Cpl/ir FAA avec ATPL et PPL JAA

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 27 janv. 2006, 07:49

Triple c'est les cases rouges, double, les cases bleues! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Je rigole et je m'explique avec un exemple simple:

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Sec. 61.65

Instrument rating requirements.

(d) Aeronautical experience. A person who applies for an instrument rating must have logged the following:
(1) At least 50 hours of cross-country flight time as pilot in command, of which at least 10 hours must be in airplanes for an instrument -- airplane rating; and
[...]
</blockquote></td></tr></table></center>

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Sec. 61.129

Aeronautical experience.

(a) For an airplane single-engine rating. Except as provided in paragraph (i) of this section, a person who applies for a commercial pilot certificate with an airplane category and single-engine class rating must log at least 250 hours of flight time as a pilot that consists of at least:
(4) 10 hours of solo flight in a single-engine airplane on the areas of operation listed in Sec. 61.127(b)(1) of this part, which includes at least--
(i) One cross-country flight of not less than 300 nautical miles total distance, with landings at a minimum of three points, one of which is a straight-line distance of at least 250 nautical miles from the original departure point.
</blockquote></td></tr></table></center>

Voila un tres bon exemple.

Si tu fais cette nav de 300nm avant de passer ton IR et ton CPL, ca te compte 3h de nav qui compte pour les 2.

Par contre il faut faire attention. Une nav de 300nm juste apres un PPL, c'est peut etre pas bien malin!

Lire les regles, un peu de jugeotte et surtout beaucoup de bon sens ca aide pas mal. Mais ne minimise pas tout, ca peut ne pas etre tres malin.

dex · Message par **dex** » 27 janv. 2006, 19:20

LOL !

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

dex · Message par **dex** » 27 janv. 2006, 19:28

oki doki j'ai compris! enfin je crois ^^

le principe etant de "préparer" l'ir et le cpl en meme temps
sachant qu'il faut avoir l'ir avant le cpl !

thx =)

++

chti71 · Message par **chti71** » 27 janv. 2006, 23:25

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>le principe etant de "préparer" l'ir et le cpl en meme temps</blockquote></td></tr></table></center>

En suivant...c'est plus negociable <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Tu auras deja les mains pleines avec l'IR...Une chose apres l'autre (comme les chaussettes) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Le seul training que tu peux envisager "en meme temps" c'est le CPL et ME. Charge de travail plus eleve mais un gain de temps et d'argent possible...A en discuter avec ton instructeur (et verifier si c'est faisable en Part 141, je l'ai fais en Part 61).

BravoJuliet · Message par **BravoJuliet** » 13 avr. 2006, 18:38

Bonjour,

Besoin de conseils et de temoignages.

Je travaille actuellemnt aux USA; (Columbus,Ohio: nuageux mais bien pour l IR).

J ai commence a voler en novembre dernier, j ai obtenu mon PPL et suis en formation IR. Je fais la formation le soir ou le matin apres le boulot; J ai autour de 80h aujour d hui.

Je suis actuellemnt en J1 Trainee ( je fais un VIE, volontariat international en entreprise); auparavant j avais un J1 student, j etais dans une universite pour un semestre d echange. Mon VIE se termine dans 3 mois; d ici, je pense acquerir mon IR.

Apres ca, j envisageais obtenir un J1 pour etre FI mais il semble que j ai epuise mes cartes pour les visas J1???

Voici ce que j envisage:

A la fin de mon VIE, je pensais passer 3 mois ( car autorise arester sur le territoire) dans une ecole FTO pour obtenir mon CPL FAA puis en meme temps obtenir les homologations CPL/IR JAA, mais quelle est la procedure exacte?Ensuite rentrer en France ou ailleurs et passer l ATPL theorique par correspondance en travaillant a cote et donc continuer a voler. Mais l ATPL theo en angleterre ou France, quelle est la difference?

Ensuite avec tout ca, Pensez vous qu il me sera possible de postuler a un job de pilote avec finalement une experience de vol assez faible?

Merci pour vos reponses,

BravoJuliet

chti71 · Message par **chti71** » 14 avr. 2006, 14:39

Si tu penses rester aux US 3 mois supplemantaire sous visa de touriste, je crois que tu ne pourras pas passer ton CPL...Tu peux voler, mais pour passer la licence il te faudra un visa etudiant. Enfin je crois.
Essaye de te faire signer un M1, c mieux que rien.

Bonne chance,
chti71

PS: check you M.P.

PILOTEUS · Message par **PILOTEUS** » 17 avr. 2006, 13:29

Chti a raison, as always. He is da man.

De plus, le "Waiver Visa Program" qui te permet d'aller aux US pendant trois mois, sans visa, ne te permet pas de RESTER aux US apres l'expiration d'un visa, quelque soit ton visa. Par contre, tu peux utiliser ce Waiver Visa Program (rester aux US sans visa) si tu quittes les US pendant au moins un jour. Tu peux aller au Mexique ou au Canada pour la journee. Des potes a moi l'ont fait.

Moi, personnellement, je prefere Mastercard.

Priceless!

Danny Boy