Formation modulaire : vos conseils

Julien2 · Message par **Julien2** » 24 août 2005, 16:17

Salut,

A mon avis, il est préférable d'attendre un peu avant de se lancer dans la formation. Ce qui est peut-être judicieux c'est de s'arranger pour terminer l'ATPL théo en mai/juin de façon à passer tt de suite les KD et donc de ne pas perdre de temps. Si jamais tu ne passes pas les présels ou que tu te fais ajourné 1 an tu peux toujours repasser la sélection l'année suivante et si ça ne marche toujours pas il te restera 1 an pour le CPL/IR ce qui à mon avis est suffisant.

Autre solution: après avoir passé une première fois les KD, si ça ne marche pas tu peux passer le CPL de façon à pouvoir présenter l'ENAC EPL/P. Par la suite rien ne t'empêche de passer l'IR un peu plus tard en faisant attention bien sûr de ne dépasser la limite des 36 mois.

Dernier point: le murissement .
Si jamais tu envisages un CPL juste après l'atpl théo , ça peut être bien d'avoir déjà tes 175 heures de vol avant de démarrer la théorie.
C'est du temps de gagner sur tes 36 mois...

Aéronautiquement

Julien

pace · Message par **pace** » 24 août 2005, 16:29

whynot · Message par **whynot** » 24 août 2005, 18:17

En effet, il est trés important de planifier. Mais à mon avis, la plupart ne seront pas génés par le temps, mais plutôt par l'argent...

Il est difficile de boucler le bugdet ATPL théo/CPL/IR, à moins :
- d'avoir un gros porte monnaie (y'a pas de mal à en avoir un)
- d'emprunter, mais là danger !!
- de prendre son temps et d'épargner avant d'envisager l'ATPL théo avec une grosse centaine hdv sur son carnet de vol

Pas si simple.....

pace · Message par **pace** » 24 août 2005, 18:49

Julien2 · Message par **Julien2** » 24 août 2005, 19:27

[Dans ce cas quel est l'interet de tenter EPL/P avec un IR/CPL ?? a part de se voir financer une MCC..ce qui est peu. ]

A bénéficier de la "carte ENAC", ce qui facilite les choses pour rentrer chez AF par la suite par exemple.

@+

pace · Message par **pace** » 27 sept. 2005, 12:46

thunderbird · Message par **thunderbird** » 27 sept. 2005, 17:31

c' est déjà utilisé par les écoles, tu fais les 3/4 sur SE et 1/4 sur ME. ex : Airways, tu commences sur TB20 puis tu finis sur beech. Les prix tu les connais.
good luck

pace · Message par **pace** » 27 sept. 2005, 17:40

thunderbird · Message par **thunderbird** » 27 sept. 2005, 17:56

sorry, c' est vrai que se que j' ai dis pour airwaiys remonte a 2 ans, je ne savais pas qu il avait des DA42 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> . bon ben pas pour airways mais pour d' autres écoles ça doit encore se faire SE puis ME. Par contre tu fais seulement 15h00 de vol pour L' IR ( +40 de simu ) ???? ils ont encore baissé les minimas a la DGAC !!!

pace · Message par **pace** » 27 sept. 2005, 18:11

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 19 oct. 2005, 00:14

Faut le rembourser le petit nouveau!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> d'où le prix demandé de l'heure de vol pratiquement identique à celui du seneca V de l'esma...

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 19 oct. 2005, 01:03

Juste mon avis si on fait ca par soit meme sans les filiere gratuite

D'abord tu achetes un JAR et tu le lis. J'en connais deja plusieur qui se sont fait bien avoir par leur FI sur les facons de logger!
Ensuite tu passes le PPL en 40h(45h en France) sur C150 et tu fait tout la dedans (qualif de nuit je veux dire - Voir meme tu fait ca sur un avion a train classique c'est encore mieux). Apres tu passe tes qualif train classique, haute performance et complexe et fait 10h de solo en campagne (bien prevoir les nav pour que elles comptent double ou triple).
Apres ca tu sautes sur ton IR directe encore dans un flambant C150. Ya pas besoin de plus au dernieres nouvelles. Tu as a peu pres 130hdv et tu as l'IR (c'est la qu'il faut apprendre a logger). Tu fais tes 2 cycle d'acrobatie (25h) et commence ton entrainement de CPL/FI que tu fais en meme temps (C'est quasi la meme chose qui est demande) Normalement en 200/250hdv tu peux tout avoir.
Apres bah faut monter jusque 1500hdv, tu passe ton IRI/ME,MEI,MEII pour la FAA et a priori moins en Europe et tu passe l'ATPL

Normallement si tu te debrouille bien arriver a ton ATPL tu as tout rembourser avec ton job de FI ou de CPL. Faut juste vivre entre temps et payer les depenses de logement et tout ca. Ca c'est le probleme.

A priori arriver a un CPL/IR tu dois t'en sortir pour 30 000/35 000 euros si tu vol pas sur des avions trop performant lorsque tu montes tes heures. Et faire une nav sur un avion qui avance a 80kt a fond c bien !!!! L'avion coute en general moins cher et pour le meme prix que un autre tu vols 3h au lieu de 2.

Dan · Message par **Dan** » 19 oct. 2005, 09:16

Mouais... Enfin bon, pour faire un CPL en France, il faut le faire sur un VP/RU (train rentrant/pas variable). A ma connaissance, Cessna n'a pas sorti de C152RG.. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Quant à trouver un 152 équipé IFR, faut pas rêver...
Pour passer l'ATPL, il faut des heures de JAR/FAR/23/25. Donc l'instruction ne suffit pas...
Donc 30 000? en Europe, je doute très très fort...

Dan

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Dan le 2005-10-19 09:18 ]</font>

pace · Message par **pace** » 08 janv. 2006, 00:37

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 08 janv. 2006, 11:57

Il semblerait que les compagnies ont un léger penchant pour les ATPL intégré. Certaines ont même des exigences plus légeres en terme d'heure de vol pour les formations intégrées.

Pour la question que tu te posais quant à la formation EPL/P, sache que pour les P les critères sont CPL+ATPL dont l'ATPL doit avoir été obtenu dans les 18 mois précédents le 1er janvier de l'année du concours (sauf si tu as l'IR auquel cas il n'y a pas de délais). L'avantage étant de te faire passer l'IRME (si tu ne l'as pas) et la MCC, et l'obtention du diplôme EPL (avec les suites que tu connais par rapport à Air France).
Dans l'autre cas (juste l'ATPL, c'est alors EPL/U) il faut que tu aies un Bac+2 scientifique et que l'ATPL soit daté de moins d'un an au 1er janvier de l'année du concours.

pace · Message par **pace** » 08 janv. 2006, 16:27

dex · Message par **dex** » 12 janv. 2006, 18:32

Moi aussi je me decide pour une formation modulaire.
Moi je vois pas trop comment je pourrai caler un bts dans mon planning ! lol
Ou alors passer un atpl a distance sur 2ans en meme temps que le bts...
Et je trouve que ca sert pas a grand chose sauf si tu compte passer epl/u...
Mais dans ce cas la il aurait mieux valut passer ton bts avant pour passer les KD et si echec un atpl pour l'epl/u et si reéchec un cpl pour presenter l'epl/u et /p l'année suivante

Mon programme c'est: atpl pour juin/juillet (2007) ensuite KD
si échec cpl puis epl/p et si echec : ptit boulot pour IR/ME/MCC lol
car passer ton ir avant le cpl ca te fait pas gagner des masses alors que si tu reussi epl/p tu eco ton ir =) (et par la meme occaz me et mcc ! et la carte ENAC !!! )

l'ir c'est une 20aine d'heures que tu vas eco sur ton murissement (enfin si j'ai bien compris) ca veut dire que tu vas eco 1500/2000 euros
par contre un ir c'est 4500/5000?
ce que je veux te dire c'est que tu vas economiser max 2000? sur ton murissement cpl alors que tu vas perde 3000? si tu reussi epl/p (mais bon d'un coté tu sera a l'enac !! lol)
et j'ai entendu que c'était mieux de passer son ir apres le cpl ...
mais bon je ne sais pas trop car aux states presque tout le monde passe son ir entre le ppl et le cpl...

bref j'espere avoir été clair

bonne chance dans ton cursus !

pace · Message par **pace** » 12 janv. 2006, 19:02

dex · Message par **dex** » 13 janv. 2006, 03:46

Oups my bad ^^
En fait j'ai confondu avec l'ir aux states <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> (4500$)
17OOO? l'ir ouch!!!
Ce qui renforce encore plus le fait de compter sur l'enac <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
car l'ir a 17000 et la mcc a 8000 (ca fait plus cher que mon ppl/atpl/cpl sec)
Ca vaut le coup de tenter l'epl/p !

++