Aeronet

Bonjour,

Je souhaite renouveller ma QT 320. Les simus sont déjà réservés avec un entraînement de deux heures le 30 novembre et le test de quatre heures le 1er décembre.
MP pour plus de renseignements.
Cordialement

Certes non. Tu parlais de se payer un studio et de manger à sa faim. Vu les tarifs pratiqués dans la capitale, je l'ai mentionnée. Maintenant je m'en sors financièrement mais je ne flambe pas.

Je ne vis pas à Paris.

Bonjour,

A l’échelle de salaire B1, mini garanti 3600€ net. Pour 90 heures, 6500€ net.

Le JOC n'a aucune valeur règlementaire. C'est un bout de papier qui a été inventé par les anglais pour soutirer de l'argent aux jeunes pilotes. J'en ai eu besoin pour entrer chez Wizz Air. Je pense que n'importe quel instructeur ayant volé sur jet peut expliquer les bases à un jeune. Cet avis n ...

Bonjour,

Est-ce vrai qu'on a droit qu'à une seule tentative comme cadet?

[L'aéroclub de Chambéry propose un D113 à 40€/hdv en solo.


Petite précision tout de même :
Il faut cependant payer 80€/mois de cotisation pour avoir le droit à ce tarif :
http://www.aeroclub-savoie.com.....b,7336.php]

Bah tu économises. Tu prends un ou deux mois de cotisation. Tu prévois un gros ...

Essaye le train classique. L'aéroclub François 1er à Vitry-le-François propose un D112 à 50€/hdv. L'aéroclub de Chambéry propose un D113 à 40€/hdv en solo. Tes heures de train classique te seront utiles si par après tu veux monter tes heures en largueur para sur Pilatus ou comme remorqueur sur Piper ...

En tout cas merci pour l'info.

Je sais bien Dan, mais vu que j'ai déjà quelque chose, je peux me permettre le luxe de demander. Ça n'arrive pas souvent dans une carrière, alors autant en profiter.
Cordialement

Quelqu'un a-t-il une idée des salaires?

Merci les gars, je me sens moins seul.

Le plus sage serait surtout que l'EASA interdise purement et simplement les QT autofinancées même avec promesse d'embauche derrière. Les employeurs ont la déplorable habitude de profiter de ce métier "passion" pour économiser des formations sur leurs avions avec leurs méthodes. J'ai peur de prêcher ...

Le plus sage serait surtout que l'EASA interdise purement et simplement les QT autofinancées même avec promesse d'embauche derrière. Les employeurs ont la déplorable habitude de profiter de ce métier "passion" pour économiser des formations sur leurs avions avec leurs méthodes. J'ai peur de prêcher ...

S'il veut aller chez FR, qu'il y aille.

FL410club a écrit :là ou ça recrute ?

Reçu ça ce matin... si cela peux servir à qqu'un :


We have recently added a new position on our recruitment portal which we thought you may be interested in:

Job Title : First Officer - F406 Caravan II

Regards

Gama

Moi, ça m'intéresse!

Bonjour,

Ma question ne concernant pas que moi, je me permets de poster sur le forum.

Comment AF va gérer les convocations des gens qui étaient convoqués à partir de septembre 2008 et qui ont vu leur passage reporté à une date ultérieure. Vont-ils être convoqué en priorité? Vont-ils devoir remplir ...

Bref, le mieux serait de conctater une ou plusieurs fto, demander à parler à un instructeur et lui poser la même question.
A plus.

N'oublie pas que pour l'instant, tu es un pilote VFR, ce n'est pas la peine d'apprendre des procédures IFR ou des ILS. Les FTO sont là pour ça. La plupart des instructeurs CPL se plaignent d'un manque de rigueur ou de manque d'aisance. Bétonne déjà ta mania et tes connaissances théoriques avant de d ...