Aeronet

BiZ à dit:
J'arriverai jamais à comprendre comment on peut avoir une telle ambiance de merde dans un forum de passionnés...

Là même chose pour moi, vous vous battez vraiment pour des conneries les gars....

A vous lire, il semblerai que c'est la fin du monde....

Salut,
Pour info la formation proposée par Air Richelieu est en anglais, les cours donnés par les instructeurs sont en français mais tout les livres sont en anglais, et là vaut mieux avoir un bon niveau, celui acquie au lycée ne te suffira pas...
@@plus

Ce que je voulais dire est qu'en France, comme d'habitude l'on demande des compétence "d'astronaute" pour être pilote de ligne, contrairement à nos pays voisins.... Le bac ES était un exemple parmis beaucoup d'autre, je doute qu'un gars qui à fait ES à fait de la physique et beaucoup de math ...

Pour être pilote de ligne, la classe 1 est obligatoire, la classe 2 c'est pour les pilotes privés. De toute façon tu devras la passer chez les cadets comme à l'enac,et tu n'es pour l'instant pas prêt de passer ces deux selections, donc termine d'abord de faire tes études. Elle ne te servira pas à ...

La dernière fois que j'ai pris l'avion, le chef de cabien n'a même pas demandé au cdb, mais à stoppé net ma demande de post. A la place, l'hotesse nous a donné deux coca cola.

Entièrement d'accord, l'ATPL exige d'avoir de nombreuses connaissances en math, physique... mais comme déjà abordé plusieurs fois dans plusieurs topic, tous le monde sait que l'ATPL peut s'obtenir soit en bossant dur, soit en bachotant la moitié, ok le bachotage n'est pas la bonne méthode. J'ai vu ...

Niveau 3?? Lorsqu'ils m'avaient donné leur brochure contenant les cours à réviser, ça n'était pour moi pas du niveau 3, mais plutôt 1 ou terminal, peut-être pas pour les maths, mais pour l'électricité et la physique...
Maintenant ce n'est pas à cause d'un examen qu'ils vont refuser un client...

Comme déjà dit, Boeing "modernise" son 747, c'est un avion qui aujourd'hui est fiable, des années d'expenrience derrière lui, il y a encore énormément de compagnie qui passent commande pour le 747. Il a encore une longue carrière devant lui.

Et pour tous ceux qui veulent partir au Canada, vous envisagez une reconvertion pour revenir en Europe ou rester là-bas??

Salut,
J'y serai également, c'est un salon très interessant, j'y etais il y a 4 ans, effectivement beaucoup d'écoles canadiennes et très bonne ambiance, ce sont des gens très ouverts, de ce fait, par la suite, le discour des cadets d'Air France m'avait un peu choqué, beaucoup plus strict.

Bonjour,
vous qui avez fait cette qualif, en moyenne pour un ppl possédent 50 heures de vols combien d'heures faut-il pour la passer?? Bon je demande un moyenne car je sais que celà dépend du pilote qui passe cette qualif.
Merci

Essayé train rentrant ou hélice pas variable??

Ok,je vous remercie pour ces renseignements.

Ok, je vous remercie

Bonsoir à tous,
J'aimerai si possible quelque renseignement sur l'habilitation "train rentrant" et " hélice pas variable", les clubs demandent-ils une certaine expérience pour voler sur ce genre de machine??; en moyenne, combien faut-il d'heure de vol d'instruction pour avoir ces habilitions.
Merci ...

Bonsoir,
Je suis à la recherche des habilles que vendent Breitling. Aucun site ou l'on peut acheter leurs habilles, même sur leur site www.breitling.com. Ils sont souvent présent lors des meetings aériens, l'on trouve également des casquettes en vente sur ebay, mais j'aimerai connaître leur site ...

Gunsid prenait peut-être comme référence les écoles canadiennes ou américaines non??
Parceque là-bas les majors demandent un certain niveau d'expérience, tandis qu'en France avec le cursus de type Cadet Air france t'es de suite sur un liner qui est le plus souvent l'A320.

Salut,
http://www.avionic-online.com/index.php ... nguage=txt
l'ATR 72-500 très très réaliste pour ce qui est des systèmes de vols, mais celà reste une simulation. Sinon il y a aerosoft qui propose toute la série des ATR mais ils sont moin bien réalisés.
@plus

Salut,
tu devras payer la cotisation club, et si tu avais une fiche, carnet ou autre de progression l'instructeur devrait vite savoir ou tu te situes dans ta progression. Après il y a le risque que tu vols sur un autre avion. J'avais changé de club au début de ma formation ppl, et d'un piper je suis ...