Aeronet

Mais vous êtes qui vous, « liners », parce que ça fait au moins depuis 2016 que vous bavez sur le compte d’Orbifly, vous nous traitez d’escrocs (c’est comme ça que ça s’écrit, pour info), vous dites que nous sommes « exécrables »…
Mais vous n’êtes jamais venu chez nous.

Alors pour commencer, merci ...

TheFlyingTexan a écrit :Alexandra n'etais tu pas controleuse avant?

fin du HS

Oui, et je suis même toujours Aiguilleuse du Ciel de profession (Approche Radar)

L'instruction est avant tout ma passion et mon plaisir depuis de nombreuses années.

Alexandra

Bonjour,

Je vois que l'on parle beaucoup d'Orbifly par ici, et même si ce message date un peu je me permets une réponse afin d'informer au mieux les visiteurs internet de passage.

Je connais bien Orbifly pour y avoir passé mon IFR FAA il y a 6 ans et pour y instruire depuis 2006 (doubles ...

Bonjour,


Voici quelques réponses.


Tenir sa licence FAA à jour :

Une "licence" FAA est obtenue à vie, sauf révocation.
Quand je dis licence, je pense aux Pilot Certificates, à savoir PPL, CPL ou ATPL.

Le seul pilot certificate FAA qui possède une date de "péremption", à savoir de fin de ...

Bonjour Alexandra,
Ton analyse me conforte dans l'envie de passer mon IR Privé (SE) aux USA.
Je me suis renseigné sur la préparation théorique française; elle est rebarbative même pour moi qui ais une formation scientifique pointue (Classe Prépa , Normale Sup, Ingenieur) et la pratique est plus a ...

Il n'a pas été facile de trouver les chiffres français pour faire une vraie comparaison, car il fallait mettre l'effet de "volume" de côté et donc parler du nombre d'accidents/de morts rapporté à 10 000 ou 100 000 heures de vol, comme celà se fait en statistiques chez nos voisins américains et ...

Salut,

merci, c'est exactement ce que je cherchait. :) :pekin:
si d'autre ont des idée je suis preneur aussi ;)
par contre 2 choses: a quoi correspond SM (statute miles?), et a quoi correspond le numero a la fin du metar?

06008KT 7SM FEW010 SCT090 BKN150 BKN200 01/M01 A2958=

ici les message ce ...

Bonjour Kit

Ton dilemme est amusant en ce sens où, généralement, les personnes déchirées le sont tout à fait différemment :
"J'ai envie de devenir pilote aux USA mais j'ai pas envie de vivre aux USA !"
Ou alors :
"J'ai envie de devenir pilote aux USA mais j'ai pas de green card !"

Toi c'est ...

Bonsoir,

Non, Excel, tu as bien compris, c'est bien aux USA qu'il y a moins d'accidents (rapportés à l'heure de vol, donc pas d'effet de volume).

Et aussi bien du côté privé que pro.
Nous faisions justement des recherches à ce sujet avec mon collègue récemment, pour les besoins d'un article, sur ...

Est ce que le systeme francais est "trop"? je pense que oui, et pour preuve, aux US les connaissaces sont bien moindres, mais les taux d'accident sont a peu pres les memes.


Bonjour,

Non seulement il n'y a pas plus d'accidents... mais il y en a beaucoup moins !!! :-)

Pour l'exemple du hold, j ...

wilco

Pour une heure de vol, la différence de coût n'est pas importante, pour ton BFR ce n'est forcément pas un critère vraiment décisif.

Par contre si tu as l'occasion d'y aller, je te conseille également d'y faire ton BFR mais pour une autre raison : c'est l'occasion de faire de la double dans un ...

Bonjour,

Etant relativement choquée de certaines choses que j'avais lues sur des contributions passées de ce forum, de certains qui décrivaient l'IFR américain comme un IFR "au rabais" (visiblement sans le connaître vraiment et en se basant souvent sur des on-dit), et ayant moi même "subi" la ...

rebonjour !

Le BFR ne peut se faire qu'avec un instructeur FAA, il se compose d'une heure au sol (briefing etc) et d'une heure en vol, et donne lieu à apposition d'un petit "grigri" sur le carnet de vol par l'instructeur FAA.

C'est un peu l'équivalent de notre prorogation/renouvellement, sauf que ...

ça m'amuse d'entendre parler de qualifs poubelle :-)

Pour ma part, j'ai fait une partie de mon instruction IFR au SEFA de Montpellier (plutôt considérés comme sérieux, les gars du SEFA non ? ;) ) et une partie en système FAA.

La seule raison qui m'a fait interrompre la formation JAA, était à l ...

Bonjour, je confirme comme Excel ci-dessus, il n'existe rien de "légal" pour la voltige aux USA, c'est une oubliée de la réglementation FAA.

Alex


Salut,

Je cherche dans le FAR quels sont les requirements necessaire pour enseigner l'accrobatie. Malheureusement apres avoir epluche la part 61 et ...

faire une formation pilote de ligne en amerique c'est bien beau mai quelqu'un comme moi par exemple qui ne parle pas forcement tres bien l'anglais cela et preque impossible ?

En fait, de nos jours, tu auras besoin d'un bon niveau d'anglais, que tu fasses une formation de pilote de ligne en ...

:lol: ça me rappelle mon premier départ seule à bord, à Boston, en 2002...

Le contrôleur qui me marmonne "position'n hold"...
Et moi qui reste sagement immobile au point d'arrêt... :lol:

D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle lors de la formation contrôleur, même en Europe, on insiste sur le ...

Bonjour Minos

En effet, il va te falloir refaire la procédure, et recevoir le courrier de la FAA.
Par contre je te rassure, tu n'auras pas besoin de refaire l'entretien avec un agent FAA en FSDO, la procédure d'échange de courriers suffira.

Explication :

A partir du moment ou tu possèdes une ...

Bonjour à tous,

J'ai lu sur ce forum qu'on parle de qualifs "au rabais" concernant les qualifs américaines.
Etant moi même instructeur JAA et FAA, j'étais intéressée par ces discussions. 8)

Leur mauvaise réputation de notre côté de l'Atlantique, est principalement liée à un protectionnisme ...