Du ppl au cpl la marche est-elle difficile?

RaFaLe · Message par **RaFaLe** » 16 janv. 2006, 17:57

Bonsoir aéronetiens et aéronetiennes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ah il doit surement y avoir dans ce grand forum des détenteurs du ppl du cpl et de l'atpl théo

Alors ma question est la suivante, parlons pour la théorie, la marche est-elle grande et difficile entre la théorie du ppl, celle du cpl et l'atpl théo?
Je pense que plus on avance dans les qualif, plus cela s'approfondi non?

En ce qui concerne la pratique, il me semble que l'on peut être qualifié aux instruments en tant que ppl ou alors j'ai mal lu? lol
Vous qui savez parceque vous avez ces jolis brevet, la pratique entre le ppl et le cpl change-t-elle beaucoup hormis que le cpl on peut piloter des avions un chti peu plus complexes?Epargnez moi le fait de me dire que cpl tu es pro et ppl c'est du privé ca je le savais heing <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> c'est surtout au niveau théorique que je demande. Bon pour l'atpl jai vu que la théorie c'est beaucoup de bachotage et de motivation <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Si certains d'entre vous veulent bien m'éclairer et bien je leur dis un grand merci d'avance

See you soon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

worms looping · Message par **worms looping** » 16 janv. 2006, 18:38

Yop,

je ne connais pas la différence entre le theo CPL et ATPL....par contre entre le PPL et l'ATPL....niveau thèorique et charge de travail cela n'a rien à voir...le PPL c'est du pipi de chat à côte de l'ATPL...

RaFaLe · Message par **RaFaLe** » 16 janv. 2006, 18:43

oui c'est clair quand je vois le nombre de module a passer pour l'atpl ca ne m'a pas l'air évident mais du tout!!!

Il faut quand même bosser comme un fou pour avoir tous ses modules du premier coup mais bon comme on dit, on a rien sans rien! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Merci pour ta petite précision si d'autres ont des avis, n'hésitez pas

Ciao <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Dan · Message par **Dan** » 16 janv. 2006, 19:48

Ouais enfin on ne passe pas tous les modules de l'ATPL en une fois non plus hein.

Et puis je ne pense pas que l'on puisse comparer le PPL et l'ATPL théoriques. Ca serait comme comparer un contrôle de fin d'année au CM2 et un diplôme de grande école. Pas le même objet, pas le même principe...

Dan

Timber · Message par **Timber** » 16 janv. 2006, 21:02

Si je puis apporter my two cents (comme on dit maintenant ici <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ):

L'ATPL théorique t'épargne le passage des CPL et IR théoriques. Donc si tu t'orientes vers le pilotage pro, vise l'ATPL <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Et comme déjà dit, l'ATPL est tout ce que tu auras à faire comme théorie pour devenir pilote de ligne (mis à part la qualif de type qui n'est pas une partie de plaisir non plus, mais qui est finalement la cerise sur le gâteau et dure quand même moins longtemps).

Donc normal que ce soit conséquent !

Timber · Message par **Timber** » 16 janv. 2006, 21:10

Ah oui et aussi pour préciser un ptit point : le CPL ne te permet pas de piloter des avions plus compliqués.
Avec ton CPL, si tu n'as pas de qualif spécifique, tu continueras avec ton C150, DR400, ou que sais-je, en vol VFR...
La seule chose, c'est que tu pourras te faire payer. Evidemment, les gens qui payent des pilotes, leur demandent de porter une certaine charge ou un certain nombre de personnes, en un certain délai, à une certaine distance...

C'est ce qui fait qu'un pilote commercial aura besoin de continuer plus loin sa formation qu'un simple CPL : train rentrant, pas variable, turbine, IR, ME, MCC, hydravion si tu veux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">
Sinon,... DR400 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

(corrigez moi si je me plante, hein)

doudou · Message par **doudou** » 16 janv. 2006, 21:23

Tu fais ton stage CPL sur un train rentrant pas variable, donc pas besoin de faire un qualif après

[ Ce message a été édité par: doudou le 2006-01-16 21:26 ]

RaFaLe · Message par **RaFaLe** » 16 janv. 2006, 22:55

Et bien que de réponses en si peu de temps merci bien les gars j'ai pris note alors ok je vais commencer par le commencement c'est à dire le ppl ensuite si j'arrive à me le payer l'atpl théo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bonne nuit la compagnie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

jodelle · Message par **jodelle** » 17 janv. 2006, 11:37

Dan · Message par **Dan** » 17 janv. 2006, 13:19

Encore une fois, ce n'est pas comparable. Ce n'est pas une question de nombre de pages. Pour le CPL, on te demandera par exemple de connaître par coeur les principes de fonctionnement de la génération hydraulique sur A300. Je ne parle même pas des méthodes de navigation, des instruments de bord, de la mécanique des fluides, etc...

Dan

nico21 · Message par **nico21** » 17 janv. 2006, 16:11

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:36 ]

doudou · Message par **doudou** » 17 janv. 2006, 16:29

Pas de transport public en VFR dans nos contrées. Aux US tu peux, mais il te faut IFR si tu veux transporter des passagers contre rémunération à plus de 50NM de l'aéroport.

Avec le CPL, seulement du largage para, du scenic tour...

Speed alive · Message par **Speed alive** » 18 janv. 2006, 14:04

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> bonjour bonjour;
et ce CPL th represente quoi par rapport au PPL (en nombre de page si on veut comparer) ? le double ou triple .....? (en France)
maintenant quelqu'un qui veut pas devenir pilote de ligne pour son age par exemple pourra bien piloter un 6 ou 8 places mono à piston,juste en passant un CPL qui lui permet d'etre rèmunèrè.(corrigez moi si je raconte des coco) merçi </blockquote></td></tr></table></center>

Des monomoteurs à piston de 6 ou 8 places, je n'en ai pas vu beaucoup... et encore moins des compagnies qui les exploitent !
Non, pour être sérieux, tu devras très vite investir dans un IFR bimoteur (IR-ME).
Sinon les qualifs train rentrant, pas variable, turbine, n'existent plus. Un CPL maintenant se passe obligatoirement sur avion à train rentrant et pas variable. Tu peux législativement voler sur tout ça avec le CPL en poche, après, évidemment, chaque opérateur fait le réglement intérieur qu'il veut, ce qui explique qu'à ton club, par exemple, on te demande de te faire lâcher sur tel avion. Ce n'est pas une qualif. Et le CPL n'y changera rien. Tu peux être CDB chez AF et devoir faire des petits tour de piste en DR400 avec l'instructeur du coin, parce que tu n'as pas volé sur monopiston depuis plus de 2 mois !
Tes qualifs, ça n'interesse que la DGAC, c'est une question de droit.
Dans la pratique, c'est le prêteur le décideur.

nico21 · Message par **nico21** » 03 mars 2006, 20:33

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:36 ]

Androde · Message par **Androde** » 03 mars 2006, 21:45

Bravo!

mickaelt · Message par **mickaelt** » 03 mars 2006, 23:31

Felicitation !

nico21 · Message par **nico21** » 04 mars 2006, 13:17

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:36 ]

nico21 · Message par **nico21** » 04 mars 2006, 14:55

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-04-04 13:59 ]

nico21 · Message par **nico21** » 23 juin 2006, 13:26

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:36 ]

Beaululu · Message par **Beaululu** » 23 juin 2006, 13:57

Félicitations !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif">
Et quels sont tes projets pour la suite ?