Autres métiers dans l''aviation légère...

Oscar Papa · Message par **Oscar Papa** » 20 janv. 2002, 15:43

Salutàtous,

Bon, voici une question qui va peut etre vous paraitre un brin bebette (z'avez l'habitude de toute facon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">) :

Voilà, je me suis rendu compte que l'aviation "légère" m'interressait sans doute plus que l'aviation "lourde" (j'aurai peut etre changé d'avis ds 1 mois mais bon)...je me posais donc la question suivante : quel genre de boulot permet de prendre les commande d'un avion léger (le pilotage de brousse par exemple)...voilà

Merci pour vos réponse et à bientot ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

@++
Olivier

Message par **Snoop** » 20 janv. 2002, 16:56

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2002-01-20 15:43, Oscar Papa a écrit:
Voilà, je me suis rendu compte que l'aviation "légère" m'interressait sans doute plus que l'aviation "lourde" [...]
quel genre de boulot permet de prendre les commande d'un avion léger (le pilotage de brousse par exemple)...</blockquote></td></tr></table></center>

Tout dépend de ce que tu entends par "aviation légère" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Pilote de brousse, ça sera des bimoteurs légers (genre Navajo), ou le très répandu Cessna Caravan (monoturbine) ou même du biturboprop, tout est relatif <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Si par "aviation légère" tu entends C172 ou DR400, je ne vois pas grand chose d'autre qu'instructeur ou alors....... contrôleur aérien avec 10 Heures de vol aux frais de la princesse par an <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

a+
PM

Oscar Papa · Message par **Oscar Papa** » 20 janv. 2002, 17:00

RE salut ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Par aviation légère je voulais dire BB Jodel et cie...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Lol

Nan, plsu sérieusement, plus des avions du genre Beaver, Navajo, CessnaCaravan etc...
Aviation légère mais qui permet de trouver un boulot qd meme ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

@+ Olivier

Laurent · Message par **Laurent** » 20 janv. 2002, 22:00

Bonsoir,

"OSCAR PAPA", ton avion léger ressemble beaucoup à un avion qui voudrait grossir pour finalement devenir un avion lourd .
Si tel est le cas, bravo il s'agit là d'une voie empruntée par nombre de pilotes d'"avions lourds", pour cette voie riche d'expériences, en effet brousse ou (très) petites compagnies d'aviation d'affaire sur Bi pistons puis biturboprop et enfin GTR .
S'il s'agit vraiment d'avions légers et d'y faire carrière, encore bravo les possibilités sont multiples; brousse en Afrique au Canada ou ailleurs, instruction(aéroclub, école privée, SEFA), largage para (on en vit rarement toute une vie) ou planeur ( c'est encore plus dure), remorquage banderoles( ça peut payer, mais la saison est courte si on reste en France), pilote démonstrateur ou commercial pour un constructeur d'avions légers (il faut souvent une double compétence), pilote de réception voire d'essai (formation pour une entreprise, non accessible au particulier, là aussi une solide formation théorique est un plus), pilote convoyeur (avions neufs ou d'occasion), certains se mettent meme à leur compte pour effectuer des baptemes dans des régions plutot touristique, mécanicien d'entretien qui fait des vols lors des essais ou convoyages d'avions dont il a l'entretien, pilote d'avion dans l'ALAT (Caravan 2 et TBM 700), instructeur dans l'armée sur Epsilon ou Xingu,...
Tu le constates les possibilités sont nombreuses, variées et j'en oublie surement .
Amicalement .

albathor · Message par **albathor** » 21 janv. 2002, 00:47

Euh... juste une précision sur le remorquage de planeurs en DR400-R.... j'en ai fait un peu, et en particulier un mois plein en Juillet 2000, j'ai été indemnisé 1000 francs.. pour 750 rotations. Alors si tu comptes vivre avec ça, bon courage !!

Oscar Papa · Message par **Oscar Papa** » 21 janv. 2002, 20:04

Salutàtous, pas bête pour l'ALAT, j'y avais pas pensé, mais je pense que leurs normes d'admission sont encore super strictes comme ds l'AA me trompe-je ?!?
Sinon, (là PM va gueuler parceque c plus le topic, mais bon tant pis) ça se passe comment pour le remorquage de planeur (pas pour en faire un boulot, pour le plaisir, je vous rassure !) ?!? fo un nbre d'heure mini je suppose ?
Merci d'avance pour toutes vos réponses et @++ les djeunzs
Olivier

Laurent · Message par **Laurent** » 21 janv. 2002, 20:33

Bonsoir à tous,

Quand j'en ai fait, à moins d'etre PP ou CPL, il fallait 150h CDB dont au moins 50 dans chacune des deux disciplines (pilote avion et pilote planeur) . On peut en faire bénévolement comme c'est souvent le cas (pas mal pour fait des heures), mais il était aussi possible d'etre rémunéré dans le cadre d'un CES (je crois) ce qui devait faire aux environs de 2000FF à l'époque si je ne m'abuse . Mais renseignes toi à la DGAC ou dans un club de vol à voile pour les pré-requis . Pour l 'ALAT, contactes les pour leurs exigences en matière médicale . Mais au fait c'est l'avion léger qui t'intéresse ou penses-tu etre limite au niveau médical ? Ce serait mieux de savoir si tu veux les conseils idoines .
Amicalement .

Tom · Message par **Tom** » 21 janv. 2002, 22:51

Petites précisions sur le remorquage...

Il y a deux voies pour être remorqueur, soit avoir une licence avion (BB ou PPL), une licence planeur et 150hdv en tant que CDB (dans les 2 catégories) dont 50h mini dans chacune des catégories puis suivre une formation (en général assez courte) jusqu'a ce que l'instructeur marque l'autorisation sur le carnet de vol.

L'autre voie c'est d'être CPL et là on est a priori dispensé de formation, mais la plupart des clubs planeur préfère que leur remorqueur soit formé aux spécificités du vol a voile (recherche d'ascendances, procédures spécifiques au planeur...).

Le seul Hic, c'est que la plupart des clubs reposent sur le bénévolat de ses membres, donc en général il ne faut pas attendre de grosses rémunérations, de plus le nombre d'heures réalisables dépends beaucoup de la météo et de l'activité du club.

@+ Tom

Oscar Papa · Message par **Oscar Papa** » 22 janv. 2002, 07:24

Pour répondre vite fait à Laurent, c l'aviation légère qui l'interresse, les normes je suis dedans (enfin ds le civil)...
Voilà voilà
@+
Olivier

Laurent · Message par **Laurent** » 22 janv. 2002, 11:37

Bonjour,

Dans ce cas OP, fonce, je ne pense pas que les normes ALAT soient très différentes du civil . Il faut savoir que les places sont peu nombreuses, l'ALAT recrute surtout des futures pilotes d'hélico . Mais cela peut sans doute etre très sympa de faire de l'hélico avant l'avion . Pour les avions renseigne-toi auprès de l'ALAT, je crois qu'ils sont maintenant basés dans l'ouest (Rennes ou Laval ou environs, je ne sais plus) . J'avais également oublié les avions de l'ex PAF (police) et des douanes . Je crois qu'il y en a Toussus (TBM 700) .
Bonne chance et bonnes recherches .

PS : L'IGN a encore des avions je crois .