Cpl/ir FAA avec ATPL et PPL JAA

kisslanding77 · Message par **kisslanding77** » 25 janv. 2006, 13:03

Bonjour, je n'arrive pas à trouver les reponses à mes questions :

Si je possede un PPL JAA et un Frozen ATPL JAA, si je veux passer un CPL/ir FAA au USA, la marche a suivre est : convertir mon PPL JAA en PPL FAA, puis passer une CPL/ir FAA,jusque la ok, me viens alors plusieurs questions :

1) Mon ATPL JAA a t'il une utilitée pour passer le cpl/ir FAA ?
2) Dois je mettre a jour ma Classe 1 ou elle n'est d'aucune utilitée ?
3) Si je veux mettre a profit mon ATPL JAA pour passer aussi un cpl/ir JAA, est il plus simple de convertir le CPL/ir FAA en JAA de retour en France ou de le passer les licences JAA et FAA comme il est possible de le faire dans certaines ecoles au USA comme chez Naples air center ?
4) Enfin y a t'il des Frenchy qui ont prevus d'aller au US passer leur licences ?

Merci !

[ Ce message a été édité par: kisslanding77 le 2006-01-25 13:11 ]

AF007 · Message par **AF007** » 25 janv. 2006, 14:03

Etant + ou -dans le meme cas que toi je te reponds

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Mon ATPL JAA a t'il une utilitée pour passer le cpl/ir FAA ? </blockquote></td></tr></table></center>
Non sauf les connaissances que tu as qui t' aiderons a aller plus vite...
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>2) Dois je mettre a jour ma Classe 1 ou elle n'est d'aucune utilitée ? </blockquote></td></tr></table></center>
Oui et non si tu laisses ton medical francais expire il faudra que tu aies un medical americain a toi de choisir ( c' est pour ton PPL JAA)
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>3) Si je veux mettre a profit mon ATPL JAA pour passer aussi un cpl/ir JAA, est il plus simple de convertir le CPL/ir FAA en JAA de retour en France ou de le passer les licences JAA et FAA comme il est possible de le faire dans certaines ecoles au USA comme chez Naples air center ? </blockquote></td></tr></table></center>
Cela depend de quel ATPL JAA tu as obtenu avant tout.

JAA a FAA est toujours plus simple mais financierement l' inverse est interessant!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>4) Enfin y a t'il des Frenchy qui ont prevus d'aller au US passer leur licences ? </blockquote></td></tr></table></center>
Y en aura toujours meme si il y en sembablement moins. J' y suis pas que pour passer mes licences et d' ici quelques annees je ne serai pas que uniquement Frenchy <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Message par **Snoop** » 25 janv. 2006, 14:04

Salut kisslanding77,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>

<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>

<blockquote>1) Mon ATPL JAA [théorique] a t'il une utilitée pour passer le cpl/ir FAA ?</blockquote></td></tr></table></center>

Aucune, si ce n'est les connaissances qu'il t'a apporté et qui te faciliteront le passage des CPL et IR théoriques FAA (bien plus simples que l'ATPL JAA)

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>

<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>

<blockquote>2) Dois je mettre a jour ma Classe 1 ou elle n'est d'aucune utilitée ?</blockquote></td></tr></table></center>

Aucune utilité d'un point de vue strictement FAA.

Il te faudra passer une visite second class (pour exercer les privilèges de ton commercial FAA) ou first class (pour exercer ceux de ton futur ATP pratique).

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>

<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>

<blockquote>3) [...] est il plus simple de convertir le CPL/ir FAA en JAA de retour en France ou de le passer les licences JAA et FAA [...] au USA [...]?</blockquote></td></tr></table></center>

Si tu as un ATPL théorique JAA FR et que tu veux au final avoir une licence JAA française, tu ne pourras pas suivre de formation JAA aux US (car toutes les FTO JAA basées aux US sont sous approbation anglaise).

Tu peux par contre faire reconnaître ton ATPL théorique JAA FR par l'aviation civile anglaise, puis effectivement suivre une formation JAA dans une FTO anglaise aux US pour au final obtenir une licence JAA anglaise.

Cette licence JAA anglaise ne sera par contre pas automatiquement reconnue par la DGAC (car obtenue à la suite d'une formation modulaire dans une FTO extérieure au "JAA land") et tu ne pourras donc pas exercer sur avion français: il te faudra très probablement repasser un pseudo test en vol avec un examinateur français (c'est du moins ce qui semble se passer en ce moment).

Ceci ayant été dit, une petite précision: tu ne peux passer (ou convertir) aux US que le CPL JAA (formation et test en vol), pour ce qui est de l'IR JAA tu ne peux y suivre que le tout début de la formation, la fin de cette dernière (ou la conversion) ainsi que le test en vol doivent impérativement avoir lieu dans l'espace aérien JAA (et ça peut se comprendre).

Bon courage dans tes choix, a+

Snoop'

[edit] Je me suis fait griller par AF007 (messages postés en même temps) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/biggrin.gif">

chti71 · Message par **chti71** » 25 janv. 2006, 14:45

Si tu as deja des licences et certifications JAA et que tu veux un jour revenir sur l'Europe, gardes les a jours (surtout la visite medicale) meme si tu passes par les US.

On va se repeter, mais avec la difficulte (comprendre l'impossibilite) de bosser aux US sans visa de travail...Un sejour chez les americains c'est simplememt pour monter des heures moins cher (reconnu meme en Europe) ou to improve your english !

Aux US, l'ATPL FAA ne se passe qu'avec 1500h de vol au compteur.
L'ecrit peut se passer avant, il faut passer la pratique ensuite dans les deux ans.

Bon courage pour expliquer aux representants de la FAA, la notion de "frozen ATPL"...Une invention europeene <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Bon courage et bon vols,
chti71

kisslanding77 · Message par **kisslanding77** » 25 janv. 2006, 14:51

Merci pour vos reponses, pour éclaircir ma situation :

Je souhaiterai passer les licences FAA et JAA afin de pouvoir postuler pour des compagnies étrangeres hors Europe (Compagnies du Golf et autres) mais aussi pour des compagnes Européenes (Easyjet par exple), j'ai aussi quelques touches en France, donc il me faut aussi une licence JAA.

Cela vous parait-il possible ? Si non, je m'orienterai vers une licence FAA...

AF007, tu as un ATPL JAA ?Tu l'as donc laissé se perimer ?
Comment sentez-vous l'etat de l'aerien aux US malgres toutes ces ompagnies sous chapter 11 ?

Est il perilleux selon vous de tenter la double licence FAA et JAA puis conversion JAA uk en JAA fr ?

J'attend votre avis car je ne peux pas partir avec autant de doutes...

Merci

Thks

Message par **Snoop** » 25 janv. 2006, 17:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je souhaiterai passer les licences FAA et JAA afin de pouvoir postuler pour des compagnies étrangeres hors Europe (Compagnies du Golf et autres) mais aussi pour des compagnes Européenes (Easyjet par exple), j'ai aussi quelques touches en France, donc il me faut aussi une licence JAA.</blockquote></td></tr></table></center>

Tu peux très bien ("techniquement") faire tout cela avec des licences JAA uniquement.
Au Moyen-Orient, en Asie, Afrique, ... on ne vole pas avec des licences FAA, mais avec des licences nationales ou des validations / reconnaissances de licences étrangères (que celles-ci soient FAA ou JAA a peu d'importance à mon avis).

Maintenant, je pense comme toi que des licences FAA peuvent être un plus (Toute la subtilité étant le "pouvoir" en question).
"Les licences FAA, si tu en as tu ne t'en sers jamais, mais si tu n'en as pas, tu en auras toujours besoin un jour". C'est peut-être un brin exagéré, mais ça doit être un bon résumé.

Tout cela sans compter l'expérience qu'apporte la découverte d'un système un peu différent du "JAA way" (ni meilleur, ni moins bon, juste différent).

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Cela vous parait-il possible ? Si non, je m'orienterai vers une licence FAA...</blockquote></td></tr></table></center>

Pourquoi ça ne le serait pas ??

Tu peux passer dans un premier temps ton CPL/IR JAA (en France ou dans un autre état JAA), puis ensuite le convertir en CPL/IR FAA aux US (en passant les théoriques US pas trop compliqués, en suivant quelques heures d'entraînement, puis en passant les tests en vol).

Ou alors tu peux faire l'inverse et passer ton CPL/IR FAA avant de revenir en Europe (en France ou en Angleterre -par exemple- en faisant reconnaître ton ATPL théorique JAA "FR" par les anglais) le convertir en CPL/IR JAA.

Si tu décides de faire une partie de la formation JAA (initiale ou conversion de licence FAA) dans une FTO anglaise aux US*, il te faut savoir que la DGAC française ne reconnaîtra pas automatiquement la licence ainsi obtenue: il te faudra fort probablement repasser un vol de contrôle avec un examinateur français pour pouvoir voler sur avions français.

*: Par contre, si tu suis ta formation JAA en Angleterre (et pas dans une école anglaise aux US), la reconnaissance ne sera l'affaire que de "quelques" papiers à remplir.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Comment sentez-vous l'etat de l'aerien aux US malgres toutes ces ompagnies sous chapter 11 ?</blockquote></td></tr></table></center>

Là je laisserai chti71, AF007 et compagnie répondre en me contentant de souligner que sans green card, la situation purement US a peu d'importance.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Est il perilleux selon vous de tenter la double licence FAA et JAA puis conversion JAA uk en JAA fr ?</blockquote></td></tr></table></center>

Je n'ai personnellement pas passé le fameux vol de contrôle demandé par la DGAC pour qu'elle reconnaisse** un CPL JAA "UK" passé aux US mais je ne vois pas bien en quoi ça pourrait être "périlleux" mis à part le surcoût engendré par un minimum de préparation (quelques heures au moins) et par une éventuelle énooooooorme différence de niveau entre les CPL anglais et français (basés sur les mêmes textes).

**: car il s'agit bien d'une reconnaissance de validité de la licence, et absolument pas d'une conversion: à la fin, tu conserves ta licence JAA "UK" et n'obtiens qu'une lettre de la DGAC affirmant que ta licence est conforme au JAR-FCL (la bonne blague! c'était écrit dessus depuis le début en caractère gras).

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J'attend votre avis car je ne peux pas partir avec autant de doutes... </blockquote></td></tr></table></center>

Tout ça n'est pas simple, et t'assure quelques noeuds au cerveau avant d'y voir un peu plus clair et d'aboutir à une décision réfléchie, donc... bon courage encore une fois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.

Snoop'

chti71 · Message par **chti71** » 25 janv. 2006, 17:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Comment sentez-vous l'etat de l'aerien aux US malgres toutes ces ompagnies sous chapter 11 ? </blockquote></td></tr></table></center>

Comme le dit Snoopy, sans visa de travail ou autre papier officiel autorisant a resider et travailler sur le territoire americain, l'etat des compagnies americaine n'a pas beaucoup d'importance.
Quoique !!!
De plus en plus de compagnies hors-USA "recuperent" des pilotes "made in USA", la plupart sont pret a l'emploi (heures+QT+experience) apres la chute de leurs compagnies.

kisslanding77 · Message par **kisslanding77** » 25 janv. 2006, 17:57

Merci sincèrement pour ces réponses très constructives qui me permettent d'y voire plus clair.

Ce qui me plait dans le principe de passer mes qualif FAA au USA c'est d'ameliorer mon Anglais en situation dans l'avion (meme si j'ai passé 6 mois en immersion a Londres) et aussi parce que ca doit etre une experience enorme pour postuler dans une grande compagnie, je vais donc certainement m'envoler ver les US pour passer les licences FAA puis convertir en JAA !

Premiere etapes : PPL JAA en FAA si j'ai bien compris !

Alors pour vous le plus pratique c'est ? :

-CPL/ir FAA aux US puis conversion du CPL/ir en JAA ou
-CPL/ir FAA et JAA aux US ?

Le but de ma demarche est d'avoir les 2 licences mais surtout passer mon cpl/ir en condition "Langue anglaise"

Enfin une derniere question :

Pourquoi certaines ecoles aux US proposent CPL/ir FAA et JAA alors qu'il est possible de faire juste un CPL/ir FAA puis le convertir en faisant un test en vol en France par exple ? Quelle difference entre les deux ?

Thks

chti71 · Message par **chti71** » 25 janv. 2006, 21:48

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pourquoi certaines ecoles aux US proposent CPL/ir FAA et JAA alors qu'il est possible de faire juste un CPL/ir FAA puis le convertir en faisant un test en vol en France par exple ? Quelle difference entre les deux ?</blockquote></td></tr></table></center>

Attirer le client <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Mais egalement, faire de heures moins chers...Les heures de vol sont valides qques soit le pays, c'est la licence qui pose probleme.

Dans ton cas, IR CPL ME FAA sous un mix de Part 141 et 61 etant donne que tu as deja des heures de vol.
Puis retour en Europe et convertion en JAA avec un anglais beton !!!

dex · Message par **dex** » 26 janv. 2006, 04:32

hello !

Moi je me suis deja noué le cerveau pas mal de fois

Et voila mon projet (un peu compliqué dsl hein :/ )
PPL FAA aux us
conversion JAA en fr
ATPL JAA (avec 1hdv/sem en vue du cpl^^) en fr
CPL JAA en fr
CPL FAA aux us
ATPL FAA jusqu'a la pratique (CFII) aux us
en gros ca me fera passer le moins d'hdv en france, me fera parler anglais et obtenir l'ATPL JAA et FAA
et si je veux je peux tjrs m'arreter au milieu et garder mon frozen atpl (ou commencer a postuler)

et bim voila mon ATPL JAA/FAA ya plus qu'a ce lancer lol !
mais il est encore que dans ma tete <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

bonne chance a toi

chti71 · Message par **chti71** » 26 janv. 2006, 05:11

Ca me parait un peu complique et surtout les A/R USA-France ca va pas aider ton budget.
Qu'est ce qui ne vas pas avec le scenario de tout passer en FAA puis en JAA ?

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 26 janv. 2006, 05:20

Salut,
Un detail pour Dex qui manque dans ce plan parfait:

Faut passer l'IR pour avoir un ATPL ou CFI ou encore plus CFII aux US <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ou meme un CPL sans restriction.

Faudra rajouter 40h dans tout ce master plan!

Enfin bon comme l'a dit Chti au dessus, peut etre que tout faire d'un cote puis de l'autre c plus simple? Et dans ce cas commence par la France, les minimas en heure ont l'air moins eleves que par ici.

Fly safe!

kisslanding77 · Message par **kisslanding77** » 26 janv. 2006, 12:29

Autres petites questions :

1) Si on passe un CFI, CFII et MEI (FAA), est-il facile de transformer tout cela en JAA ?

2)Que pensez vous d'une formation complémentaire de type Jet orientation training (JOT) ou Entry Level Training (ELT) ? Peut on trouver ce type de training dans tout FTO ?

Au passage les liens pour convertir un PPL JAA en FAA ne sont plus bons.

AF007 · Message par **AF007** » 26 janv. 2006, 15:48

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>1) Si on passe un CFI, CFII et MEI (FAA), est-il facile de transformer tout cela en JAA ?
</blockquote></td></tr></table></center>
A ma connaissance il n' y a pas de processus de conversion du CFI/II MEI en JAA c' est tres different...puis bien sur c' est beaucoup plus cvher en Europe. Ex: CFI 5 fois plus cher!

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>2)Que pensez vous d'une formation complémentaire de type Jet orientation training (JOT) ou Entry Level Training (ELT) ? Peut on trouver ce type de training dans tout FTO ? </blockquote></td></tr></table></center>
Tout depend ce que tu veux faire apres.
Non pas de Part141 proposent cela sauf ATP et quelques autres...
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Au passage les liens pour convertir un PPL JAA en FAA ne sont plus bons.</blockquote></td></tr></table></center>
Merci on regarde.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Pourquoi certaines ecoles aux US proposent CPL/ir FAA et JAA alors qu'il est possible de faire juste un CPL/ir FAA puis le convertir en faisant un test en vol en France par exple ? Quelle difference entre les deux ?
</blockquote></td></tr></table></center>
Tu peux tout faire par toi meme ou passer par des ecoles qui s' occupent de tout.

Tu peux par exemple faire ton CPL IR FAA dans une petite ecole aux U.S et aller en France convertir cela dans une FTO.

Comme l' a dit Chti si tu as des heures ce qui vaut le coup c' est un IR141 et un CPL61 vois si les ecoles te permettent de faire cela (normalement ca pose pas de probleme).

Je te conseille de commander un FAR AIM (environ $15) via le net et de commencer a regarder la reglementation et les minimas pour les ratings/licences que tu desires obtenir et de commencer a le feuilleter. Egalement cela vaut le coup de s' inscrire a l' AOPA et leur poser des questions si necessaire. Il y a parfois des questions ou sur un forum personne n' a la reponse (oui, ca peut arriver)

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>AF007, tu as un ATPL JAA ?Tu l'as donc laissé se perimer ? </blockquote></td></tr></table></center>
Non il n' est pas encore perime mais bon tu peux utiliser la fonction MP pour cela <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bons vols

dex · Message par **dex** » 26 janv. 2006, 18:32

heyhey

(car je prevois de passer epl/p ^^ )
car si je rentre a l'enac je garde mon ATPL JAA et la carte enac =)

et puis de toutes facons je peux toujours m'arreter apres mon frozen atpl et commencer a postuler !! ou postuler tout en entammant l'atpl FAA (petit gain de temps pour AF pro déja !

Je pense pas que ce soit un plan parfait mais il m'est sympathique <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

tout ca pour un aller/retour au lieu de deux... moins de 500? (sur af en plus lol) =)

alors pour l'ir je l'ai pas mis car je ne sais pas encore si je le place juste apres le ppl ou juste avant le cpl =)
chti71 me fait pencher pour un ppl/ir... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

c'est quoi l'intéret d'un IR141 et un CPL61 ?

++

chti71 · Message par **chti71** » 26 janv. 2006, 19:26

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>alors pour l'ir je l'ai pas mis car je ne sais pas encore si je le place juste apres le ppl ou juste avant le cpl =) </blockquote></td></tr></table></center>

Sans l'IR je crois que ton CPL sera "restricted".

dex · Message par **dex** » 26 janv. 2006, 21:47

oui oui

de toute facon avant le cpl =)

juste que si je passe l'ir (pour mon cas !) juste apres mon ppl il me servira a rien en france (si ce n'est pour l'expérience <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

de plus si je ne reviens finalement pas faire mon atpl faa j'en ai pas besoin...

donc attendre de savoir si je vais faire mon CPL FAA et dans ce cas je passe l'ir juste avant !

enfin je sens bien que c'est compliqué mais je me comprends lol ^^

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 27 janv. 2006, 02:48

Salut,

Je faisait mention de l'IR parce que en le passant avent ton CPL, les heures d'IR vont compter dans le temps total.

En plus si tu le passe apres le CPL tu auras des restriction sur ton CPL.

Pour etre CFI ici faut avoir l'IR ca fait parti des prerequis.

Ce qu'il faut que tu regarde si tu veux tout faire en 200h ou 250h suivant si c part 141 ou 61 c'est comment faire pour que des vols compte double ou triple parfois pour te limiter en nombre d'heure.

dex · Message par **dex** » 27 janv. 2006, 03:57

ok doki mais t'inquietes je comptais bien passer l'ir avant le cpl ( FAA hein! ) =)

Comment faire pour que les vols comptent double ou triple !

c'est a dire ?

[ Ce message a été édité par: dex le 2006-01-27 04:08 ]

chti71 · Message par **chti71** » 27 janv. 2006, 06:41

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Comment faire pour que les vols comptent double ou triple ! </blockquote></td></tr></table></center>

C'est pas une partie de Scrabble !!!