LANVEOC-----epreuve supplémentaire

PILOT FROM MARSEILLE

Salut à tous! Je viens de passer l'entretien avec un officier du BICM, Et d'apres ce que j'ai compris, il y aurait, lors des préselections à Lanveoc, une sorte de sélection en vol? Vous pouvez confirmer?

Bon vent à tous!

AireZ® · Message par **AireZ®** » 12 sept. 2005, 16:03

Salut le marseillais,

ben ecoute de ce que je sais, il n'y a pas de "tour" en avion a Lanveoc durant les preselections... Tu passe un test sur un espece de simu a Toulon et si tu es pris pour les selections en vol de Lanveoc tu voleras bien evidemment, mais la lors des presel j'en doute fort...

Une reponse sur pourrait t'etre donnees pas Muzo

++
AireZ®

Super Chinois · Message par **Super Chinois** » 12 sept. 2005, 17:00

Heu franchement, cela semple complètement irréaliste!!
Imagine ca serait super vache et en plus ds mon BICM on m'a bien expliqué qu'ils préfèrent des jeunes n'ayant jamais piloté que des gens qui ont un brevet de pilote.
Pourquoi?
Tout simplement car ce sont des techniques de vols complètement différentes et que un jeune n'ayant jamais appris (comme moi...) est beaucoup plus simple à former qu'un jeune qui est déjà ancré sur des bases qui lui feront défaut plus tard!!!!
Voila donc si il y a une présélection de vol, alors un conseil: vole assez mal mais pas trop quand même!!!
Mais cela reste du domaine de la fantaisie (du moins j'espère...)

A Plouch les zozios!!!
Super Chinois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

niccoxx · Message par **niccoxx** » 13 sept. 2005, 13:19

Non non
la pré-sélection à Lanveoc est une pré-séléction comme son nom l'indique, d'autre part les réponses aux questions concernant cette partie ont déja été évoquées dans d'autres topics !!!...............
enfin pour ce qui est d'arriver aux sélec en vol sans experience les avis sont mitigés Les instructeurs de la 50 disent que la formation est accessible à des jeunes n'ayant jamais volés....Pour ma part j'avais fait quelques heures de voltige en cap afin de dégrossir la bête et elles m'ont franchement servi. les risques sont les mauvaises habitudes.

Lewis · Message par **Lewis** » 13 sept. 2005, 17:10

Oue mais est-ce que tu avais déjà volé avant sur un autre type d'appareil, as-tu un brevet de pilote quelconque???
Je te demande ça nicoxx, parce qu'apparement même si les instructeurs de la 50S prétendent que les élèves pilotes qui n'avaient jamais pilotés avant partent avec autant voire plus de chance que ceux qui avaient déjà piloté (du fait de leurs mauvaises habitudes) les statistiques sont contre ceux qui n'ont pas d'expérience, car à la fin des présélections en vol à lanvéoc il ne reste souvent que des gens ayant déjà une expérience aéronautiqe (à mon grand désarrois d'ailleurs (qu'est-ce que je parle bien!!!) puisque je n'ai que très peu d'heures sur planeur).

Je serais soulagé si tu me répondais que tu n'avais pas dejà piloté auparavant, et que seulement quelques heures de Cap 10 (schrooouuu-->un vieux réflexe désolé) suffisaient à préparer en toute sérénité la présélection en vol.

PS : j'ai passé aujourd'hui le test théorique des NFI et c'est bon pour moi. Demain : visite médicale (SYGICOP)

Kastor · Message par **Kastor** » 13 sept. 2005, 18:35

perso à mon BICM ils m'ont passé une cassette dans laquelle un instructeur a clairement dit "une petite expérience aéronautique est préférable"... sry mario on rattrapera ca
donc j'en sais rien...
en tout cas il semble clair qu'un peu de CAP avant lanveoc...
pas mauvais mauvais, quoi.
allez, a+ tout le monde

Kastor · Message par **Kastor** » 13 sept. 2005, 18:45

et d'ailleurs si quelqu'un (un EOPAN confirmé...) pouvait préciser ce qu'il est entendu par "mauvaises habitudes" ca serait cool...
merci!

Super Chinois · Message par **Super Chinois** » 13 sept. 2005, 20:05

Hahahaha Lewis, tu ne sais pas ce que signifie "mauvaises habitudes"????
Bon je vais donc te l'expliquer en utilisant un exemple: tu veux prendre des cours de voiture (pour la course bien-sûr), et l'apprentissage se fait sur Kart. Bon t'es OK et tu t'inscrit dans un club (pommé ou non on en a rien à faire!!).Bref, tu commence les cours de conduite, les dangers, comment réagir face à un pépin, etc... (les rudiments quoi!!)
Et la en fait tu tombe sur une F1 a conduire pour une course.
Que fais tu??
Tu te dis, bon OK, j'y vais, j'ai déjà appris à conduire avec Kart, donc ca devrait aller.
Et bien GROSSIERE ERREURE!!!! Crois tu que les sensations soient les mêmes, que la F1 réagissent de la même façon que un Kart???
J'espère bien que non quand même.
Donc voila tu mets cette ptite histoire (je l'avoue, je sais pas bien raconter donc chiante... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> ) avec l'aviation.
C'est sûr que tu va me dire "Ouai mais moi j'ai voler sur Cap, donc ca ira!!" Ben là je te dis oui et non car ce sont des techniques différentes de vol: vol de "tourisme" et vol d'"action"...
Voila ce que j'en pense, certes il faudrait qu'un vrai EOPAN confirme pour donner du poids à ce mess!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Allez A Plouch
Super Chinois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Super Chinois · Message par **Super Chinois** » 13 sept. 2005, 20:08

OUUUUPPPSSSSS, scusez moi me suis trompé de personne!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_redface.gif">
Le message était destiné à Kastor!!!
Toutes mes escuses à toi Lewis!!!!

PS: Lewis: félicitation pour tes tests NFI!!!! Continue comme ça!!!
Encore milles escuses!!!

Super Chinois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Lewis · Message par **Lewis** » 13 sept. 2005, 23:01

Merci Super Chinois : c'est sympa de ta part, mais c'est encore très, mais alors très loin d'être gagné!!!
De toute façon c'est pas grave : même si c'est loin alors j'irai (mais quel poête je fais : incroyable).

<==CHIC A AIR==>
<==CHIC A BAILLE==>
<==CHIC AUX EOPAN==>

ET A LA CHASSE BORDEL

PILOT FROM MARSEILLE

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> Arretez de dire que savoir piloter sera un inconvénient pour les sélections en vol! C'est archi-faux. Ce qu'ils vont mesurer lors des sélec en vol, ce n'est pas du tout notre niveau de pilotage le jour j, mais notre adaptabilité, noter capacité à l'apprentissage. Le fait de savoir piloter permet "seulement" d'avoir le sens de l'air, d'éviter l'esprit de surprise, d'etre plus tranquile lorsque l'instructeur demandera de faire la premiere mise dos (qui désoriente tout pilote s'il n'en a pas fait avant). Il faut retranscire strictement les consignes de l'instructeur, et rien d'autre, pas d'initiatives! Un bon pilote peut se faire recaler parce qu'il aura mis du pied dans un tonneau pour faire joli alors qu'on lui demandait juste de mettre du manche... alors qu'un ab initio qui fera "le mouton" et se pliera aux ordres de l'instructeur lui apportera entiere satisfaction...c'est l'armée......

C'était le conseil du jour. bye bye!

[ Ce message a été édité par: PILOT FROM MARSEILLE le 2005-09-14 08:20 ]

Steward · Message par **Steward** » 14 sept. 2005, 15:54

Avé,
Et il est bon ton conseil... Piloter un avion dans un environnement commerciale, touristique n'a rien à voir avec la tenue machine d'un chasseur ou même d'un ATL2 en contexte ops. Après rentrer dans les détails, ce serait présomptueux de ma part que de vous en parler. Reste que faire stricto census ce que les monits et les bouquins disent vous permettra de ne pas trop ramasser. S'adapter, évoluer, restituer, montrer une motivation saine,... C'est ça que regardent les monits.
Bon vent et FLY SAFE!

Super Chinois · Message par **Super Chinois** » 14 sept. 2005, 18:01

Hy Steward!!!!
Ca fesait longtemps que tu avais pas posé un mess sur le forum!!
As tu eu mon message perso que je t'ai envoyé? Crois tu que ça en vaut la peine ou pas de mettre cette "punaise" à mon pti topic???
A Plouch les zozios!!!
Super Chinois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

niccoxx · Message par **niccoxx** » 14 sept. 2005, 19:42

Voilà, je suis entièrement d'accord avec PILOT FROM MARSEILLE,le principe du mouton très obéissant est tout à fait le style recherché quoi que.... Il n'est pas interdit de prendre des initiatives faut il encore qu'elles soient bonnes et là est le grand problème...
Celà dit tu as le droit aux erreurs en vol mais tes cartouches sont comptées.... Il faut principalement momntrer lors de la sélec en vol ta capacité à apprendre, à réstituer et à progresser tout au long des sélec avec un programme qui augmente en difficulté à chaque vol. Rien d'insurmontable mais il faudra être trés rigoureux et trés concentré tout au long des sélec, même quand la météo n'est pas bonne, même quand tu es annulé et ceci pendant 4 mois... La plus grande difficulté est là, arriver à se couper de la vie exterieure pendant ces 4 mois, mais le jeu en vaut la chandelle...
Pour ce qui est de l'experience aéro avant les pé-sel.,ce n'est pas obligatoire en revanche rien ne t'empeche d'économiser un peu et de faire 1 heure de DR-400, ce sera alors un argument pour ta candidature en disant que d'avoir un peut volé t'a vraiement fait comprendre la difficulté du metier mais aussi t'a fait ressentir que tu es vraiement fait pour ce job....
Enfin pour les mauvaises habitudes, tu ne les prends pas en 10 heures donc pas de PB, en revanche à toi de faire des heures carrées sur les procédures, les altitjudes, les vitesses ce qui n'est pas réellement le cas en apéro-club...
bonne chance et à bientot

Kastor · Message par **Kastor** » 14 sept. 2005, 19:45

sans déc benj'? un rafale c'est pas comme un DR 400?
what i meant, c'est malgré les approches différentes du vol, j'aurais voulu avoir précisément des exemples de "mauvaises habitudes", et je vois pas où la comparaison avec un kart et une F1 s'applique quand on est censé passer d'un DR 400 Fox-Golf à un CAP 10 French Army; militaire ou pas, faire voler un avion reste faire voler un avion, et... je sais pas, on parle pas mal de mauvaises habitudes que pourraient avoir les pilotes d'aéroclubs je voudrais bien un exemple assez précis, parce que tant qu'on applique la priorité "fly safe" de steward et du civil, je vois pas trop où elles pourraient demeurer ces habitudes nuisibles (pour changer).
merci encore.

bigbangx2(LFAK) · Message par **bigbangx2(LFAK)** » 14 sept. 2005, 20:29

Sur ce coup ci je suis pas d'accord avec toi BenJ, etre pilote est recherché. C'est prouvé, et ça montre une motivation. Quant à ses acquis, il faut savoir les "oublier" quand on réapprend des nouvelles méthodes, bases etc...d'où la maniabilité nécessaire...
Tcho poulets!
Matéo

Steward · Message par **Steward** » 15 sept. 2005, 05:28

Avé,
Bon alors on va reprendre les bases. Piloter un avion en soit c'est très simple, même un chasseur. Par contre l'amener dans la configuration que l'on veut, à un endroit précis, à une heure précise, c'est une autre paire de manche. Ce que les instructeurs de la 50S recherchent, ce sont des gens aptent à appliquer, restituer,... des méthodes qui leurs seront demandées sur des avions plus performants.
Plus vous avancez dans la formation et plus ce que l'on vous demande ressort du domaine tactique et non basique (pilotage). Bien sur il faut un temps d'adaptation sur les différentes machines mais ce qu'on demande d'un pilote militaire, ce n'est pas de voler en palier de A à B. L'appontage reste une chose particulière à la marine et j'en conviens c'est pas évident (et je sais de quoi je parle) mais ce qui est dure, c'est la gestion de mission. Gérer un DR400 n'est pas la même chose que de gérer un Rafale, sinon on n'aurait pas autant d'échecs en formation (ou même après).
Pour mon expérience personnelle, j'avais 70 heures de vols sur Cessna 150 avant de rentrer dans la Marine et de faire les sélections. Ces heures m'ont servi les 2 premiers vols... C'est un plus oui, mais ce n'est pas forcément nécessaire. Je ne dis pas de ne pas aller en aéroclub. Si vous êtes conscient du fait qu'en arrivant à la 50S vous aurez tout (ou presque) à ré-apprendre, il ne faut pas hésiter à voler et à assouvir sa passion.
Bon vent et FLY SAFE!
PS: un vol sans erreurs n'existe pas... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Muzo · Message par **Muzo** » 15 sept. 2005, 21:52

bien dit !!!
l'esperience en aeroclub est toujours un plus, car une fois decharge du pilotage base, il est beaucoup plus simple de se consacrer a l'apliquation des procedures, ce qui est rechercher a la 50S. ceux qui disent que piloter avant de venir est une erreur on, a mon avis, tout faux car le sens de l'air est un petit plus. D'experience ceux qui ont deja des heures de vols s'en sortitont toujours mieux que ceux qui n'ont jamais vole.
apres une 100ene d'heure de vols militaire, oui, les differences de pilotage vont se gommer un peu et c'est plus la maniabilite pure qui va primer, mais le cote professionel de m'approche du vol (preparation, connaissance de ma machine, de la reglementation, de la tactique...), bref tout ce qui fais passer d'un pilote prive a un profesionnel dont ça va etre le metier.

en resumer : volez avant d'aller a la 50S !!!

[ Ce Message a été édité par: Muzo le 2005-09-15 21:53 ]

[ Ce message a été édité par: Muzo le 2005-09-15 21:53 ]

Super Chinois · Message par **Super Chinois** » 15 sept. 2005, 23:16

bon ok là j'ai l'impression de me faire démonter la tronche à tout va!!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Je dirais simplement que je me suis fait l'humble porte parole de mon recruteur!!!
Et oui c'est pas moi qui ait inventé cette comparaison avec un Kart et une F1!!!
Donc j'ai simplement émis l'avis de mon recruteur.
Après ça reste à discuter.
Mais comme j'ai l'impression que la majorité pense que c'est un atout, ben jme tais!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">
A mon avis lisez plus attentivement les mess posés par Steward (il m'a l'air de parler en connaissance de cause... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif"> )
Allez à Plouch les zozios!!
Super Chinois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Kastor · Message par **Kastor** » 16 sept. 2005, 19:08

ok, donc si je comprends bien c'est pas un mauvais point de voler avant la 50S mais faut s'attendre à ce qu'on tue, anéantisse et incinère tous les schémas du privé pour mettre en place ceux des militaires...
=> malléabilité, souplesse d'esprit, plasticité cérébrale et être prêt à prendre cher...
alright?
merci aux anciens