Aeronet

Pensez vous que malgré la crise, ces compagnies vont survivre... ???

Car quand j'entends que des boites comme regio s'inquiètent... je n'ose pas imaginer pour toutes ces petites boites... :non:

C'est vrai que le brouillard empêche généralement moins de partir que de revenir ;)

Heureusement le brouillard se lève généralement vite, donc même si décollage avec moins de 400m de RVR le temps de revenir on a nos 550m. Et en cas de soucis au décollage on aura toujours notre dgt à moins d'une ...

Je confirme pour le brouillard mais il empeche quand même rarement de partir en IFR!! en plus je trouve que c'est formateur.

Ils ont plusieurs DA42, donc pas de soucis non plus pour assurer les vols.

@+

Bonjour,

Je te conseille Airways Agen.

- formation très rigoureuse avec des moyens modernes salles de cours, flotte.
- DA 42 à instrumentation G1000 qui permet " aussi"une très très bonne acquisition de l'IFR "basique" (un HSI reste un HSI et un RMI reste un RMI) aprés le 303 reste une machine ...

avez vous la date exacte de cet accident?

Hello,

p'tit p'tit problèmes,


P'tit, p'tit... vu les photos, sa devient de plus en plus sérieux non ?

Je ne comprend pas la certification d'avions comme sa ! enfin bon...


TU635

Normalement le systeme electrique dispose de 2 batteries sup. pour alimenter les fadecs en cas de soucis avec la ...

Tu as un lien sur cet accident ?

Normalement en cas de panne de batterie il y a 2 petites batteries (monteés en série) qui alimentent les fadecs.

Je connais ce FTO et le plus simple pour toi et d'aller visiter l'école !!! pour te faire toi même une idée.
N'hésite pas à en visiter plusieurs et à parler un peu avec les stagiaires.

Pourquoi ce fto? situation géographique? prix?

Si tu as des questions plus précises MP

Moi connais aussi

Parceque sur bimoteur classique, quand un moteur tombe en rade, il faut d'abord réduire sa PA, puis passer son hélice en drapeau, puis couper sa mixture, tout en pilotant la trajectoire.
Dan

Sur DA42 aussi tu réduit la PA (pour confirmer le moteur HS) ensuite tu passes l'engine master sur OFF ...

yaz a écrit :alut from marseille
pour moi c'est le contraire , j'aimerai savoir si tu a ete formé sur DA42 et dans quelle école
A+

Pourrais tu developper?

Par expérience je peux te dire que le passage d'une instrumentation Da 42 à une instrumentation classique ne pose aucun problème. Ce qui n'est pas le cas dans l'autre sens.

Pour convertir en instructeur pro un cpl/ir théorique suffit.
Aprés tu veux bosser en FTO ou en club?
Tu souhaites dispenser quelles formations (PPL,CPL,IR,MEP)?
Car un simple FI ne peut pas former à l'IR par exemple...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: tony03 le 2006-12-31 16:12 ...

"Les moyens sont conséquents (FNPT II même pour le CPL), salle de cours high-tech et instructeurs dispos (de 7h00 à 20h00). Je suis en stage IR et je ne regrette pas du tout l'investissement supplémentaire par rapport aux autres écoles du sud de la France (ce n'est pas le cas de 2 de mes collègues ...

Ne vous inquietez pas sur le DA42. Cet avion tourne plutôt bien!!! même en N-1.

Pour une formation cpl/ir je te conseille d'aller où c'est le moins cher, car les formation des FTO se valent et les avions utilisaient sont les mêmes à savoir DA40 et 42.
De plus le nom de l'école n'apporte rien sur ton CV...

Voilà <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Sur le DA42 tu as aussi un HSI RMI ADF DME mais il est vrai présenté sur un écran. Donc tu peux toujours les utiliser comme des instruments classiques.
DE plus les personnes qui passent leur IR sur G1000 ne semble pas avoir de probleme pour repasser avec une instrumentation classique.
Il faut bien ...

aramis dit "Ce qui me gêne le plus, c'est cette nouvelle mode du DA42."

Pourquoi? connaissez vous la machine?

Salut,

L'école a beaucoup évolué. Elle possede des avions de type DA 40 (VFR et IFR avec G1000), DA42 (G1000) et un simu FNPT II (alsim) DA42.
Locaux moderne.
Le cadre est trés sympa.

A+