et l''''anglais dans tout ca...?

flyco · Message par **flyco** » 20 déc. 2005, 15:22

bonjour à tous!

Pouvez vous me dire comment cela se passe qd on débarque aux états unis dans une ecole de pilotage américaine avec un niveau d'anglais ( on va dire un bon niveau scolaire de terminal mais tres peu de vocabulaire technique)
on rame juste les 1er jours, on doit se preparer 1an avt, ou alors on rame pdt des mois....?
des conseils please.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

merci d'avance!
(je suis preneur de recits d'experience perso)

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 20 déc. 2005, 19:48

Well, good question.

What do you think? Does english make the thing fly?

Bon tout d'abord il faut penser a ce qui fait voler le jouet. A priori c'est pas l'anglais.

Apres malheureusement ca se corse.
En lisant un bouquin un peu epais appeler le FAR

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Sec. 61.83

Eligibility requirements for student pilots.

To be eligible for a student pilot certificate, an applicant must:
(c) Be able to read, speak, write, and understand the English language. If the applicant is unable to meet one of these requirements due to medical reasons, then the Administrator may place such operating limitations on that applicant's pilot certificate as are necessary for the safe operation of the aircraft.
</blockquote></td></tr></table></center>

Et voila, apres ca depends de l'instructeur. Certain laissent voler des gens qui ne parlent pas anglais, d'autre les arretent tout de suite. Si tu parles mal anglais et que ton instructeur te laisse continuer, tu risques le jour de l'examen de te faire jeter par l'examinateur (il te prendra quand meme $300 pour t'avoir vu)

Bon apres par contre il y a d'autre truc. Il faut continuer a lire le FAR (toujours aussi epais mais maintenant que tu as lis la page avec la section 61.83 faut tourner quelques pages. Si tu regardes (je te laisserai trouver ou c'est c'est plus drole - ou regarde un de mes postes sur le tour de France 2006) quel equipement est necessaire pour voler VFR, tu verras que la radio n'en fait pas partie. Donc tu vols sans radio. Ca te limitera quand meme a la classe G, E et D (encore un truc la a regarder). Sinon faut regarder

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Sec. 61.43

Practical tests: General procedures.

(b) If an applicant does not demonstrate single pilot proficiency, as required in paragraph (a)(5) of this section, a limitation of "Second in Command Required" will be placed on the applicant's airman certificate. The limitation may be removed if the applicant passes the appropriate practical test by demonstrating single-pilot competency in the aircraft in which single-pilot privileges are sought.
</blockquote></td></tr></table></center>

Ca te donne une chance de voler partout dans le monde mais tu auras besoin d'un second pilote avec toi.

Bon mais en general si tu passe 3 mois avant dans le pays (sans francais avec toi) tu vas vite apprendre et tu auras un niveau suffisant (parfait ca te permettra de lire le FAR pendant se temps la sur une plage de Floride)

Controleur: "F-GBU Please say number of saouls on board"
Pilote Francais: "Heu mais on a pas bu Monsieur depuis que on a decoller F-GBU"

Ca, ca le fait que tres moyen ce genre de truc.

chti71 · Message par **chti71** » 20 déc. 2005, 19:49

Avec un niveau d'anglais comme ca tu vas etre paume pendant des mois !!!!

Mais non...je deconne !!!

L'important pour que ca rentre c'est de s'immerger au plus vite et de penser en anglais !!!
Penser en anglais c'est a dire, eviter de faire trop de traduction mentale...Vous savez que vous tenez le bon bout lorsque vous reverais en anglais (rigolez pas ca marche).

Pour ce qui est de la preparation, essayer d'accumuler un max de vocabulaire courant (celui qui est parle dans la rue), reviser un peu de grammaire (ca fait plus serieux), ecouter la radio ou la tele pour assimiler l'accent.

[ Ce message a été édité par: chti71 le 2005-12-20 20:01 ]

flyco · Message par **flyco** » 21 déc. 2005, 10:20

merci a vous Bmartin et Chti pour ces qq conseils

t'inkiete Bmartin mon anglais n'est pas nul a ce pt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
je voulais juste savoir ce qu'on entendait par "savoir parler anglais"
on peut etre "bon" en anglais de la vie de tous les jours et nul en anglais technique aéronautique et vice versa...
le top etant evidement d'etre bon dans les 2..

les pti frenchies ont tendance à lutter + pour la partie "anglais aéronautique" ou la partie "anglais de tous les jours..."?
l'anglais aéronautque s'acquiert il rapidement?

A+

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 21 déc. 2005, 18:33

Salut,

Les 2 sont quand meme un peu lier. En vol on parle a une Dame ou un Monsieur. On a tout de suis plus de facilite si on comprends et se fait comprendre convenablement. Ce qui include l'anglais de tout les jours.
En ce qui concerne l'anglais aeronautique du genre "Tambouktou traffic N12345 downwind 31 Tambouktou traffic" ca tu l'apprendra en 4-5 lecons de vol.

chti71 · Message par **chti71** » 21 déc. 2005, 19:26

Ca me rappelle mes eleves-pilote en provenance de Mexico.
En l'air, tu es bluffe, l'anglais (malgre l'accent) est correct quoique faut pas trop sortir de la routine <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Une fois au sol, Aie Aie Aie...Y a plus personne...No Comprende !!!

J'avais meme des petits malins, qui une fois leur PPL en poche, ne faisaient pratiquement plus que du vol de nuit (vers les 1h du mat)...Moins de monde ne l'air, moins de radio a faire, et souvent le controlleur faisait un "one man show" APP, TWR et GND sur la meme frequence.

T'inquiete pas l'anglais aero rentreras bien mieux que l'anglais de tous les jours (cf. Air France sur la frequence).

Pour t'entrainer : LIVE ATC

_________________
Clear as filed

[ Ce message a été édité par: chti71 le 2005-12-21 19:28 ]

flyco · Message par **flyco** » 21 déc. 2005, 20:53

genial ton lien chti!
je suis épaté..t'as vraiment réponse a tout les topics... une question..et "hop" un super lien de Chti qui repond completement a la question
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
merco
et bonne soirée a toi

chti71 · Message par **chti71** » 21 déc. 2005, 21:08

Merci merci Monsieur est trop bon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Mais etre bloque dans une chambre d'hotel pendant qques jours en attendant ton passager, ca laisse du temps pour surfer le net...Les joies de l'aviation d'affaire !!!

A plus,
chti71

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 21 déc. 2005, 21:33

Hey Laurent.

You are so mean with Air France pilots!
Ca prouve bien qu'un avion vol avec ou sans l'anglais lol

Merry X-Mas guys and Fly safe

chti71 · Message par **chti71** » 22 juin 2006, 16:14

Pour ceux qui se demandent a quoi ressemble l'oral lors du test pratique du Pilote Prive "made in USA".

Cette petite video devrait eclairer vos lanternes.

PPL oral test

1h30...ca parait long...mais comme on peut voir, il n'y a pas beaucoup de temps mort. De plus il y a pas mal de sujet a couvrir.

Take care y'all,
Chti17

kisslanding77 · Message par **kisslanding77** » 22 juin 2006, 23:48

Lol excellent le video, ca me rappel de mauvais moments (ppl) et de bons moments (j'ai passe mon ME addon hier...)

Attention aux surprises lors du premier checkride, c'est a ce moment qu'on se rend compte de la qualite de la formation US et la faiblesse de la formation en France...il y a beaucoup de travail...

Si je peux apporter mon experience puisque je suis en plein dedans, j'ai passe 6 mois a Londres avant de venir ici aux US, le premier mois est pas evident malgres tout, il faut vite prendre l'accent Americain, et le plus gros travail est au niveau vocabulaire, il faut lire beaucoup et prendre son temps surtout...