Aeronet

Sinon t'as la Lituanie, environ 55.000€ l'intégré JAA en terre JAR.

www.bfa.lt

Ouais 100 ca fait beaucoup mais bon en meme temps ils parlent d'ulm de paramoteurs de dirigeables tous les avions militaires, ou amateur qu'il a du essayer en double, etc.. , en 40 ans ca me parait jouable !

J'ai un pote à 300hrs il en était déja a plus 20 machines avion... sans dirigeable ...

Déja chacun le sien ca pète !
(tu peux faire comme les routiers à afficher ton nom sur une plaque d'immat voir meme un peu de cockpit tunning! classe ^^ )

Meme tomcat en 2008 disait qu'il en avait marre de repeter les meme choses....

Tu as ta réponse dans le 2eme lien "positif". Si tu veux en etre sur, appelle les DGAC correspondantes.


Mais c'est bien tu sais utiliser la fonction recherche, ca me fait plaisir

C'est chaud quand meme 2 CDB pour 4 avions!? surtout que c'est pas trop les même types...

Salut je suis CDB current sur E135, E145, Avanti et B1900. Waou !

C'est cool pour l'expérience personnelle, mais en attendant l'important c'est d'avoir une bonne formation. (enfin c'est a se demander, si c'est 100% de chomage derriere autant chercher la moins chere....)

C'est n'importe quoi de dire que les mecs qui font des formations en France ne visent que le ...

Egyptair, post dans le forum DEVENIR pilote de ligne STP, et utilise la fonction recherche, ca a déja été traité !!!!!!!!

Error : Je conseillerais personnellement de voler sur des bons vieux Barons 58, PA 34 ou C310, des avions qui ont fait leurs preuves et sur lesquels des milliers et des milliers de pilotes se sont formés. Je prefère faire plus d'heures sur des avions moins chers que de voler moins sur des avions ...

En fait l'uniforme est un bien grand mot, une chemise blanche/pantalon suffit.
Et c'est surtout car dans cette même école sont formés les KD Vietnamien et les KD Chinois, qui ont l'uniforme obligatoire. Donc par soucis d'harmonie...

Bref c'est pas le plus important, le truc c'est qu'il faudrait ...

Mon devis à l'ESMA a été respecté, en temps et en argent (4,5 mois , 26k€)! Apres ca depend surtout si tu as besoin d'heures sup ou pas, sur simu ou en vol !

Prend un peu de recul au niveau des instructeurs, tu t'en rendra compte en stage, il ya en a des bons et des moins bons.
Tous n'ont pas envie ...

Déja t'es pas dans le bon forum aeronet. Va dans celui "Devenir pilote de ligne" et commence par lire quelques sujets pour poster des questions pertinantes !

Bon courage

CPL MEP IRME; 30h de simu, 50h de DA42 : 3 mois +10j, rythme assez soutenu.

twinstwins a écrit:
J'avais entendu a l'époque entre 500 et 1000 tt pour un FO avec une expérience en travail aérien ou autres.


Faux!!! un de mes amis a été pris chez eux il y a deux mois avec 300h, il a payé ça QT 1900 c'est tout.


Il y a quelques années c'était bien ca jusqu'a encore l'année ...

L'avion est toujours sous CTA français si ca peut te rassurer !
(et au prix ou BA a acheté l'avion, oui c'est un honneur ^^)

j'ai eu un mini verre en plastoc de soda et quelques miettes de gateaux aperitifs...

C'est vrai quelle idée de pas mettre des vrais grand verres !
Des miettes.....


Enfin même type d'avion, pas à l'intérieur !

Merci dan et ertach pour vos témoignages, en chier au niveau des conditions de travail sans avoir de soucis financier c'est quand même mieux car 1800/2000€ ca permet de rembourser un credit de QT, 1100/1300€ ca devient chaud...
En plus c'est du CDD...
En plus en plus chez chalair ils prennent pas a ...

Cool pour toi

Mais Air Austral recrute pas, la c'est Air Mauritius !!! xD

Môman ?! Sortir Môman... Ca montre le niveau.

On me demande si j'ai déja mis les pieds chez chalair, oui, maintenant si tu me demandes si je connais toute l'historique de la boite non.

Au bout d'un an le passage CDB ? Ca doit pas etre des low timer sans QT alors...
Tu penses evoluer vers combien ...

Une classic plutot NG ou une NG plutot classic ? Sinon ya la classic classic genre -200 ou la NG NG genre -1000 ! lol