Aeronet

Après l'enseignement de cet incident est très simple : si tu mets les FD, tu suis les FD, si tu veux faire à vue, tu n'as pas besoin des FD donc tu coupes les FD !

Merci ! L'erreur du PF est assez grosse quand meme, un gros manque de comprehension des automatismes... Mais personne n'est a l ...

Salut,

j'ai regardé un peu leur site pour savoir de quoi tu parles. Avoir 2 formations, c'est bien. Faire 2 formations en même temps, je suis pas sur que ça soit très bénéfique. J'ai passé un peu plus de 2 ans en formation pilote et j'avais aucune envie, motivation ou réel temps libre de faire une ...

Ah non les miennes ne sonnent pas, mais du temps où je portais celles de la dotation, j'y avais droit à chaque coup.

Oui les anciennes moches sonnaient, les moches plus récentes ne sonnaient plus, et les toutes neuves et un moins moche font mal aux pieds...mais ne sonnent pas...

Moi j'garde les ...

Salut,

On appelle ca "Bingo Fuel". C'est le fuel restant qui te permet de te derouter vers le terrain de degagement, plus les 45 mins de reserve legales. Tu calcules ton temps de "hold" en fonction de ta quantite d'essence superieure a ton Bingo Fuel.

C'est pas dans l'armée qu'ils annonce "bingo ...

De ce que je comprend de ton explication (c'est à dire pas grand chose), ton "instant t" correspondrait au moment où tu as consomé ton délestage et ton attente à destination. ( trip fuel et sup en anglais).

De ce que je comprend tu cherches à savoir à combien doit être ton totalisateur au moment de ...

JAimeLesAvions a écrit :La pression en cabine est je crois autour de 8000ft, soit environ 2500 m au maximum.
Mais c'est probablement le taux de variation qui joue, et les avions de ligne montent vite.

Les varios cabine tournent autour de 350ft/min. Tu prends presque plus de variation dans ton dr400.

On voit de tout chez les ''professionnels'', mais ne pas garder ses checks, ne pas savoir ce qu'elles contiennent alors que c'est de la verification d'actions vitales, et ne pas non plus savoir á quelles phases du vol elles s'appliquent, c'est quand meme du jamais vu...

Ne pas avoir ses checks ...

Effectivement je parlais du frein manuel....En gros pas de vitesse max. d'utilisation...

Je ne sais pas sur Airbus (mais vu la gueule du frein de park je ne suis pas certain qu'on puisse l'utiliser en roulant), mais sur Embraer 190 et Falcon non 7X (pour lequel je ne sais pas) le frein de park ...

Ji-Dey a écrit :Merci pour toutes ces informations et le frein manuel à tout le temps la même force de décélération ou on peut la faire varier???Et à quelle vitesse Max l'utilise t-on??

Le freinage au pied c'est comme dans ta voiture.

Reste que c'est assez démoralisant de voir tous ces jeunes avec ATPL intégré, QT sur 737 et 320, et puis ....rien
Pas d'autre formation que pilote. Que font-ils ?

On devrait obliger tous les aspirants pilotes à aller consulter la liste.

Ca oui c'est démoralisant. Mais c'est un autre débat. Moi j ...

Moi je trouve que c'est plutôt gentil de la part de Baker de prévenir que certains CV iront directement à la poubelle.

En postant la liste sur un forum, sans préciser quels CVs ne sont pas bons, sans donner de conseil pour les améliorer, ou sans aller jusque là sans expliquer pourquoi ils ne sont ...

Et à part créer un topic pour te foutre de leur gueule et les dénigrer, t'as autre chose à faire de ta nuit?

Merci Balt Hazard Tu m'as bien fait rigoler! :lol:

Pour le reste je suis un peu plus mitigé. Je peux très bien comprendre que le mec fasse un appel au don, ça peut se faire dans différents milieux. Par contre ce qui me fait halluciner c'est que le mec est TOTALEMENT à coté de la plaque sur ce qu ...

Et la mise en route IFR dissociée de la clairance ATC ? Avec au milieu la mise en route moteurs, non?

Et puis tout plein de "clearance" au milieu, qui ne sont en français que des autorisations en fait, de roulage, de décollage, d'approche, d'atterrissage, de touchage de nibards d'hotesses... non la ...

Bonjour,

Y-a-t-il dans vos règlements compagnie une limite au-dessus de laquelle le CDB a les commandes d'office ?

Chez nous on a ça qu'en LVO. Pour une limite de vent de travers ça peut faire l'inverse de ce que tu espères. Imagine un jeune captain avec 6 mois d'expérience sur 320 et pas d ...

J'imagine que ce genres de situations arrivent que sur des aéroports régionaux. Et encore, Nice le trafic est dense !

À+
Alex

Faux ! Réussi il y a trois semaines à CDG. Le terrain tournait face à l'Est, on arrivait du Nord-Est, dès le premier contact avec Paris CTL on a demandé une approche ...

Chez airbus, les protections c'est pour se protéger des pilotes surtout...

Sinon à quand un incidence-mètre systèmatique sur tous les avions ? Des jets FAR23 en sont équipés (et le pilotage à l'incidence en cas de perte des badins, ca marche super bien), pourquoi ce n'est pas le cas sur des airbus ...

F-BOZK a écrit :Pour avoir fait de la nav de précision en compétition, effectivement on ne s'en sort pas avec le conservateur de cap mais bien en regardant dehors! Je pense même qu'avec un GPS on est moins précis qu'en regardant dehors...

Peut être pas quand même. ^^

C'est bien le souci et le danger du givrage. C'est que c'est assez imprévisible.

bubble_ils a écrit :Facile : pose toi train rentré tu t'arrêteras en 400m

Mettre 100kt de vent de face.