Aeronet

L’easa range l’eMCO au placard, autant pour les cassandres et pose aux de mauvaise augure.

C’est pire que prévu parce:

1- on cherche des boucs émissaires plus qu’autre chose.

2- on a politisé le sujet et il a été couplé à une idéologie de lutte de classes

3- le monde est court termiste et trop peu sont ceux qui souhaitent changer leur comportement.

Bien entendu que les Français arrivent à se vendre dans l’UE…


Ben oui, un Français peut travailler en Europe, évidemment.


Tu as volontairement tronqué ma phrase…

C’est pas intellectuellement très honnête.

Le constat de la phrase initiale est implacable et non discutable, sauf à perdre ...

Les mots ont un sens.
Je ne sais pas si tu es pilote pro, mais on est censé utiliser des mots précis.
Autant commencer ici.

D’autant plus que ma réponse peut éviter à l’auteur de passer une licence FAA, ou Australienne où je ne sais quoi, qui a très peu de chances de lui servir.


Le mot ...

Bonjour à tous,
Est-ce que quelqu'un saurait me lister les pays hors UE qui reconnaissent les licences et qualifications EASA, ou chez qui la procédure de conversion est raisonnable ?
Le but étant bien sûr de cibler les pays dans lesquels il est possible de chercher du travail.
Typiquement pour ...

Je crois que beaucoup ne voient pas plus loin que le bout du nez.
Je n'ai visé l'avion à proprement dit mais le taux de CO2 PAR PERSONNE, et ce depuis le début de mes messages. Nuance... et forcément l'avion devient le top 1.
Ce n'est pas une situation d'avenir, lorsque les gouvernements ...

La CRPNAC est la caisse complémentaire des PN en contrat français et vient s’ajouter au régime général dont on parle beaucoup en ce moment.

Ton employeur a obligation de te déclarer, et en cas de doute, tu peux appeler la caisse pour vérifier.

Tu verras sur tes fiches de paies les lignes ...

Ce n'est pas un remède qui fonctionne à l'échelle industrielle malheureusement.
C'est le jour où ta charge de travail, ou ta complaisance, te feront ne pas appliquer cette méthode que l'erreur se cachera.


Ce métier ne nécessite pas un master en astrophysique, cependant parmi les qualités ...

Oui cela arrive en effet, et sur d’autres types aussi.

Le remède a été exposé:

-on pointe la commande et appelle.
-on la vérifie du regard.
-on actionne.
-on vérifie le résultat de son action.

C’est pas nouveau, c’est pas compliqué…faut juste prendre le temps nécessaire de le faire, donc gérer sa ...

Les manettes sont similaires en forme et placées, sans raison valable, à côté les unes des autres...
J'espère que les ergonomes au chômage ne vont pas se reconvertir dans l'IA sinon on va essuyer des pots cassés :lol:


Ergonomie standard sur turboprop, comme relevé plus haut, leurs formes et ...

Tourmag devrait se cantonner au tourisme…ça au moins ils maîtrisent

Vapp+20 à 500’ n’est pas compatible avec des conditions « nominales » justement.

Si ta destination est sujette aux changements de vents, ça d’anticipe au briefing prévol avec de l’extra fuel pour une seconde approche, au briefing arrivée avec une mention au niveau des risques et des appels PM à ...

En ce moment chez AF il y a 3 secteurs d'entrée: 220, 320 et 737.
Sur 220, comme c'est un nouveau secteur, il n'est pas possible actuellement de mettre des low--timer. Donc pas de cadets, EPL ou jeunes ayant tout juste terminé une formation.
Pour le 320, les besoins existent encore mais moins qu ...

Bonjour j’ai eu mon bac cette année en STI2D spécialité itec et je suis accepté à Toulouse pour faire Génie électrique informatique et industriel pour devenir pilote de ligne donc si quelqu’un pourra m’aider comment devenir pilote de ligne à partir de cette formation car je sais pas si y’a des ...

J’ai écrit que 80% des approches non stabilisées étaient poursuivies jusqu’à l’atterrissage. C’est une phrase très différente.

En effet... J'ai lu effectivement un peu vite ! Désolé! ( Mais on lit tellement de bêtises actuellement...Cela s'appelle un "biais" :snif: )

Cela dit, tout dépend ...

si l’avenir est de reduire le CO2 et se diriger vers une société plus sobre, alors pour faire simple, non le transport aérien de masse n’est pas l’avenir. Pas comme il est aujourd’hui en tout cas.
Acheter une mangue qui provient d’Asie, ou un Jean, c’est juste débile , bronzer en Grece pareil ...

mais dans une compagnie (qui est la seule que tu connaisses par ailleurs) ou le taux d’atterrissages suivant une approche instable est voisin de 80%, ce n’est guère étonnant.

:o Houla! 80% d'approches non-stabilisées !!!
Ça existe ça ? C'est qui ?
C'est comment une approche ' instable "? Et ...

Le critère serait donc 9900ft/min ?

Il y a de la marge !

Quant à envisager un crash au sol à cause d'une forte montée.. Je veux bien entendre le TCAS, mais là... L'altitude clearée a été capturée sans dépassement, l'incidence n'a pas dépassé 3°, partant de là je ne vois même pas comment tu peux ...

A321 F-GTAT (vol de convoyage sans passager), indique que de nombreuses et importantes excursions du domaine de vol opérationnel standard avaient été effectuées de façon volontaire par les pilotes afin de tester les protections en incidence et en assiette des commandes de vol. L’équipage avait ...

Le sommeil est une question très personnelle et mise à part expérimenter pour trouver ce qui te convient, je ne vois pas de vraie réponse utile.