Aeronet

Il existe une méthode où, connaissant approximativement ta Vs, tu mets la balise sur ton travers gauche ou droit et tu prends un top. La vitesse avec laquelle les relèvements défilent te donne une idée de la distance à la balise.
J’ai appris ça à Cognac il y a quelques années, bien sûr ça ne m’a ...

Romo est le principal centre de vol à voile de l’Armée de l’Air. Je ne suis pas certain de ce que j’avance, mais il est fort à parier qu’il y ait un météorologue militaire, et probablement un pointu, sur ce terrain.

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De toute façon il faut tenter, sinon tu ne sauras jamais… mais malheureusement il faut être prêt à accepter le résultat.

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Je vais faire court sur ça mais le problème est que ça va faire une dizaine d’année que l’école se vente d’être la meilleure de France et du coup les élèves (très nombreux par ailleurs, ce qui prouve leur manque de sélectivité), pensent également faire partie de l’élite.



Sérieux? Les mecs qui ...

C'est une erreur qui peut arriver à tous de se tromper de bouton lorsqu'on fait quelque chose machinalement.


Tout à fait d’accord.


Si c'est une erreur elle a été probablement favorisée par un manque de discipline dans la formation et en vol.
Je pense que s'il y a un défaut de discipline ...

-Tomcat- a écrit : ↑05 juil. 2025, 10:01 Tout à fait, et comme les professionnels causent à la radio en anglais, ils se contrefichent du genre des radiales.

À l’armée (où par ailleurs les gens sont tentés de se prendre pour des professionnels) on s’interdit pas de parler en français… et on dit un radial

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Même si ça ne change pas énormément, une chose est sûre, la mise en puissance sur freins ne pénalise pas la distance de décollage.

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Je ne connais pas vraiment le fonctionnement de Top Gun, mais ce qui doit être sympa c’est de faire +4 -1 en Extra, le lendemain en Epsilon, et finir la semaine en L39 ou en Stearman. Je trouve que l’idée est quand même pas mal

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Entièrement d’accord! À mon sens, un pilote professionnel doit être un pilote aussi complet que possible. J’ai déjà bien assez exprimé ici mon opinion sur l’excellente école qu’est le vol à voile.

Mon propos est de dire qu’un pilote VFR doit piloter, justement, à vue.

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Pilote depuis 1993 avec 1253 heures et au moins autant d’atterrissages sur tous terrains y compris ULM, jamais utilisé un chrono en VFR et VMC. En IFR c’est bien sûr différent. Entre les deux ben on y va pas…


Pour naviguer, un chrono, c’est quand même utile. Effectivement, en tour de piste, c ...

Pensez vous que cela sera rédhibitoire ? Si je me pointe aux concours EOPN et que pendant l'entretien je dit que j'ai besoin des bouchons pour pas avoir mal aux oreilles....


1- facile, n’en parle pas aux entretiens :)
2- c’est le CEMPN qui dira si c’est rédhibitoire ou pas

Je te conseillerais ...

Je pense que ni le contact avec le SIV ni l’écoute de la fréquence du terrain ne permettent de savoir où se trouvent les planeurs.
Passer loin du terrain ne te fait pas éviter les planeurs en circuit ou qui peuvent aussi travailler un peu plus loin. À titre d’exemple, je travaillais finesse 10 du ...

En plus le train classique c’est un premier pas vers la voltige, histoire d’aller décoller un peu les filets de l’aile. Mais effectivement, ça apprend à piloter mais ça ne fait pas beaucoup monter les heures…

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nomilk a écrit : ↑31 juil. 2024, 23:33 Je dois être un des rares à n’avoir jamais volé sur XP

Mais comment est-ce possible?!
Mon père a volé sur le XP, et j’ai fait mon tout premier solo sur le XP il y a un peu plus de 20 ans!
Mais je n’ai pas accroché avec le DI, j’avais du mal à voler de la main gauche

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Merci.
On verra lors de ma MEP très prochaine ou de ma première QC si je suis toujours le pilote à la traine qui avait nécessité plusieurs vols de DC pour le lâcher DA40 :lol:


Ben mon ami, j’ai passé mon PPL en 70h, performance que d’aucun pourrait juger pas ouf. Ça m’a pas empêché quelques ...

Bonsoir,

Ça se passe pas exactement de la même façon, c’est beaucoup plus solennel que la drop night.

En réalité il y a deux étapes : l’orientation chasse ou transport à la fin du tronc commun sur Grob 120, puis l’affectation en unité opérationnelle une fois terminée la phase de spécialisation ...

Allez, je pose ça ici.

https://blog.mentalpilote.com/2011/11/11/pourquoi-les-pilotes-de-planeurs-sont-les-plus-intelligents/

Au-delà du pilotage, il y a la gestion du vol.

L’article est un peu orienté, probablement en partie inexact.
Mais bien que je sois payé pour pousser des manettes il ...

à la fin de la journée ça reste du "temps de vol" et ça compte dans "le nombre d'atterissages"


Je suis bien d’accord, toute expérience de vol est importante. N’empêche… je vais créer un tollé mais tant pis : je ne comprends toujours pas pourquoi l’expérience planeur n’est pas plus valorisée ...

Pour ce que ça vaut, j’abonde dans le sens de JaimeLesAvions et Tomcat, le planeur est une excellente (la meilleure?) école d’aviation. Le tout est d’avoir du temps à y consacrer.

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LC41 a écrit : ↑14 déc. 2023, 14:10

Kastor a écrit : ↑14 déc. 2023, 13:39 j’ai juste serré les dents

Les fesses plutôt, non?

J’ai plus les détails, mais c’est possible

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