Aeronet

Bonjour,
"malheureusement" pour toi, la solution la plus proche de Toulouse pour voler sur J3 est bien Graulhet. D'autres club aux alentours ont aussi des PA18, PA19 (je pense à Castelnaudary, St Gaudens); un J3 dispo à Oloron également.

les terrains de Bretagne-d'Armagnac (LF3221) ou Bois de la Pierre (LF3128) sont pas mal dans leur genre aussi... la route ne passe pas au seuil, non non, mais traverse au beau milieu de la piste

certainement une considération de déclinaison magnétique qui ne s'applique qu'à la piste mais pas à la rampe

salut,
en région toulousaine, je vois au moins Graulhet (J3), Saint Gaudens (PA18), Nogaro (D150 Mascaret et dans quelques temps un Béryl), Cazères (D112), Castelnaudary (PA19)
A+

pas de "QT" push-pull, une simple SEP suffit ; le push-pull est certes un bimoteur mais comme les 2 moteurs sont dans le même plan vertical il n'a pas les spécificités d'un bi en cas de panne d'un moteur

c'est quoi cette école ? on dirait une annexe de l'Ipsa, mêmes profs, mêmes cours...

Hello,

pour votre info, il y a en fait 6 databases qui sont chargées dans un FM (je parle pour les FM sur Airbus 320/330/340). Celle dont vous parlez est la "Navigation Data Base (NDB)", qui contient deux cycles AIRAC et qui est chargée tous les 28 jours. On trouve également les databases suivantes ...

Dans le cas belge je ne sais pas, mais d'après la législation française il est interdit de retransmettre les communications radio, ce qui explique le fait qu'il n'y ait pas d'équivalent francophone de liveatc.net.

Air France n'a jamais perdu son ETOPS 180 pour ses 777. Faire attention aux fausses rumeurs lancees sur le net...

bonjour,

j'ai trouvé un exemple de formation IR monomoteur :

Epreuve d'anglais (chez ATA par exemple)
- stage + CD + documentation : 1070€
- examen DGAC : 70€

Formation théorique (à l'Institut Mermoz par exemple)
- stage + livres : 1697€
- examen DGAC : 56€

Formation pratique (exemple ...

Bonjour a tous,

pour ceux qui n'auraient pas vu le reportage sur arte, vous devriez trouver votre bonheur la dessus : http://beinig.be/hfr/ ("l'aventure des essais en vol")

il n'y a pas (a ma connaissance) de regles concernant ce point, de toute facon la plupart du temps la variation d'alititude entre FL et QNH doit etre de quelques petites centaines de pieds au maximum... . En clair on peut commencer a monter ou descendre vers la nouvelle altitude un peu avant d ...

Voici une petite synthese en image des regles de vol en vigueur depuis le 1er janvier 2007 (d'apres l'arete du 3 mars 2006)

1er cas : si aucune altitude de transition n'est publiee, on vol en niveau selon la regle semi-circulaire au dessus de 3000 ft ASFC.
http://img201.imageshack.us/img201/9683 ...

Salut

Le site de Méaulte est spécialisé dans l'assemblage de pointes avant des avions A380 et de l'A400M ainsi que des éléments de fuselages des A320 et aussi des A300/A310 (je suis plus tres sur pour ce dernier). L'usine produit aussi des pièces mécaniques en alliage léger (630000 elements par an ...

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR ...

çà fait plaisir de l'apprendre, surtout en cette veille de rentrée !!! depuis le temps qu'on parlait de cette fameuse CTI...

St Ex (nouvel ING1 - promo 2008)

Bonjour à tous,

je suis nouveau sur le forum.
J'intègre l'IPSA en 1ère année ingénieur en septembre et j'aimerais savoir si en dehors des aéroclubs il existe une solution pour pouvoir continuer à piloter en région parisienne (location...). J'adhère déjà à un aéroclub en province et ne souhaite pas ...