Aeronet

mike2639 · Message par **mike2639** » 02 mars 2006, 15:10

Salut,

Est ce quelqu'un aurait des conseils pour bosser la météo efficacement car il ya énormément de données dans le cours qui ne servent forcément pas a grand chose pour l'exam.
Peut être connaissez vous des sites de qcm sur lesquels on puisse s'exercer et qui ressemble assez bien à l'exam?

Merci pour vos réponses
A bientot

Androde · Message par **Androde** » 03 mars 2006, 10:16

J'ai ca: http://www.aviationexam.com mais c'est en anglais...

ToMs · Message par **ToMs** » 03 mars 2006, 11:25

Salut !

Si tu es avec Mermoz, ils ont mis en place une banque de questions ATPL en Français et en Anglais, disponibles sur leur plate-forme de télétravail. Je les trouve pas mal faites et ressemblent étrangement à une banque de questions bien connues...

Pour ce coup-là au moins, bien joué Mermoz !

Je passe également la météo bientôt, j'éspère que ce coup-ci, ça va passer ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/beu.gif">

Bonnes révisions
ToMs

pitchoune · Message par **pitchoune** » 03 mars 2006, 13:53

Salut à tous!
Je voulais savoir où sont les qcm météo sur la plateforme mermoz?
Bonne chance à tous.

pitchoune · Message par **pitchoune** » 03 mars 2006, 14:11

En fait j'ai trouvé...Mais le problème ce qu'il n'y a pas de correction...

VOLFONI · Message par **VOLFONI** » 03 mars 2006, 16:55

salut,
tu peux nous donner l'adresse de faÃ§on Ã ce qu'on puisse aussi s'y connecter?Ca serait vraiment sympas de ta part.

R.V

pitchoune · Message par **pitchoune** » 04 mars 2006, 18:10

En fait on peut savoir si notre réponse est bonne en cliquant sur la réponse mais il n'y a pas de correction détaillée...
Il faut être inscrit à Mermoz pour avoir la plateforme et donc les qcm d'entraînement.
Bonne fin de révision à tous.

ToMs · Message par **ToMs** » 04 mars 2006, 19:33

Sur la plateforme Mermoz, tu as certains QCM corrigés dans le cours. Dans chaque chapitre du 050, il y a une partie "Questions", et là il y a la correction, avec explication du cours, etc...

Pour ça, aller dans le module 050, et choisissez un thème.
Enjoy ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

ToMs, dedans...

ToMs · Message par **ToMs** » 09 mars 2006, 15:27

Voila, c'était ma dernière tentative pour ce certif, et je ne suis pas plus content que les fois précédentes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/mef.gif"> . J'éspère que cette fois-ci la finalité sera différente, mais je trouve que ces questions de météo sont vraiment ambigües, et je me demande si la DGAC les relis avant de les poser aux candidats. Alors je ne sais pas si c'est Mermoz qui n'est pas au point sur ce certif, ou les questions qui sont très (trop) nuancées, mais là j'ai un gros coup de gueule à passer. Voyons quelques questions dont je me rappelle :

- Le sirocco, vent local du sud de la France. Le cours de Mermoz nous indique ce qu'est ce vent, mais pas dans quelle situation il souffle : dépression sur l'Ouest de la méditerranée, ou anticyclone sur l'Italie...? La question était posée à l'examen, quand on ne sait pas on ne peut pas l'inventer.

- L'occlusion à caractère de front chaud : la masse d'air chaude est soulevée ? le front chaud est en altitude ? Le front chaud rattrape le front froid ? Lorsqu'on regarde une coupe de l'occlusion en question, toutes ces réponses semblent convenir.

- Pas mal de questions sur le décodage des TAF/METAR. Par ex : LFxx 210915 BKN080 BECMG 1214 BKN005, et la question porte sur le plafond à 14H UTC, avec des propositions genre 8000ft ? entre 500ft et 8000ft ? 500ft ? Je relis le cours de Mermoz, et je ne vois rien sur ces limites d'heures. Mais peu importe à la limite, pourquoi la DGAC pose des questions sur les limites d'heures ? Opérationnellement, je vois mal un équipage trancher plutôt l'un ou l'autre. La météo est variable, et en vol l'équipage prendra entre l'un et l'autre, et s'attendra aux 2 à 14H pour cet exemple !

- Définition de la turbulence forte : j'ouvre le cours de Mermoz, et je ne vois aucune définition en rapport avec la perte de contrôle ou non de l'appareil même momentanée, sur le comportement des passagers dans leur ceinture par ex, la marche à bord est difficile, mais à quel moment devient-elle dangereuse voir impossible ? On ne sait pas, rien n'est mentionné à ce sujet, pourtant la question de l'exam portait sur ces notions !!

Beaucoup de questions débarquent à 2 ou 3 points, ça devient à la mode, même dans d'autres certifs (061, 080, ...). Forcément, quand ce genre de question est à 3 points, ça donne un coup derrière la tête.

Je me suis rendu compte qu'il y avait pas mal d'erreurs dans les questions proposées par Mermoz sur leur plateforme. J'en ai signalé quelques unes et j'éspère qu'elles seront prises en compte...
J'ai posé pas mal de questions au télétuteur ces dernières semaines tout au long de mes révisions MTO, et il me répondait à chaque fois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">. Je lui en ai posé la veille de l'examen, en début d'après-midi, entr'autre sur des notions ambigües entre QCM. Je regarde le soir, pas de réponse... un peu plus tard, la téléplateforme en rade, impossible d'accèder à la page de login <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_mad.gif"> . Le matin du certif je ré-essaye avant d'aller à la DAC, et toujours rien... Là je rentre du certif, Euréka ça marche, mais je n'ai aucune nouvelle du télétuteur...!! J'ai un peu l'impression que certaines personnes se sentent assez peu concernées par leur étudiant, et qui plus est payent pour ça, pour avoir ce service d'aide si nécessaire...

J'éspère que je me prends la tête pour rien, et que mon 1/4 de doute (24 points sur les 104 totaux de l'épreuve) sera inférieur au 1/4 éliminatoire de l'examen <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">. J'éspère que ce feedback servira aux futurs candidats, il vous donne une idée de ce que la DGAC vous réserve...

Bon courage pour l'attente, et je suis ouvert et attentif à toutes suggestions concernant cette épreuve de ce mois de Mars.
Banzaï !
ToMs

[ Ce message a été édité par: ToMs le 2006-03-09 15:29 ]

ToMs · Message par **ToMs** » 09 mars 2006, 15:37

Ah, une autre question dont je me rappelle, et dont je n'ai pas su répondre :

- On donne le vent du gradient d'une situation cyclonique : 350/24, et on demande le vent en surface au dessus d'un océan avec un tel vent du gradient. Les choix sont : 340/20 ? 340/28 ? 030/20 ? ou 030/28 ?

voila voila...

[ Ce message a été édité par: ToMs le 2006-03-09 15:38 ]

BiZ · Message par **BiZ** » 09 mars 2006, 18:38

[/quote]Le sirocco, vent local du sud de la France. Le cours de Mermoz nous indique ce qu'est ce vent, mais pas dans quelle situation il souffle : dépression sur l'Ouest de la méditerranée, ou anticyclone sur l'Italie...? La question était posée à l'examen, quand on ne sait pas on ne peut pas l'inventer. [/quote]
Faut voir avec le cours de circulation générale, un anticyclone sur l'Italie, j'ai jamais vu mais bon je doute quand même. J'ai mis la première...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>- L'occlusion à caractère de front chaud : la masse d'air chaude est soulevée ? le front chaud est en altitude ? Le front chaud rattrape le front froid ? Lorsqu'on regarde une coupe de l'occlusion en question, toutes ces réponses semblent convenir. </blockquote></td></tr></table></center>
L'air chaud est soulevé, c'est toujours le cas. Il n'y a plus de front chaud donc cette réponse n'est pas valable. Idem pour le front chaud qui rattrappe l'autre: ce qui fait qu'une occlusion a tel ou tel caractère c'est la diff de température entre l'air froid antérieur et postérieur.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>- Pas mal de questions sur le décodage des TAF/METAR. Par ex : LFxx 210915 BKN080 BECMG 1214 BKN005, et la question porte sur le plafond à 14H UTC, avec des propositions genre 8000ft ? entre 500ft et 8000ft ? 500ft ? Je relis le cours de Mermoz, et je ne vois rien sur ces limites d'heures. Mais peu importe à la limite, pourquoi la DGAC pose des questions sur les limites d'heures ? Opérationnellement, je vois mal un équipage trancher plutôt l'un ou l'autre. La météo est variable, et en vol l'équipage prendra entre l'un et l'autre, et s'attendra aux 2 à 14H pour cet exemple !</blockquote></td></tr></table></center>
C'est "crit dans les docs de météo france pour le décodage des taf metar. C'est extrêmement important ces questions d'heures, car en IFR la situation à l'arrivée à +-1h avant l'ETA fait foi pour le nombre de dégagements etc. Il y a des critères très précis, c'est pas du feeling <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>- On donne le vent du gradient d'une situation cyclonique : 350/24, et on demande le vent en surface au dessus d'un océan avec un tel vent du gradient. Les choix sont : 340/20 ? 340/28 ? 030/20 ? ou 030/28 ? </blockquote></td></tr></table></center>
En surface, plus faible donc c'est 20kt. Et ça tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre quand on descend non?
J'espère que j'ai pas dit trop de conneries et que j'ai pu t'éclairer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Goose · Message par **Goose** » 09 mars 2006, 20:28

A propos du vent, il n'etait pas preciser l'hemisphere d'etude si mes souvenirs sont bons. Auquel cas, on ne pouvait pas repondre.
Ok par defaut c'est l'hemisphere nord, mais de l'un a l'autre c'est l'inverse..

Pour le Sirocco, c'est un vent de sud soufflant sur l'Afrique du nord, j'ai opte pour une depression dans l ouest de la Mediterranee.

Un constat: tres peu d'alti, tres peu de jet.

BiZ · Message par **BiZ** » 09 mars 2006, 20:38

Tu as tout à fait raison pour le vent, j'ai supposé sans m'en rendre compte qu'on était dans la bonne hémisphère <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

ToMs · Message par **ToMs** » 10 mars 2006, 18:39

Et ben on verra dans 1 mois pour les résultats. En attendant, je vais me préparer pour rejoindre Goose et sa bande près du Canal du Midi, quelque part pas loin de Sup'aéro <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

See you
ToMs

pippo · Message par **pippo** » 10 mars 2006, 22:18

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>En surface, plus faible donc c'est 20kt. Et ça tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre quand on descend non?
J'espère que j'ai pas dit trop de conneries et que j'ai pu t'éclairer</blockquote></td></tr></table></center>

Moi je dis correct !!! 340/20. bim !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Goose · Message par **Goose** » 11 mars 2006, 00:57

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>près du Canal du Midi</blockquote></td></tr></table></center>

Arf, il y fait si bon vivre..

Androde · Message par **Androde** » 15 mars 2006, 21:44

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Est ce quelqu'un aurait des conseils pour bosser la météo efficacement car il ya énormément de données dans le cours qui ne servent forcément pas a grand chose pour l'exam. </blockquote></td></tr></table></center>

Je viens d'acheter le cours Mermoz pour attaquer l'apprentissage de la météo et il me semble qu'il y ait une grosse partie consacré à des calculs mathématiques sur les pressions, temperatures etc... Et je me pose la question un peu comme mike2639 de l'utilité de ces démonstrations.
Lorsque je regarde les cours ou logiciels en anglais (comme la méteo par oxford aviation) et même les QCM sur L'ATPL, il me semble que qu'ils sont (les cours) plus clair et concis et extrèmement plus pédagogiques. (En clair je comprends mieux l'anglais que le francais!? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> )
Est ce que quelqu'un à pu faire la comparaison des cours de l'esma avec mermoz car je n'ai pas recu encore les cours de l'esma que je vais utiliser plus officiellement?
Les examens Anglais sont ils plus faciles que le francais ou bien?

ToMs · Message par **ToMs** » 08 avr. 2006, 16:08

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Les examens Anglais sont ils plus faciles que le francais ou bien? </blockquote></td></tr></table></center>

Oui et non.
J'ai souvent bossé des annales en Anglais. Au début ce n'est pas évident, mais les termes techniques sont souvent les mêmes et reviennent fréquement. Au bout de plusieurs heures, les questions en anglais ne posent pas plus de pb de compréhension que celle en français. Pour certains certifs même, les questions en anglais sont moins ambigues que celles en français, la traduction française laissant parfois à désirer...

Et puis je me disais aussi que ça ne peut pas faire de mal de bosser son Anglais de cette manière là aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bon courage
tOms, soulagé...

farfadet · Message par **farfadet** » 14 avr. 2006, 00:07

Salut, j'ai une question sur un devoir Mermoz:

Citez un vent catabatique:
A - le mistral
B - la bora
C - le pampero
D - le ghilbi

Je mettrais la C un peu par élimination car, A ca m'étonnerais, vu que c'est surtout l'effet Venturi qui joue, B c'est un vent en mer, D, c'est un vent originaire du régime d'Harmattan en Afrique du Nord.

Cependant le cours Mermoz détaille très peu les vents bora et pampero.

Merci

GI ESMA · Message par **GI ESMA** » 30 avr. 2006, 14:14

Bonjour,
Voici quelques infos sur les vents...
Pour commencer, la Bora n'est pas un vent de "mer", mais un vent qui souffle en direction de l'Adriatique. La Bora est un vent catabatique (à noter que les américains considèrent que le Pampero l'est aussi!).
A plus...