Aeronet

Bonjour à tous,

Euro-ops recrute des agents d'ops : ops@euro-ops.net

web: http://www.euro-ops.com/

Tous à vos CV !!

Dans le cas d'une 2ème sélection est-ce un peu plus rapide ?

Un certain temps (désolé , je sors ...)

oula ! ne racontez pas n'importe quoi !!! la DGAC va juste te redonner un "moche" PPL !!! Pourquoi faire repasser un test en vol SEP si celle ci est à jour ? Par contre contact les sans tarder !

Vu le nombre de Belges residant en France c'est énorme !! C'est vrai surtout pour TNT. En ce qui concerne EAT je connais un cocher Airbus qui reside en France....

Merci Mr Cujas !

Quelques petites questions Cujas:
Pour postuler vaut-il mieux utiliser le formulaire en ligne ou bien vous faire parvenir un courrier ?
Dans le cas d'une candidature electronique quel est le delai de réponse de la part de vos services ?
L'Evaluation "globale" est-elle toujours d'actualité pour les ...

bien donc quelqu'un ayant reçu une lettre comme quoi il (ou elle) n'était pas recevable en 2006 ne devrait pas être convoqué en 2007? Ne devrait pas recevoir de courrier de confirmation etc.... et surtout ne devrait pas se voire dire par le service de sélection : dépechez vous de passer le droit ...

la convocabilité 2007 correspond à celle de 2006 ???? Ben pas pour tout le monde alors....

Hello !

Toujours rien sur les 3 feeders ? des sélections chez Régio demain .... des convoqués ?

bonjour, vous parlez en net ??? quelqu'un aurait les grilles Régional par hazard ?

A vendre 2 livres :

CPL FAA knowledge test 2007 neuf collection GLEIM
IR FAA knowledge test 2007 neuf collection GLEIM

Le meilleur éditeur pour préparer les théoriques US, questions commentées + résumé de cours.

Prix 50 euros les 2

(vous pouvez passer les théorique en France chez Flightsafety..)

Cette attestation doit être obligatoirement complétée et envoyer avec ton dossier d'inscription. Elle doit être signée par la personne (en général un instructeur mais pas obligatoire) qui atteste au nom de l'organisme déclaré que tu as reçu les cours nécessaires à l'obtention du PPL Théorique.

Bon ...

Si vous n'étes pas Suisse c'est normal !

Fait surtout une bonne école d'ingé et après ton diplôme tu passes ses concours ! Tu ne sera pas un simple pilote, et en cas de pépin dans ta carrière (médicale par exemple) tu peut te reconvertires en autre chose qu'agent de trafic !!!
Gardez à l'esprit qu'un ATPL même pratique c'est un simple ...

Si c'est juste pour du loisir, fais de l'ULM ! pas besoin de visite (juste une attestation de non contre-indication rédigé par un médecin généraliste). De plus les ULM modernes sont beaucoup plus performants et agréables à piloter que les avions que tu trouvera dans les club Français.

Trim ou compensateur de profondeur .... peu importe, sur le P2002JF et le P92JS il est élèctrique pas terrible en pilotage de début.

Le Tecnam est un avion sympas, seul petit bémol (et là c'est l'instructeur qui parle) le trim electrique ... en école de début c'est pas très démonstratif. Mis à part ce petit défaut c'est un avion très vif en roulis, ergonomique et silencieux.
Pour ce qui est du Cessna 310 d'Annemasse... il ...

Tu as une référence du texte JAR ? la DGAC fait un peu se qu'elle veut : nomination FE, proroguation SEP, FI restreint limité, prorog FI, prorog SEP etc..... typiquement DGAC !
exemple : quand je proroge des SEP JAR issue CAA, c'est moi qui signe la licence pas la CAA ....

Merci la DGAC, c'est bien entendu Franco-Français !!