Aeronet

e et l’exemple du 340 L’an Chile est un peu différente, car ces oiseaux sont tellement limités de partout quand ils décollent pour 8, 9 ou 10hrs de vol, que c’est un peu futile de les comparer à un monocouloir qui est rarement limité et donc peut être plus flexible niveau fuel.


L'A340 de Lan ...

Ne pas partir au mini ça ne veut strictement rien dire. Les vols ryr qui ont dérouté sont partis avec 300 700 et 800kg de plus que le mini, à mad. En temps normal à mad c'est presque insuffisant 20'. Donc ce ne sont pas les médias qui fabulent. Il y a une certaine forme de pression économique qui ...

:pekin:

Et sur les rumeurs de l'irlandais? Personne pour confirmé/infirmé?

Merci pour les liens lowrider

donc oui, c'est vrai

Il y avait bien à une époque une fuel league, qui a disparu. En effet certains pouvaient ressentir une certaine pression mais la plupart en avaient strictement rien à ...

Lowrider a écrit :c'est toujours d'actualité ce mouvement, car je suis passé par la FIR Marseille ce weekend sans encombre?

Si le mouvement de grève n'est plus d'actualité, le manque d'effectif l'est clairement. Respectivement 1h et 2h de slots à l'aller et au retour sur Nice dimanche soir.

Je viens de passer commande d'un Bose QC25, et d'un micro Crystal Mic d'Ocean Sky Innovation (https://www.oseillc.com/crystalmic-1). L'avantage, c'est qu'il est livrable facilement en France (Amazon.fr), alors que pour les autres (UflyMike, NFlightMic) il y a des incertitudes sur les frais de port ...

Les low cost ayant tendance a inciter les pilotes à mettre le minimum de carburant, en respectant les minimums réglementaires, le mayday ou le minimum fuel peut arriver. Au détriment des autres compagnie. Ma logique de sanction vient de là. Mais ça ne doit pas arriver si souvent.

Ayant travaillé ...

Questions aux pilotes AF présents ici, quelle est la durée "moyenne" pour passer sur LC actuellement ? Le passage sur A330 est-il plus rapide que pour le 777?

Merci

Pour ceux que ça intéresse, le micro ne tient plus du tout en place et tombe constamment. Pour couronner le tout, il a carrément cessé de fonctionner hier après qu'un élément de connection situé a l'intérieur du micro se soit cassé, juste avant de repousser et de mettre en route, le top. :tss ...

Le jour ou les syndicats disparaîtront peut-être qu'ils viendront.
Les bruits courent toujours comme Ben Gi l'a dit pour l'hiver 2018/2019, a voir

Ils vont faire comme en Allemagne où ils vont mettre des contrats irlandais à tout le monde.

Sûr de ça? De ce que je sais et j'ai vérifié avec des ...

C'est ducoup un peu fragile aussi. Je l'ai depuis 2 mois et le micro tourne tout seul sur sa "rotule". Il tombe et ne reste pas devant ta bouche.
J'ai du mettre un peu de papier dans la rotule pour que ça ne le fasse plus.

Je remonte un peu le topic. Pour utiliser le QC25 depuis un mois, j'ai ...

Te donner un chiffre le semble très compliqué, cela dépend du centre mais aussi beaucoup de la saison, du jour et de l'heure. Dans les centres saisonnier les ouvertures les plus fortes ont lieu entre juillet et septembre les vendredis samedis dimanches par exemple. Donc sortir un chiffre comme ça ...

Combien êtes-vous à travailler en même temps dans un centre de contrôle en-route ?
Lorsque l'on parle avec vous et que l'on nous demande de passer d'une fréquence LFRR à une autre fréquence LFRR par exemple, les deux contrôleurs en question sont-ils en général dans la même salle ? Et lors d'un ...

@tphi et Nock: F-HJ**, c'est l'immat de John John qui fout le bordel tout les dimanches dans vos secteurs.

Ils ont tout un dossier à ce sujet qui est très intéressant : https://www.sncta.fr/?wpfb_dl=1440

Lu hier en croisière, c'est instructif, on y apprend pas mal de chose concernant de la situation de l'atc en France, particulièrement en ce qui concerne l'obsolescence des systèmes en service, le ...

Jamais rencontré quelqu'un qui aimait ça !

Tous les pilotes deLegacy demandent à passer en long courrier, et ils disent probablement "Je suis ravi d'être sur long courrier", certes.
Mais c'est à cause du salaire et des jours off uniquement.
A salaire égal, il n'y aurait personne en long courrier ...

piperJ3c a écrit : C'est mieux de faire du long courrier ?

Ça dépend de chacun, certains adorent, d'autres détestent.

À force de faire des turnaround de 40 min, des duties max et minimum rest, a force de te taper des CTOT, des curfews et des pax missing avec valise enregistrée, à force de voler toute ta carrière les mêmes 20 routes de ta base dont tu connais par coeur les freq ATC, à force de bosser avec des SOP ...

À force de faire des turnaround de 40 min, des duties max et minimum rest, a force de te taper des CTOT, des curfews et des pax missing avec valise enregistrée, à force de voler toute ta carrière les mêmes 20 routes de ta base dont tu connais par coeur les freq ATC, à force de bosser avec des SOP ...

Une autre compagnie grecque dans le collimateur.. profile typique : charter airline offering wet lease, charter and ad-hoc flights.

https://www.olympusairways.de/company/about-us

Mettez le site en Anglais, vous allez vous marrer, la traduction est parfois très approximative.

Ils opèrent des ...

bleedair a écrit :

Jekar a écrit :les critères baissent oui, suffit de regarder le dernier recrutement d'EasyJet. LowTimer et pas besoin de MCC..

Est-ce qu'ils demandent toujours que l'on sorte de l'une de leur ATO ? Ctc ou Enac

Apparemment non, http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=37852