Aeronet

Bon c'est pas un pansement, mais un klenex tout de même... :

http://www.jdf.com/tendance-valeurs/200 ... e-cac-.php

en fait c'est écris en bas de ton "diplome" ATPL...
Il te faut seulement l'IR.
Le FCL 1.200, on s'en fout pour ce qui concerne cette question.

je suis bien content d'avoir appris à tricoter avec des aiguilles. Ca m'a déjà sauvé la mise plusieurs fois

Dan

Merci Dan

C'est fou le nombre de pilote qui sont sûr de ne jamais toucher du Beech ou même du EMB120 ;)!

En outre, une représentation "classique" dans l'espace est plus bétonnée dans ...

Ouais...
Mais ce sont eux qui achètent des avions.
Et les hours passées entre la maison et l'ANPE sont duty et pas payées non plus.

Sur le principe, y'a même pas à débattre...
On donne pas une boite automatique en auto-école, on ne donne pas une bouée à Laure pour s'entraîner au 400m nage libre, on ne donne pas un synthétiseur à un type qui veut apprendre la clarinette en lui disant "Tient ! ce sera plus facile !".

Reste ...

Quel autodidacte peut être sûr de faire du gros liner ?

Pour revenir à la formation, ça ne concerne que les heures avion (combien ? 15HDV ?), le gros de l'apprentissage purement IFR tu le feras sur FNPT qui en général n'est pas configuré glass. Alors ya peut-être pas d'inconvénient majeur.
Et puis ...

NON
Navré...
(Pour info : ce serai un Full Flight que tu payerais 1000 €/H, tu ne les comptabiliserais jamais comme CDB, ça peut ce comprendre d'ailleurs, t'es CDB de quoi? de la prise 220 volts ?)

Sinon, je crois tu peux inclure quelque chose comme 10h de simu avec instructeur dans le total time ...

D'abord toutes mes excuses, tu voulais l'avis des plus expérimentés, je suis sans doute le moins...
Mais une question de bon sens me vient à l'esprit : qui peut le plus peut le moins.
Si tu sais te démerder avec un ADF non couplé avec la centrale de cap et avec tous les bons vieux instruments, tout ...

Tu penses !!!
Y vont pas refuser un client...

Excuse mon ignorance, Wan, mais c'est quoi un Euro Luxembourgeois ???

Merci...

Et ça simule quel avion, le sesma de chez Orion, un ATR ?
Et celui de l'éval Airlinair ?
Quelqu'un les connait, ces fameux préaffs ?

J'ai lu que ça se faisait essentiellement au PA/DV (et que c'est heureux parce que le vol manuel est vérolé parait-il) :
Ce sont les modes simples et courants ? ou ...

Pour le CPL IR ME, surement très bien, un bémol pour la MCC.
Je l'ai faite chez eux il y a 1 an 1/2, c'était du bricolage, mais ça c'est peut-être structuré depuis.
De toute façon, t'auras des feedback des stagiaires MCC pendant ton IR, tu pourras toujours décider en connaissance de cause.
Alors ...

Entièrement d'accord avec farfadet, n'hésite pas!
C'est largement moins cher, tu travailles quand tu veux (à condition de savoir te motiver seul, ce qui n'est pas donné à tout le monde. C'est d'ailleurs une capacité qui se développe comme un muscle et qui sert pour toutes les formations IR, QT etc ...

Ou la la, ça s'envenime déja ici...
Un peu d'humilité piloute.

Pourquoi ne se donnent-ils pas la peine de le préciser sur leurs requirements, alors ?
Ils ont peut-être changés ou ils n'ont pas peur de charger leur corbeille à papier...

Cherche prof de flammant !!!

Et puis ça commence à m'énerver ces compagnies qui demandent d'habiter sur place pour poser sa ...

Normalement oui, c'est à ça que servent les JAA, mais en France on est jamais à l'abris de l'exception, donc à vérifier...
Le mieux étant toujours de téléphoner à la DGAC, bureau des licences PN.
Pas toujours facile à joindre, un mail peut aussi faire l'affaire si t'es pas trop pressé !

Bonjours Cujas,

Question quelque peu abstraite, j'en conviens, je ne m'attends donc pas à une réponse engagée, mais seulement à une tendance "barométrique" :

Il semblerait que la demande en pilote dans 5 à 10 ans, vous incite à revoir à la baisse vos critères d'embauche.
Les pré-requis âge/HDV ...

Je connais un type qu'y est rentré y'a pas si longtemps, et il est loin de la médaille Fields... Et ça ne l'empêche pas d'avoir le cerveau qui va bien pour être un bon pilote, ce qu'il est assurement.
Non faut être sérieux, l'ESMA fait des sélections pour sous-entendre un certain prestige, mais faut ...

Rien trouvé en France...
Le spécialiste (Mermoz) ne fait que le CPL(H) et l'IR(H), comme tu dois le savoir.
J'ai trouvé à l'étranger (JAA), mais il faut sans doute passer ensuite les épreuves dans le même pays :

http://www.aft.com.au/atplhft.htm
http://www.dragonhelicopters.co.uk/commftg.pdf