Formation en Angleterre
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetorangina35 - Elève-pilote posteur
- Messages : 46
- Enregistré le : 23 mai 2003, 02:00
Salut à tous!
Qq'un peut-il me dire pourquoi certaines écoles anglaises prennent des pilotes en formation CPL avec un prérequis de 150HdV alors que la formation n'est que de 25Hdv, ce qui, en toute logique, ne permet pas d'atteindre les 200HdV nécessaires pour le passage de l'exam CPL.
La logique serait plutôt de prendre des pilotes avec 175HdV mini, comme en France.
Merci d'avance pour vos infos.
A+
-Sylvain-
-
vaderetro
- Elève-pilote posteur
- Messages : 10
- Enregistré le : 08 oct. 2005, 02:00
- Localisation : LFRN
Hello Sylvain
Je ne sais pas si tu as eu ta réponse depuis que tu as posté cette question (depuis le temps...), mais je pense qu'il s'agit d'une question d'argent, encore une fois. Les FTO vont même jusqu'à prendre des pilotes en CPL avec 150 HDV seulement, ça permet de te vendre du murissement en te disant que tu n'es pas encore au niveau pour rentrer en CPL ou de t'en faire faire à la suite de ta formation pour atteindre les 200 heures... tout ceci est un leurre à mon sens. Choisir son FTO parce qu'il te permet d'y rentrer à 150 HDV aulieu de 180 ou 175 permet certes d'économiser dans un permier temps 25 à 30 Heures de vol... est-ce un bon calcul ?
A+
Je ne sais pas si tu as eu ta réponse depuis que tu as posté cette question (depuis le temps...), mais je pense qu'il s'agit d'une question d'argent, encore une fois. Les FTO vont même jusqu'à prendre des pilotes en CPL avec 150 HDV seulement, ça permet de te vendre du murissement en te disant que tu n'es pas encore au niveau pour rentrer en CPL ou de t'en faire faire à la suite de ta formation pour atteindre les 200 heures... tout ceci est un leurre à mon sens. Choisir son FTO parce qu'il te permet d'y rentrer à 150 HDV aulieu de 180 ou 175 permet certes d'économiser dans un permier temps 25 à 30 Heures de vol... est-ce un bon calcul ?
A+
Salut,
La réponse est qu'il n'est tout simplement pas réglementairement nécessaire d'avoir 200 heures pour passer le test en vol CPL.
Cette exigence n'est à remplir que pour la délivrance de la licence. La seule condition (d'heures totales) réglementaire à l'entrée en stage CPL(A) modulaire est effectivement d'avoir 150 heures totales (Appendice 1 aux JAR-FCL 1.160)
Concrétement, il est donc possible de débuter le stage CPL avec 150 TT, de passer le test CPL après 25 heures d'instruction (soit un total de 175 TT), puis d'enchaîner avec l'IFR et/ou la MEP pour atteindre accessoirement les 200 heures totales nécessaires à la délivrance de votre CPL.
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La réponse est qu'il n'est tout simplement pas réglementairement nécessaire d'avoir 200 heures pour passer le test en vol CPL.
Cette exigence n'est à remplir que pour la délivrance de la licence. La seule condition (d'heures totales) réglementaire à l'entrée en stage CPL(A) modulaire est effectivement d'avoir 150 heures totales (Appendice 1 aux JAR-FCL 1.160)
Concrétement, il est donc possible de débuter le stage CPL avec 150 TT, de passer le test CPL après 25 heures d'instruction (soit un total de 175 TT), puis d'enchaîner avec l'IFR et/ou la MEP pour atteindre accessoirement les 200 heures totales nécessaires à la délivrance de votre CPL.
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