Salut les gars, écoutez y'a un an et demi j'ai pris mon sac sur le dos et je suis parti au Brésil pour passer mes licences de pilote étant donné qu'en France le prix de la formation m'était totalement prohibitif. Donc j'ai passer mon brevet de pilote-privé + pilote professionel a un brix défiant toute concurrence, (environ 1500 euros pour le PPL, et 7000 euro pour le PP), le tout homologué par l'OACI. Mais il y a un MAIS !! J'ai chercher comme un malade sur le site de la DGAC, et je n'arrive pas à trouver ne serais-ce qu'UN paragraphe sur la conversion de license, il y a bien quelque chose sur la validation, mais rien sur la convertion, voilà pourquois j'aimerais que quelqu'un puisse m'élairer à ce sujet parce que ça commence à me faire flippé tout ça !! Donc voilà la question est la suivante : Est-il possible de convertir ses licences de pilote (privé et professionel) homologués par l'OACI en licences JAA par l'administration Française, et si oui COMMENT ??!!
Autre chose, est il possible d'additioner une formation (ATPL théorique) à ses licences converties ?!! Mon but étant de pouvoir accéder au concours des Cadets Air-France.
Merci du coups de pied les mecs
Tony
Convertir ses licences Brésilienne
Modérateur : Big Brother
Salut Tony,
Pour convertir ta licence brésilienne (OACI) pilote pro' , il te faudra dans un premier temps passer le CPL JAA théorique (ou l'ATPL théorique). Il te faudra pour cela être inscrit dans une école agréée (ça peut se faire par correspondance).
Une fois la théorie passée, il te faudra t'inscrire dans une FTO (école) JAA qui jugera de ton niveau en interne, puis soit te présentera directement au test en vol CPL, soit établira un programme d'entraînement adapté.
Dans tous les cas tu devras effectuer un minimum de 5 heures sur avion "complexe" (pas variable, train rentrant) si tu ne l'as pas fait au Brésil.
Bon courage!
a+
Snoop'
PS: Dis nous en un peu plus sur ton cursus brésilien, ça pourrait peut-être en intéresser certains.
Pour convertir ta licence brésilienne (OACI) pilote pro' , il te faudra dans un premier temps passer le CPL JAA théorique (ou l'ATPL théorique). Il te faudra pour cela être inscrit dans une école agréée (ça peut se faire par correspondance).
Une fois la théorie passée, il te faudra t'inscrire dans une FTO (école) JAA qui jugera de ton niveau en interne, puis soit te présentera directement au test en vol CPL, soit établira un programme d'entraînement adapté.
Dans tous les cas tu devras effectuer un minimum de 5 heures sur avion "complexe" (pas variable, train rentrant) si tu ne l'as pas fait au Brésil.
Bon courage!
a+
Snoop'
PS: Dis nous en un peu plus sur ton cursus brésilien, ça pourrait peut-être en intéresser certains.
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Auteur du sujetTony.837 - Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 16 nov. 2005, 01:00
- Localisation : Sampa
Merci d'avoir répondu si vite c'est sympa de ta part, je voulais juste te demander sans vouloir abuser si t'as une idée d'à peu prés combien risquent de me coûter L'ATPL théorique et les cours dispensés par l'école (heures de vols et éventuelle mise à niveau) ??!
En ce qui concerne mon parcours :
J'ai quitté la France le 4 juillet 2004 soit 15 jours aprés avoir fêté mes 18 ans.
Je suis arrivé à São Paulo, avec 40 centimes d'euros dans les poches, et c'est un ami de longue date qui est venu me chercher à l'aéroport de Guarulhos et qui m'a soutenu les premiers jours. De là je me suis installé à Sorocaba, qui est une petite ville située à 100km à l'ouest de SP, dans l'arriére pays, l'aéroclub étant fameux pour pratiquer les prix les plus bas du brésil. J'y suis resté deux mois pendant lesquels je n'ai pas volé ni pris de cours théoriques, je me suis contenté de faire un stage dans une entreprise de manutention aéronautique, la CONAL, ce qui m'a permis d'aquérir le volcabulaire téchnique nécessaire à l'initiation du cours de pilote privé. Je vivais dans une petite maison appartenant au patron de l'entreprise, située au milieu de nulle part dans un microvillage appelé Caguaçu, à 13 km de Sorocaba, pour moi c'était parfait, je n'avait pas de salaire mais j'avait ou me loger, sans avoir à débourser un centime, mon unique dépense étant le dîner. Seulement la vie là-bas était bien loin de celle que l'on imagine lorsque l'on voit le carnaval de Rio, il fesait nuit trés tôt, je n'avait pas de voiture, pas d'amis, pas de parents, pas de javà pour te changer les idées le samedi soir, enfin je n'avait pas de vie sociale en dehors de l'entreprise, bien que le Brésilien soit communicatif, alors dés que j'ai juger mon portugais suffisament décent, je suis parti.
J'ai donc pris un bus à la gare routiére de São Paulo (Tiêté) et je suis monté dans le nord du Brésil,à Fortaleza, ma mére ayant un appartement là-bas, bon le voyage en lui-même à éte une aventure !! on à roulé pendant 3 jours et 2 nuits, le dernier jours il n'y avait plus d'eau à boire dans le bus, et le nordest c'est le désert, il n'y a plus de routes, plus de villages, enfin il n'y a plus rien, on a dûe s'arrêter dans le premier village qu'on à traverssé, au crépuscule, et frapper à la porte des otoctones pour avoir un peu d'eau, heureusement qu'ils sont chaleureux les Brésiliens, tous le monde crevais de soif dans ce bus...!! Enfin nous sommes finalement arrivés à Fortaleza au début de la nuit !!
Dans les tout premiers jours je suis allé à l'aéroclub pour m'inscrire au cours théorique de pilote privé, mais il était déja trop tard, les cours avaits été inicié début Août et nous étions au allentours du 6 septembre. j'ai donc dû attendre la prochaîne session qui débutais en décembre, le cours ayant une durée de 4 mois. Bon ma vie à totalement changée là-bas, pendant les trois mois que j'ai passer à glander ben je sortais tous les jours de la semaine, j'ai connue des potes, un max de fille enfin vous imaginez le tableau, la ville en plus est hyper moderne au contraire de ce qu'on pourrait imaginer, y'a des grattes ciel sur le bord de mer, des immeubles de 30 étages enfin c'était vraiment LE TOP !! Sur ce décembre arrivât et mes cours débutèrent, alors plus question de déconner, j'ai bosser jusqu'à avril, on avait au programme 5 matières : La météo, la navigation, les concepts de mécaniques, la théorie de vol, et la réglementation aérienne. Les profs était tous très compétents, ils bossaient tous à l'aéroport de Fortaleza, Pinto-Martins, qui est un aéroport international, on avait comme instructeur de navigation le chef de la tour de controle (un militaire, au Brésil ce sont les militaires qui dirigent l'aviation civile, c'est en train de changer là, mais à cette période c'était encore le cas), on avait un météologue de renom au Brésil (Francisco Neri), donc les cours étaient exellents, sans parler de la vue sur l'ensemble de l'aéroport qu'on avait, l'aéroclub étant situé dans les locaux de l'ancien aéroport de Fortaleza, qui se trouve de l'autre côté de la piste en relation avec le nouveau, enfin je ne crois pas qu'il y ai un aéroclub dans le monde qui ai ses salles de classes avec une tel vue, tous les soirs on voyais l'A310 de la TAP qui arrivais d'Europe, il taxiais à moins de 50m de nos fenêtre, des DC-8 cargo, les 727 de la VaspEx (qui à malheureusement fait faillite), enfin ça motivais de voir toutes ces belles choses, du coups le 13 avril j'ai eu mon pilote privé théorique, le même jours je suis rentré à São Paulo, ou plus exactement Sorocaba, ou j'ai vécu de nouveau pendant 2 mois, mais cette fois-ci dans les logement de l'aéroclub, et grâçe à l'argent que ma mére à pris le soins de me donner, j'ai voler presque tous les jours jusqu'à l'obtention du PP (brevet de pilote privé au Brésil), alors là aussi c'était quelque chose, les prix était bas et on savait pourquois !! Les coucous étaient de CAP-4 (Paulistinha), qui datent de 1947, un d'entre eux avait le join de pare-brise totalement bouffé, quand tu pilotais tu te prenais tout le vent dans la gueule !! Mais c'était sympa, les instructeurs déconnais pire que les élèves, on s'infiltraient dans les hangards de maintenance de la Océanair, c'est une compagnie qui opère des Fokker-50, on à vraiment délirer avec ces mecs là. Enfin, le tout en continuant les études !! Hé oui il fallait passer le brevet de pilote comercial aprés ça, alors le soir on étudiais avec les gaillards de l'aéroclub, on se préparais pour l'épreuve d'août. Cependant en juin j'ai quitté Sorocaba pour pour São Paulo, j'ai loué un appartement dans un quartier qui s'appel le Bràs, et continué mes cours à la EACON, une école de pilote située prés de l'aéroport de congonhas au centre ville de SP, j'ai donc passé avec succès mon examen en août, le tout en continuant à voler dés que j'avait un moment, donc en octobre j'ai totalisé les 150 heures de vols nécessaires au "check", et j'ai ainsi obtenu mon brevet de pilote comerciale OACI !! Bon je n'ai pas l'IFR, ni le multimoteur, il me faut 15 heures de chaque pour obtenir l'homologation, mais je le ferais lorsque j'en aurais la capacité financière...!! Donc nous en sommes là, je suis encore à São Paulo là et je dois rentrer en décembre.
Bon j'éspère que mon histoire en inspireras certains, jeunes et moins jeunes, parce que ça vaut vraiment le coups, c'est un sacrifice, vous passerez des nuits loin de vôtre monde, de vos amis, pire, de vos parents, l'oppulence matériel que l'on à en Europe vous feras souvent défaut, mais après tout, nous pilotes, sommes des aventuriers et de grands voyageurs, alors allez-y, qu'attendez-vous, faîtes vôtre pactage et BARREZ-VOUS !!
Merci de vôtre attention
Tony
En ce qui concerne mon parcours :
J'ai quitté la France le 4 juillet 2004 soit 15 jours aprés avoir fêté mes 18 ans.
Je suis arrivé à São Paulo, avec 40 centimes d'euros dans les poches, et c'est un ami de longue date qui est venu me chercher à l'aéroport de Guarulhos et qui m'a soutenu les premiers jours. De là je me suis installé à Sorocaba, qui est une petite ville située à 100km à l'ouest de SP, dans l'arriére pays, l'aéroclub étant fameux pour pratiquer les prix les plus bas du brésil. J'y suis resté deux mois pendant lesquels je n'ai pas volé ni pris de cours théoriques, je me suis contenté de faire un stage dans une entreprise de manutention aéronautique, la CONAL, ce qui m'a permis d'aquérir le volcabulaire téchnique nécessaire à l'initiation du cours de pilote privé. Je vivais dans une petite maison appartenant au patron de l'entreprise, située au milieu de nulle part dans un microvillage appelé Caguaçu, à 13 km de Sorocaba, pour moi c'était parfait, je n'avait pas de salaire mais j'avait ou me loger, sans avoir à débourser un centime, mon unique dépense étant le dîner. Seulement la vie là-bas était bien loin de celle que l'on imagine lorsque l'on voit le carnaval de Rio, il fesait nuit trés tôt, je n'avait pas de voiture, pas d'amis, pas de parents, pas de javà pour te changer les idées le samedi soir, enfin je n'avait pas de vie sociale en dehors de l'entreprise, bien que le Brésilien soit communicatif, alors dés que j'ai juger mon portugais suffisament décent, je suis parti.
J'ai donc pris un bus à la gare routiére de São Paulo (Tiêté) et je suis monté dans le nord du Brésil,à Fortaleza, ma mére ayant un appartement là-bas, bon le voyage en lui-même à éte une aventure !! on à roulé pendant 3 jours et 2 nuits, le dernier jours il n'y avait plus d'eau à boire dans le bus, et le nordest c'est le désert, il n'y a plus de routes, plus de villages, enfin il n'y a plus rien, on a dûe s'arrêter dans le premier village qu'on à traverssé, au crépuscule, et frapper à la porte des otoctones pour avoir un peu d'eau, heureusement qu'ils sont chaleureux les Brésiliens, tous le monde crevais de soif dans ce bus...!! Enfin nous sommes finalement arrivés à Fortaleza au début de la nuit !!
Dans les tout premiers jours je suis allé à l'aéroclub pour m'inscrire au cours théorique de pilote privé, mais il était déja trop tard, les cours avaits été inicié début Août et nous étions au allentours du 6 septembre. j'ai donc dû attendre la prochaîne session qui débutais en décembre, le cours ayant une durée de 4 mois. Bon ma vie à totalement changée là-bas, pendant les trois mois que j'ai passer à glander ben je sortais tous les jours de la semaine, j'ai connue des potes, un max de fille enfin vous imaginez le tableau, la ville en plus est hyper moderne au contraire de ce qu'on pourrait imaginer, y'a des grattes ciel sur le bord de mer, des immeubles de 30 étages enfin c'était vraiment LE TOP !! Sur ce décembre arrivât et mes cours débutèrent, alors plus question de déconner, j'ai bosser jusqu'à avril, on avait au programme 5 matières : La météo, la navigation, les concepts de mécaniques, la théorie de vol, et la réglementation aérienne. Les profs était tous très compétents, ils bossaient tous à l'aéroport de Fortaleza, Pinto-Martins, qui est un aéroport international, on avait comme instructeur de navigation le chef de la tour de controle (un militaire, au Brésil ce sont les militaires qui dirigent l'aviation civile, c'est en train de changer là, mais à cette période c'était encore le cas), on avait un météologue de renom au Brésil (Francisco Neri), donc les cours étaient exellents, sans parler de la vue sur l'ensemble de l'aéroport qu'on avait, l'aéroclub étant situé dans les locaux de l'ancien aéroport de Fortaleza, qui se trouve de l'autre côté de la piste en relation avec le nouveau, enfin je ne crois pas qu'il y ai un aéroclub dans le monde qui ai ses salles de classes avec une tel vue, tous les soirs on voyais l'A310 de la TAP qui arrivais d'Europe, il taxiais à moins de 50m de nos fenêtre, des DC-8 cargo, les 727 de la VaspEx (qui à malheureusement fait faillite), enfin ça motivais de voir toutes ces belles choses, du coups le 13 avril j'ai eu mon pilote privé théorique, le même jours je suis rentré à São Paulo, ou plus exactement Sorocaba, ou j'ai vécu de nouveau pendant 2 mois, mais cette fois-ci dans les logement de l'aéroclub, et grâçe à l'argent que ma mére à pris le soins de me donner, j'ai voler presque tous les jours jusqu'à l'obtention du PP (brevet de pilote privé au Brésil), alors là aussi c'était quelque chose, les prix était bas et on savait pourquois !! Les coucous étaient de CAP-4 (Paulistinha), qui datent de 1947, un d'entre eux avait le join de pare-brise totalement bouffé, quand tu pilotais tu te prenais tout le vent dans la gueule !! Mais c'était sympa, les instructeurs déconnais pire que les élèves, on s'infiltraient dans les hangards de maintenance de la Océanair, c'est une compagnie qui opère des Fokker-50, on à vraiment délirer avec ces mecs là. Enfin, le tout en continuant les études !! Hé oui il fallait passer le brevet de pilote comercial aprés ça, alors le soir on étudiais avec les gaillards de l'aéroclub, on se préparais pour l'épreuve d'août. Cependant en juin j'ai quitté Sorocaba pour pour São Paulo, j'ai loué un appartement dans un quartier qui s'appel le Bràs, et continué mes cours à la EACON, une école de pilote située prés de l'aéroport de congonhas au centre ville de SP, j'ai donc passé avec succès mon examen en août, le tout en continuant à voler dés que j'avait un moment, donc en octobre j'ai totalisé les 150 heures de vols nécessaires au "check", et j'ai ainsi obtenu mon brevet de pilote comerciale OACI !! Bon je n'ai pas l'IFR, ni le multimoteur, il me faut 15 heures de chaque pour obtenir l'homologation, mais je le ferais lorsque j'en aurais la capacité financière...!! Donc nous en sommes là, je suis encore à São Paulo là et je dois rentrer en décembre.
Bon j'éspère que mon histoire en inspireras certains, jeunes et moins jeunes, parce que ça vaut vraiment le coups, c'est un sacrifice, vous passerez des nuits loin de vôtre monde, de vos amis, pire, de vos parents, l'oppulence matériel que l'on à en Europe vous feras souvent défaut, mais après tout, nous pilotes, sommes des aventuriers et de grands voyageurs, alors allez-y, qu'attendez-vous, faîtes vôtre pactage et BARREZ-VOUS !!
Merci de vôtre attention
Tony
L''avenir appartient à ceux qui se lévent tôt le matin (les éboueurs par exemple)
Géniale comme aventure, pas eu trop de galères avec le portugais (tu le parlais déjà peut être à la base)
Bon, pour ta question, la conversion se fait comme toute licence OACI. Tu trouverais plein d'information je pense dans le forum USA, mais je vais quand même te faire une résumé.
D'abord, passer un ATPL théorique, obligation de s'inscrire dans une FTO. Ca peut se faire par correspondance 3000 Euros, ou a temps complet 10000 Euros. Par correspondance, ça m'a pris un an, mais ça altère pas mal ta vie sociale si tu travail en même temps. En plus il n'y a que 4 sessions d'examen par an. Je ne peux pas te parler du temps complet, ne l'ayant pas vécu. Il est vrai que tu peux passer le CPL théorique, mais tu devras tout repasser pour l'ATPL, ça serait une perte d'énérgie. Seul bémol, une fois l'ATPL théorique obtenu, tu n'as que 3 ans pour le valider, c'est à dire CPL+IR pratique, donc prevoir le financement quand même.
Une fois ton diplome théorique en poche (je suppose que tu as les minimum requis pour le CPL, à part le vol de nuit que tu risques d'avoir à (re)passer, 5h de vol), tu vas t'inscrire dans une FTO, tu passe une évaluation, ils te fait un programme adapté, mais ne compte pas passer en dessous de 15h de vol, la DGAC refuse, puis ce n'est pas de trop quand tu te dis que tu dois te réadapter à la France, et après l'ATPL, ça fera surement un bout de temps que t'auras pas trop volé. Donc compter environ 5000 à 7000 Euros.
Voilà, si tu as besoin de plus de précisions , n'hésiste pas.
Bon, pour ta question, la conversion se fait comme toute licence OACI. Tu trouverais plein d'information je pense dans le forum USA, mais je vais quand même te faire une résumé.
D'abord, passer un ATPL théorique, obligation de s'inscrire dans une FTO. Ca peut se faire par correspondance 3000 Euros, ou a temps complet 10000 Euros. Par correspondance, ça m'a pris un an, mais ça altère pas mal ta vie sociale si tu travail en même temps. En plus il n'y a que 4 sessions d'examen par an. Je ne peux pas te parler du temps complet, ne l'ayant pas vécu. Il est vrai que tu peux passer le CPL théorique, mais tu devras tout repasser pour l'ATPL, ça serait une perte d'énérgie. Seul bémol, une fois l'ATPL théorique obtenu, tu n'as que 3 ans pour le valider, c'est à dire CPL+IR pratique, donc prevoir le financement quand même.
Une fois ton diplome théorique en poche (je suppose que tu as les minimum requis pour le CPL, à part le vol de nuit que tu risques d'avoir à (re)passer, 5h de vol), tu vas t'inscrire dans une FTO, tu passe une évaluation, ils te fait un programme adapté, mais ne compte pas passer en dessous de 15h de vol, la DGAC refuse, puis ce n'est pas de trop quand tu te dis que tu dois te réadapter à la France, et après l'ATPL, ça fera surement un bout de temps que t'auras pas trop volé. Donc compter environ 5000 à 7000 Euros.
Voilà, si tu as besoin de plus de précisions , n'hésiste pas.
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Auteur du sujetTony.837
- Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 nov. 2005, 01:00
- Localisation : Sampa
Merci les gars pour les renseignements c'est sympa, donc en ce qui concerne les jobs j'ai chercher du travail dans le domaine de l'aéroportuaire lorsque j'était à Fortaleza, bien évidement rien qui puisse me faire voler car je n'avais encore aucune licence, j'ai donc envoyer des curriculum à plusieurs reprise à Varig, TAM, et GOL (Type Easy-Jet là-bas), sachant que j'avait comme atout le français et un anglais moyen, malheureusement aucune réponse ne m'a été donné, l'admition de personnel étant cyclique dans les compagnies aériennes (concours 1 fois par an), alors je me suis rabattu sur les entreprises sous-traitantes comme SATA et Swissport, (qui chargent les avions...ect), et de nouveau rien...!! Pour info en janvier j'ai quand même réussit à bosser dans un petit magasin de produits régionneaux sur la rue Monsenhor Tarbosa, pour 1,33 euros par jours pendant un mois et demie, (inutile de vous dire que je suis devenu nantis), mais que voulez-vous, faut bien commencer par le bas de l'échelle dans la vie !!
Allez merci les gars pour les infos
Allez merci les gars pour les infos
L''avenir appartient à ceux qui se lévent tôt le matin (les éboueurs par exemple)
En fait, c'est pas de TAM et Varig que je parlais (ha ce que j'ai compris pas de résidence ou de nationalité brésilienne, c'est mort). Plus du travail aérien: largage para, épandage agricole (j'ai cru comprendre que y avait une belle flotte d'agri là-bas), secnic tours...
T'as le statut pour travailler au brésil en tant que pilote (residant, national)? Et quel niveau de portugais tu as pour faire une formation la bas? (pas pour moi je demande, ma formation est déjà faite, mais ça intéressera surement des gens)
T'as le statut pour travailler au brésil en tant que pilote (residant, national)? Et quel niveau de portugais tu as pour faire une formation la bas? (pas pour moi je demande, ma formation est déjà faite, mais ça intéressera surement des gens)
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Auteur du sujetTony.837
- Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 nov. 2005, 01:00
- Localisation : Sampa
Ouai en Agricole y'a pas mal de boulot dans l'interieur du pays (Minas, Mato Grosso...) mais pour bosser dans l'epandage il faut avoir une licence agricole; un de mes instructeurs à Sorocaba à bossé pour une exploitation, il volait sur Dromadair et Airtractor, il nous a raconté que c'était pas mal dangeureux à cause du rendement qui t'es imposé, en plus les fermiers en générale ne connaissent rien à l'aviation, il lui est arrivé de refuser de décoller à cause de la température (+ de 40°C dans l'Etat de Goias), et pour ça il s'est fait lourder, le novice qui l'a remplacer s'est tué la semaine d'aprés au décollage parce que l'avion n'a pas aqui la portance nécessaire et à décrocher... Aprés ça il nous à dit un truc assez veridict: le bon pilote c'est celui qui sait ne pas décoller.
Donc pour travailler là-bas il faut effectivement avoir ou la nationalité, ou un visa de travail, dans mon cas j'ai pris la nationalité ayant des origines là-bas. Dans le domaine de l'aviation c'est encore plus compliqué, les non-ressortissants ne sont admis que sur les vols internationaux et à un taux maximun d'1/3 du totale de l'équipage.
Donc pour travailler là-bas il faut effectivement avoir ou la nationalité, ou un visa de travail, dans mon cas j'ai pris la nationalité ayant des origines là-bas. Dans le domaine de l'aviation c'est encore plus compliqué, les non-ressortissants ne sont admis que sur les vols internationaux et à un taux maximun d'1/3 du totale de l'équipage.
L''avenir appartient à ceux qui se lévent tôt le matin (les éboueurs par exemple)
Good boy! excellent comme démarche ça laisse songeur; ma question n'a qu'un lointain rapport avec le vol quoique, combien coûte la vie dans ce lointain continent? je veux dire combien de dollars US penses-tu qu'un gars qui veut se former doit rajouter en plus du prix de sa formation, y compris un modeste logement là bas au Brésil??
Bon dia!
Comanche
Bon dia!
Comanche
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Auteur du sujetTony.837
- Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 nov. 2005, 01:00
- Localisation : Sampa
Olà Olà !! A São Paulo, dans le quartier du Bràs qui est relativement bien placé (1km du centre ville) je paye un loyer de 97,57$, (convertion à 2,20$ pour 1R$), mes charges sont de 52,18$ (immeuble avec portier), pour les factures diverses tu peux compter en moyenne 27$, et enfin niveau bouffe et sorties j'en ai pour environ 180$ par mois, donc un totale de 356,75$ par mois pour vivre dans de bonnes conditions en tant que célibataire !!
Ça c'est la manière la plus aisée, y'a pas mal de solutions pour vivre à moindre coût là-bas, tu peux partager un loyer avec des étudiants, y'a pas mal de fac à São Paulo, ou sinon si tu fait des heures de vols tu à un logement à ta disposition avec douches et cuisine (directement à l'aéroclube), tes dépenses ne se résument alors qu'à tes sorties et à la restauration, (c'est le meilleur plan si tu veux te former rapidement et à moindre coût).
Voilà j'te promet que ça vaut vraiment la peine de faire le parcours, personnelement j'ai aquis bien plus qu'une simple carte de pilote en un an et demie, c'est une experience qui à mes yeux n'a pas de prix !!
Um abração !!
Tony
Ça c'est la manière la plus aisée, y'a pas mal de solutions pour vivre à moindre coût là-bas, tu peux partager un loyer avec des étudiants, y'a pas mal de fac à São Paulo, ou sinon si tu fait des heures de vols tu à un logement à ta disposition avec douches et cuisine (directement à l'aéroclube), tes dépenses ne se résument alors qu'à tes sorties et à la restauration, (c'est le meilleur plan si tu veux te former rapidement et à moindre coût).
Voilà j'te promet que ça vaut vraiment la peine de faire le parcours, personnelement j'ai aquis bien plus qu'une simple carte de pilote en un an et demie, c'est une experience qui à mes yeux n'a pas de prix !!
Um abração !!
Tony
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Roupettes de Lapinou
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- Enregistré le : 17 janv. 2006, 01:00
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Auteur du sujetTony.837
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Ouai donc une licence Brésilienne est une license OACI, donc valable partout ou les licences OACI sont accéptés, aprés comme on me l'as dis sur le forum il faut les convertir pour entrer dans certaines compagnies Européennes, ou les valider. Voilà ce que je sait !!
@+
Tony
@+
Tony
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-
Ray Ishido
- Captain posteur
- Messages : 228
- Enregistré le : 05 juin 2006, 02:00
- Localisation : Piracicaba (Brazil!!!)
- Âge : 50
Salut,
je ne sais pas encore pour la licence de pilote commercial, mais pour la licence de pilote privée voici ce que la dgac m'as repondu quand je lui ai posée la question par mail (cf plus bas)
je verais pour le brevet de pilote commercial une fois que j'aurais reussit mon brevet privé (et une fois que j'en saurais plus sur l'etat des lieux du marché parceque ca n'as pas l'air brillant brillant...)
pour ma part, si quelqu'un a des infos precise sur les pre-requis pour bosser dans les companies types TAM,... (nb d'heure de vol, les pb de nationalitée qui ont deja était évoquées,...) je suis preneur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
voici le mail que j'ai recut
"
Bonjour,
Je vous confirme que pour les pilotes de nationalité d'un pays de l'Espace
Economique Européen, vous devez justifier de l'établissement de votre
résidence principale dans un état tiers, soit dans le pays ayant émis votre
licence soit dans un autre pays hors de l'Espace Economique Européen.
Je vous précise également que seules les heures ayant données lieu à la
délivrance d'une licence seront prise en compte pour l'obtention d'un PPL/A
Français. Il convient donc que vous ayez une licence étrangère définitive.
La validité d'une licence PPL/A en France est déterminée par la validité
des qualifications qu'elle contient et du certificat médical. La licence
est délivrée pour 5 ans. Je vous laisse le soin de vérifier auprès des
autres pays dont vous me parlez la validité de leurs licences
Enfin, si vous désirez obtenir les arrêtés correspondants, FCL1, Arrêté du
23 mars 1999 modifié, vous pouvez obtenir la documentation concernée
auprès du SIA (Service de l'Information Aéronautique) - 8 ave Roland
Garros - 33698 - BORDEAUX - Tél =33 (0)5 57 92 56 68 -
Courriel : sia-commercial@aviation-Ccivile.gouv.fr
Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.
Salutations aéronautiques.
Yvette THOMASSET
DAC/N/D2AL
ORLY SUD 108
94396 ORLY AEROGARE CEDEX
"
je ne sais pas encore pour la licence de pilote commercial, mais pour la licence de pilote privée voici ce que la dgac m'as repondu quand je lui ai posée la question par mail (cf plus bas)
je verais pour le brevet de pilote commercial une fois que j'aurais reussit mon brevet privé (et une fois que j'en saurais plus sur l'etat des lieux du marché parceque ca n'as pas l'air brillant brillant...)
pour ma part, si quelqu'un a des infos precise sur les pre-requis pour bosser dans les companies types TAM,... (nb d'heure de vol, les pb de nationalitée qui ont deja était évoquées,...) je suis preneur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
voici le mail que j'ai recut
"
Bonjour,
Je vous confirme que pour les pilotes de nationalité d'un pays de l'Espace
Economique Européen, vous devez justifier de l'établissement de votre
résidence principale dans un état tiers, soit dans le pays ayant émis votre
licence soit dans un autre pays hors de l'Espace Economique Européen.
Je vous précise également que seules les heures ayant données lieu à la
délivrance d'une licence seront prise en compte pour l'obtention d'un PPL/A
Français. Il convient donc que vous ayez une licence étrangère définitive.
La validité d'une licence PPL/A en France est déterminée par la validité
des qualifications qu'elle contient et du certificat médical. La licence
est délivrée pour 5 ans. Je vous laisse le soin de vérifier auprès des
autres pays dont vous me parlez la validité de leurs licences
Enfin, si vous désirez obtenir les arrêtés correspondants, FCL1, Arrêté du
23 mars 1999 modifié, vous pouvez obtenir la documentation concernée
auprès du SIA (Service de l'Information Aéronautique) - 8 ave Roland
Garros - 33698 - BORDEAUX - Tél =33 (0)5 57 92 56 68 -
Courriel : sia-commercial@aviation-Ccivile.gouv.fr
Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.
Salutations aéronautiques.
Yvette THOMASSET
DAC/N/D2AL
ORLY SUD 108
94396 ORLY AEROGARE CEDEX
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