possible ou pas ?

[maxnarca]

bonjour ,

Voila apres une visite medicale , il s'avere que je suis à la limit du daltonisme , mais tré tré legerement , j'ai du me tromper sur une des table de nombre en couleur ; pourtant jai reusis le test de vision nocturne , alors j'aimerai savoir si pilote de l'alat c'est possible ds mon cas , ou il faut que je renonce ?

[Monitor]

Va faire un tour sur ce sujet:

C'est pas mal intéressant déjà.

http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... sc&start=0

[Monitor]

Et encore un site intéressant:

http://www.helicopassion.com/fr/02/pilot05.htm

Tu peux tout lire mais LA réponse à ta question est à la 3°...

[Qiramond]

Tu peux pas répondre et donner le liens ?

J'ai la fleme d'aller voir mais je paris que dans ce cas la c'est impossible.

[FunkyBearz]

Tu peux pas répondre et donner le liens ?

J'ai la fleme d'aller voir mais je paris que dans ce cas la c'est impossible.

D'un côté je trouve ça chiant aussi, comme ceux qui disent "google", de l'autre, pour le coup, il a pas tord, il lui donne un lien complet avec plein d'informations, avec un peu de chance il lira plein de choses intéressantes/importantes avant de trouver ce qu'il veut exactement.

Puis z'êtes pas QUE des assistés merde :p

[Monitor]

Le problème, c'est que la réponse à sa question, seul un médecin PN -et notamment un ophtalmo- pourra lui donner.

Les liens expliquent pourquoi.

[Qiramond]

Puis z'êtes pas QUE des assistés merde :p

ouep

[Monitor]

Sinon on peut fair Copier/Coller

QUESTIONS 1 A 10
A partir d'une liste des questions les plus fréquemment posées par les jeunes candidats pilotes, dix amis pilotes se sont prêtés au jeu des réponses. D'horizons différents : ALAT, Marine, Gendarmerie ou Sécurité Civile ; en formation, en service ou dans le civil, leurs réponses sont instructives.

Si vous avez d'autres questions, envoyez-nous un message, pour que ces pages restent un lieu d'échange. Vous pouvez aussi correspondre directement avec les pilotes qui ont bien voulu laisser leur Email ci-dessous. Et si un jour vous êtes pilote, faites-nous signe, pour à votre tour apporter votre expérience aux jeunes qui veulent suivre cette voie.

Pourquoi avoir choisi le militaire plutôt que le civil ? Comment êtes-vous venu à l'ALAT ? A l'Aéronavale ?

[JA] La première raison est l'avantage de piloter des machines qu'aucun civil ne pourrait espérer piloter. La seconde et malheureusement importante, c'est le prix énorme de la formation civile hélicoptère.

[VH] C'est un rêve d'enfant d'être pilote et c'est le seul cursus abordable.

|PG] Par passion de la chose aéronautique, comme 80% des pilotes. Il y a quand même 20% environ de personnes qui font ce métier sans passion véritable si ce n'est le plaisir de piloter. Mais ces gens ne sont pas plus intéressés que ça par l'aéronautique en général. Néanmoins pour la majorité c'est un rêve de gosse qui se réalise, une véritable vocation, qui se concrétise par une grande motivation tout au moins en ce qui concerne le vol car il n'y a pas que ça, loin de là !

Mon fils de 15 ans rêve d'être pilote d'hélicoptère dans l'armée, j'ai lu tout ce que l'on demande pour y arriver. Comment peut-il mettre toutes les chances de son côté en se préparant à tous ces examens ?

[JL] Sport régulier (pas olympique !!), ne pas entretenir de lacunes en anglais, cultiver sa culture aéro, s'entrainer sur des bouquins de tests psycho...

[WV] Il faut qu'il apprenne l'anglais avec sérieux et qu'il s'intéresse à l'hélico et tout ira pour le mieux

[CW] Il n'y a pas de préparation spécifique en la matière. Le recrutement des pilotes se fait en partie sur les tests psychotechniques [cf mon site //saghyeres.free.fr où ils sont détaillés) et sur l'aptitude médicale (il est conseillé de demander au plus tôt une visite auprès d'un médecin qualifié PN (Personnel Naviguant) qui pourra déjà émettre un avis). Les tests psychotechniques en dehors de l'anglais ne demandent aucune préparation particulière, il s'agit de déceler les facultés d'adaptation du candidat, sa motivation et ses facultés de dissociation de l'attention. Il n'est pas nécessaire de faire des heures de vol dans le milieu civil en guise de préparation aux tests.

[GB] Il faut un bac. Le mieux étant un bac scientifique, math est un plus. Il n'est par contre pas nécessaire de voler en aéro-club avant, contrairement aux idées reçues. Les formateurs militaires préfèrent un élève "vierge" avec un potentiel de progrès, à un élève ayant acquis des habitudes en aéro-club qui ne correspondent pas forcément à ce que l'on demande à un pilote militaire.

[SK] Il doit se diriger vers une carrière de sous-officier pilote hélico dans l'ALAT. Avant de se présenter aux examens, il doit être bachelier, donc la première chose à faire est de travailler au lycée de façon à décrocher le bac avec les meilleurs résultats. Il est toujours préférable de choisir les sections à caractères scientifiques mais ce n'est en aucun cas une obligation, on peut devenir pilote avec un bac L (littéraire).

Je suis myope, est-ce que je pourrai être pilote ? Peut-on piloter un hélicoptère si on porte des lunettes ?

[JL] On ne peut être formel, il s'agit lors de la visite médicale d'entrer dans des normes établies. Je connais des pilotes volant avec des lunettes (même des chasseurs)

[SK] Tout dépend du degré de myopie que le candidat présente. Il est possible d'aller dans un centre d'expertise médicale du personnel navigant (CEMPN) afin de déterminer l'aptitude ou l'inaptitude pilote hélico ALAT dans le domaine ophtalmologique. On peut tout à fait apprendre à piloter un hélicoptère en portant des lunettes.

[CW] Si les médecins sont tolérants dans la baisse de l'acuité visuelle au cours d'une carrière, ils le sont moins au moment du recrutement. Il faut demander l'avis d'un médecin qualifié P.N. au plus tôt pour éviter d'être déçu plus tard.

[GH] Il faut distinguer deux choses : la possibilité de piloter un hélicoptère et la possibilité d'être recruté comme pilote. Pour ce qui est de piloter un hélico en soi, une myopie légère n'est pas rédhibitoire. Elle peut représenter un petit handicap qui oblige à piloter avec des lunettes, rien de bien méchant. Pour le recrutement en milieu militaire, en revanche, la myopie est souvent un obstacle définitif, certains types de vol spécifiques exigeant une bonne vue. Tout dépend donc du degré de myopie. Celle-ci est évaluée dans un premier temps dans les CSO (Centre de Sélection et d'Orientation) où la majorité des cas sont décelés. En cas de réussite aux tests pilote une visite médicale spécifique a lieu dans un centre d'expertise du personnel navigant, où pour le coup le candidat pilote est passé au crible. C'est à ce stade que les candidats affectés de très légères myopies sont fixés sur leur sort.

[GB] La visite médicale PN d'aptitude, c'est-à-dire la première, est très sévère. Voici l'extrait du texte des exigences médicales concernant l'acuité visuelle :

"1.2. Aptitude ophtalmologique

Le candidat doit présenter :

Une absence d’affections, de séquelles, de traumatismes ou d’interventions chirurgicales intéressant le globe oculaire et ses annexes susceptibles de compromettre la sécurité.

Une efficacité visuelle définie par :

a. Une acuité visuelle de loin [mesurée à l’aide d’une série d’optotypes de Landolt ou d’optotypes similaires examinés à 5 mètres sous une brillance de 10 nits), qui doit être, lors de l’examen d’admission, d’au moins 10/10 pour chacun des deux yeux, éventuellement avec l’aide de verres correcteurs en cas d’amétropie. La réfraction déterminée par la skiascopie pratiquée après cycloplégie doit se situer entre - 3 et + 3 dioptries pour le méridien le plus réfringent. La différence de réfraction entre chacun des deux yeux ne doit pas excéder 3 dioptries. Lors des examens révisionnels, l’acuité visuelle doit être d’au moins 7/10 avec correction si nécessaire pour chacun des deux yeux et d’au moins 10/10 en vision binoculaire avec correction si nécessaire. Les exigences de réfraction sont les mêmes qu’à l’admission. Le port de lentilles cornéennes est admis lorsque leur adaptation et leur tolérance sont satisfaisantes. Tout sujet présentant une amétropie nécessitant un moyen de correction optique doit l’utiliser en vol et avoir à sa portée une paire de lunettes en supplément.

b. Une acuité visuelle satisfaisante en vision intermédiaire (de 60 cm à 1 m) et en vision rapprochée (de 30 à 40 cm), avec le secours éventuel de verres correcteurs;

c. Un champ visuel normal pour chacun des deux yeux. Toute monophtalmie fonctionnelle ou organique est une cause d’inaptitude au vol ;

d. Un équilibre oculomoteur et un sens stéréoscopique dans les limites de la normale;

e. Une adaptation normale aux faibles et aux fortes luminances;

f. Un sens chromatique permettant d’identifier les couleurs utilisées dans l’aviation.

Le candidat qui commet une ou plusieurs erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques d’Ishihara peut toutefois être déclaré apte s’il identifie sans erreur ni hésitation les feux colorés utilisés en aviation, émis au moyen de la lanterne chromoptométrique de Beyne, présentés pendant 1 seconde sous une ouverture de 3 minutes et à une distance de 5 mètres."

Pour la suite de la carrière, l'acuité évoluant avec l'âge, des dérogations sont admises. Nombre de pilotes deviennent presbytes (comme tout le monde, moi y compris, hélas !) vers 40 ans, le port de lunettes en vol est autorisé.

J'ai 10/10 à un oeil et 8/10 à l'autre, pourrai-je être pilote d'hélicoptère ?

[ZD] Normalement non (dans l'armée)

[WV] Pas dans l'ALAT ! Désolé

[NF] 10/10 aux deux yeux (standard avions de chasse)

Une visite récente chez un ophtalmo m'a révélé que j'avais "des troubles de la vision des couleurs". Mon médecin m'a dit de laisser tomber tout espoir de piloter un jour (bien que ces troubles soit très légers). J'ai lu dans votre site la phrase suivante : pour être pilote il faut : "Un sens chromatique permettant d’identifier les couleurs utilisées dans l’aviation". Je ne sais pas si j'ai bien compris mais cela voudrait dire que si l'on distingue les couleurs nécéssaires il n'y a aucune barrière à la formation de pilote? J'ai à part ça une bonne vision (+de10/10 aux deux yeux)

[ZD] Difficile à dire, il faut passer les tests médicaux, mais je pense que c'est rédibitoire

[WV] Le sens chromatique est testé à la visite médicale et il n'est pas tres dur : il faut essayer !!!

Je suis un peu daltonien (je vois bien les couleurs, je distingue très bien le rouge du vert... Mais c'est seulement quand je suis chez l'ophtalmologue qu'on remarque ce handicap. Est-ce que je peux devenir pilote, ou est-ce trop contraignant ?

[WV] Il faut essayer la visite médicale ! Si le handicap n'est pas trop important ça peut passer !

[NF] Si vous envisagez une carrière aéronautique quelle qu’elle soit, il vous faut impérativement savoir quelle est votre potentialité physique, pour cela je vous conseille de passer une visite médicale dans un centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN).

A quelles sortes d'épreuves physiques faut-il que je me
prépare ? Sont-elles dures et sont-elles éliminatoires ?

[WV] Pas d'épreuves physiques pour l'admission mais il faut faire l'école officier ou sous off ! (ALAT)

[ZD] Les épreuves ne sont pas à proprement parler difficiles, mais il faut quand même faire un peu de sport...

[NF] Dures ? Cela dépend de votre niveau d’entraînement. Eliminatoires ? Oui (une note moyenne est définie pour chaque exercice et il faut évidemment être au dessus)
Epreuves sportives de la sélection Marine :
- Montée de corde 5m
- Course à pieds (course d’endurance d’environ 15 min par paliers d’accélération successifs)
- Natation 100m chrono crawl ou brasse
- Détente verticale (sauter sans élan le plus haut possible)

Y-a-t'il une taille maximale pour exercer le métier de pilote d'hélicoptère ? Y-a-t'il une taille mimimale ? Je ne mesure qu'1m56, cela pourrait-il poser un problème lors de mon recrutement ?

[WV] Il faut poser la question à un CIRAT, mais je ne crois pas qu'il y ait de taille maxi ou mini

[M.] Il y a effectivement une taille minimale... je sais qu'il faut mesurer au moins 1m60 pour les femmes. Je l'ai su lors de ma visite au CIRAT. J'ai de la chance, à 1 cm près, j'aurai pu être recalée !

Est-il possible de passer le concours en ayant qu'un bac pro ?

[GH] Tous les bacs, y compris les bacs professionnels, peuvent postuler pour la sélection pilote ALAT.

[CW] Oui pour le moment. Il est probable que le niveau minimum demandé pour prétendre servir dans une école de sous-officiers et devenir pilote progresse bientôt vers BAC +2.

[GB] Oui, pour l'ALAT. Pour l'Armée de l'air, il faut comprendre dès le départ que cette armée ne demande pas des pilotes d'hélicos, mais des pilotes de chasse ! Donc, au départ, le tronc commun tend vers cette issue. Ce n'est qu'au fur et à mesure de la progression de l'élève qu'il est orienté vers la chasse, le transport ou les hélicos, en fonction de ses résultats et des capacités détectées. L'ordre est bien celui là : chasse pour les meilleurs, puis transport et enfin hélico... Sans commentaire ! [Voir la réaction de JL en fin de page]

[JL] Pas dans la Marine !!

[SK] En gendarmerie, c'est tout à fait possible

Est-ce que les tests d'anglais de la sélection ALAT sont durs ? Quel niveau faut-il avoir ?

[GB] En 1987, l'année où j'ai passé les tests, le niveau était celui d'une bonne seconde... Maintenant, la France travaillant beaucoup avec les alliés, je pense que le niveau est supérieur.

[SK] Le test d'anglais de la sélection ALAT est du niveau de terminale et est abordable. Il se compose de 150 questions portant sur le vocabulaire et la grammaire. Il faut pour le réussir avoir au moins 60 réponses justes sur les 150. (C'est tout à fait faisable même pour quelqu'un dont le niveau est moyen). Ce test n'est pas du tout à négliger car éliminatoire.

[GH] Il faut avoir un niveau d'anglais général correct. Un candidat ayant obtenu une note proche de la moyenne au BAC n'a à priori pas de souci à se faire pour les tests d'anglais. En revanche celui qui a écopé d'un 3/20 a intérêt à se remettre en question. La tendance ira de toute façon vers un niveau d'anglais de plus en plus corsé avec l'arrivée du Tigre.

Il s'agit de répondre à un QCM de 150 questions en 50 minutes. Chaque question consiste en une phrase d'anglais courant avec un blanc. Il est demandé au candidat de compléter ce blanc en choisissant un mot ou une expression parmi cinq proposées. Actuellement une note inférieure à 60 sur 150 ne permet pas de présenter les tests de pilote ALAT. On ne peut pas dire que ce test soit très difficile pour un bachelier. Pour les personnes vraiment hostiles à l'anglais ou l'ayant négligé depuis quelques temps cela vaut la peine de s'y remettre un bon coup. La majorité des échecs vient de candidats faibles en anglais et découvrant l'existence du test lors de la sélection.

[Qiramond]

Ah ben oui bien sur maintenant on lit tout avec plaisirs

Enfin au moins les premieres lignes, tu pourrais faire mieux en mettant en gras par exemple les réponses à sa question

[Edz]

T'étais aux jpo de Dax qiramond ? c'était génial

[Qiramond]

Je ne savais meme pas qu'il y en avait

ct quand ?