futurs/actuels avion de vos clubs

cap'jojo · Message par **cap'jojo** » 04 avr. 2006, 13:39

Bonjours a tous! Mon club engage une vague reflexion sur le remplacement d'un DR400......diesel? rotax? Voyage? Da40? SR20? Da20 C172 remotorise...bref ils sont ouvert a tout! Et vous quels avion plebisitez vous? Vous privilégier les avions a bas couts (donc simple) ou les avion de voyages bien équipé? (Tdi ou avagas!)? Essayer d'etre honnete avec vos budjet pour que le topic soit constructif....(genre dire que le SR22 est la machine de me reves et vrai, mais même si elle etait dans mon club, je ne volerai pas dessus car trop cher!!!!!!!) Bon vols a tous!

FélixVAV · Message par **FélixVAV** » 04 avr. 2006, 15:57

Salut toi, je suis pas un grand connaisseur pointu des avions de club, et d'autres seront bien plus précis que moi; mais sur l'aérodrome que je fréquente, certains ont retapé récemment un C172 auquel ils ont changé le moteur essence pour un diesel américain (Lycoming je crois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">) et ils en sont très contents...

Le prix de l'heure de vol reste très raisonnable et l'avion à l'air de bien tourner.
Ils ont juste eu quelques soucis au niveau de l'immatriculation car le moteur était pas homologué en France, ils étaient donc sous immat' allemande.
Mais ils sont passés sous immat' française récemment, signe que le moteur doit maintenant être homologué

Ps: ce moteur est hyper silencieux, sans l'image on jurerait que c'est un ULM qui décolle <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

worms looping · Message par **worms looping** » 04 avr. 2006, 20:26

Nous le club a remplace il y a un an le PA28 pour un DA40...tout le monde en est tres content car tres agreable à piloter et excellent pour le voyage avec son Garmin 530, ses qualités de vol, son autonomie et son moteur Thielert ki tourne au Jet...
POur le PA38, on vient de le changer cette année pour un...eh oui DA20 similaire au DA40...mais avec sa petite helice pas variable, les vitesses de croisieres sont plusque raisonnable pour ce biplace...
Les coûts de ces avions notament le DA40 sont réduits au niveau de l'essence...possédent de tres bonnes qualités de vols sans etre malsains...
Apres pour voler pas cher et super sympa il y a les jodel...super machine et pas cher mais malheureusement en désertions dans nos clubs...

Hawk77 · Message par **Hawk77** » 04 avr. 2006, 20:58

Euh... Moi je suis pas super expert non plus mais j'ai fait un tour d'Aquila, et je peu vous dire que cet avion c'est un régal, surper pour l'école et pas cher en plus!

cap'jojo · Message par **cap'jojo** » 04 avr. 2006, 21:05

Merci de vos premieres réponses!!!Pour ma part, nous avons un Da20, qui semble moderement aprécier par les membres du club......Le Da 40 est une bête qui me tente bien, mais les echos sur sa fiabilitée rendent les choses difficiles, ainsi que son prix d'achat....Pour ma part, je trouve que l'idée d'un Jodel D-20 équipé d'un train tricyle (pour les journée venteuses du nord ouest!) serai pas mal pour une heure de vol reduite......(mais limité en nav!)
Le cessna 172 TDI me semble très interressant car il représente une altérnative interessante....quelqu'un en sais plus sur cet avion?

worms looping · Message par **worms looping** » 04 avr. 2006, 22:04

yop cap jojo

Pk tu dis ke le DA20 est moderement apprecie??? nous ca fait 2 mois ke nous l'avons et ca part bien..les retrours sont bons..j'aimerais bien connaître ton avis la dessus...
Pour le Da40 et sa fiabilite, comme tu dis ce ne sont que des echos...et je peux t'en parler : certes il y a eu quelques problèmes de jeunesses mais maintenant resolus..et le service apres vente a été plus qu'à la hauteur...perso avec j'ai été en Corse, réalisé un tour de france ce qui a représente 16HdV en 1 semaine en plein été et je n'ai eu AUCUN soucis rien non plus sur l'ensemble des heures passés dessus...
De plus et là ca n'engage que moi: j'ai l'impression qu'une partie des "problèmes" qu'il y a pu avoir sont dûs en partie à une imcomplete lecture du manuel de vol par les pilotes...

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 04 avr. 2006, 22:24

Mouais... le manuel de vol il te dit pas ce qu'il faut faire quand il y'a des fuites à répétition dans le système de régulation de l'hélice. Ni quand une bielle lache mystérieusement serrant immédiatement le moteur. De plus quand tu te retrouves avec un arbre de noel sous les yeux tu as tendance à vacher l'avion sur le terrain le plus proche. Perso le jour où les engine caution ont commencé à gueuler sans raison apparente 3 secondes après la rotation, j'ai pas trop cherché à comprendre ce que j'aurais dû lire dans le manuel de vol, mais plutot à effectuer un adapté le plus rapidement possible pour reposer l'avion. C'est pas l'idéal pour faire le tour d'Europe...

Bref mon avis c'est que c'est un très bon avion le DA-40, mais son moteu je m'en méfie, j'ai fait une traversée maritime avec une fois, mais je recommencerai plus.

Au fait pour l'info : les engine caution : disparus à l'enregistrement des paramètres une fois dépouillés au sol, parait que j'avais joué à Jeanne d'Arc (des oreilles et des yeux)! Evidemment la mécanique n'est autorisée qu'à brancher un pc dessus et il disait rien le pc. Le lendemain avion en rade sur un terrain extérieur : re-belote rien au pc. Et ben 1 semaine plus tard il était définitivement baché avec un joint de culasse en moins...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Flo_dr400 le 2006-04-04 22:29 ]</font>

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 04 avr. 2006, 23:13

Pour parler de mon club ( Aéroclub de Champagne ), on a :
- un TB10 180cv pas mal du tout pour le voyage, et accessible aux pilotes fraîchement breveté et jeunes
- un DR400 160cv qui sert de compromis local/voyage
- un C172 Skyhawk tout neuf 180cv pour le voyage
- un PA28 Arrow IV 200cv turbo pour les formations CPL et le voyage
- deux c150 100cv pour l'école et des petits voyages

La flotte est homogène et de qualité, mais il est vrai qu'un avion genre Jodel train classique ou Rallouze pas cher manque.

C'est assez intéressant d'avoir tous types d'avions dans un club pour faire voler tous types d'individus ( jeunes, vieux, fortunés et moins fortunés ).

+
Je me souvient même que le club de Vitry le françois a un petit monoplace bien sympathique a presque rien de l'heure pour les p'tits vols de soirs d'été ( ou de soirs d'hiver vous me direz ).

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: clemdahouseclub le 2006-04-04 23:14 ]</font>

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 05 avr. 2006, 08:45

Il vous servait à quoi le DR400 que vous vendez ? Si c'était pour l'école, moi j'achèterais un Piper J3 et un D113 avec les sous.
Si c'était pour le voyage, un Mousquetaire sera idéal.

skymember · Message par **skymember** » 05 avr. 2006, 12:51

Notre aéroclub(Aéroclub des Portes de Provence,a Montélimar),un peu de pub,possède,un PA28 de 180 chevaux,un jodel D-113 pour l'école et vol montagne et un DR-400 tout neuf a moteur diesel(membres supers contents).

worms looping · Message par **worms looping** » 05 avr. 2006, 13:05

Yop Flo

Ooohh calme..je suis tout a fait daccord avec toi..en plus si tu voles sur Merville..tu dois bien connaître les avions...il y a eu des problemes c'est clair et fo pas se leurrer mais je ne veux pas rentrer dans la polemique sur le forum, à moins qu'on aille se boire une tite bibine en ville, mais ca risque d'etre dur vu les emplacement geographiques...
POur l'histoire du manuel de vol fo pas tt interpreter non plus...je parle plus de la gestion machine ke des fuites ou des joints de culasses c clair...Thielert a eu beaucoup de soucis avec le moteur...mais il est clair aussi que ca va beaucoup mieux...

Hawk77 · Message par **Hawk77** » 05 avr. 2006, 13:14

De toutes manières... pour continuer le débat sur les diférents avions... tous les avions de tourismes se valent en matière de capacité et performance. après l'interessant c'est de faire baisser les coûts de carbu (diesel) ou d'offrir une formation avancée du style IFR, pour moins cher qu'avant. enfin moi c'est ce que j'en dis!

cap'jojo · Message par **cap'jojo** » 05 avr. 2006, 14:59

Le pb avec le Da 40 c'est juste les écho....ils sont suffisant a faire peur aux membres du Ca.......Pour ce qui est du Da 20 je n'aurai pas vraiment d'explication sur sa modeste performance.....Je suis laché dessus depuis peu, donc je n'ai pas beaucoup de recul, mais c'est un avion que j'apprecie beaucoup......une fois assis dedans....extérieurement je le trouve trop proche d'un ULM de type zephire ect.....Mais je reconnais ces qualite de vols, son confort, et LE PV!!!! Je le prend donc sustematiquement pour des petites nav....
Du point de vue de l'ensemble des membres, deja mon club a une culture du "tout robin" et le fait d'ammener de la nouveauté ne plait pas a tous......Ensuite les 'on dit' font bcp de mal a l'avion, même lorsqu'ils proviennent de gens qui n'on pas ou presque pas volé dessus......Et pour fini mon analyse je pense que le 80CV est un peu juste en therme de perfo au décollage et d'emport pax....
Par contre qq a t'il deja voler sur C172?
le dr que l'on remplace servait essentiellement en nav et en bapteme....mais je ne suis pas persuder que le cahier des charge du remplacement impose qu'il remplisse les même taches! Bon vols!!!!!

FélixVAV · Message par **FélixVAV** » 05 avr. 2006, 15:14

Moi j'ai jamais volé sur le 172 Diesel de Cholet, mais j'en ai pas mal discuté avec ses proprios et ils en sont très contents ... fiabilité,performance,polyvalence...
J'ai pas cherché sur le net si on pouvais le trouver sur une page, mais tu peux essayer de chercher toi-même si tu veux...

Le propriétaire de ce petit navion est le CPC (centre de pilotage choletais) dans le Maine et Loire (49), peut-être qu'il y a une page web sur cet avion ?

En tout cas c'est vrai que j'avais entendu quelques polémiques à propos du Da20 et Da40, mais je fais un peu de pub pour le Cessna, il me parait assez polyvalent (aussi bien pour les baptêmes que pour l'IFR) et son coût de l'heure est tant qu'assez raisonnable (consommation faible).

A vous de jouer,je crois que c'est un compromis intéressant et qui mérite une étude.

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 05 avr. 2006, 19:27

J'ai déjà fait quelques vol en pax sur C172 Skylane (180cv), et ya pas à dire c'est un avion très polyvalent.
Excellent taux de montée ( près de 1600ft/mn ), il avance pas mal ( 110/120kt en croisière ), et on peut le poser presque partout.

C'est à mon avis la meilleure alternative voyage pour les aéroclub, même si il garde ce problème de visibilité des avions à aile haute.

De plus, construction américaine, ça se pose par tout temps et tout terrain ...

+

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 06 avr. 2006, 09:31

Vous avez quoi comme autres machines ?

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 06 avr. 2006, 11:02

La question s'adresse à ... ?
Si c'est pour moi ( j'en doute ), faut regarder quelques postes plus haut.

+

Gégé · Message par **Gégé** » 06 avr. 2006, 19:16

4DR42, 2DR44
1HR200 (120cv)
2 PA28 Archer II (180cv dont 1 ifr)
1 NC 858 (le plus beau:))
1 PA11
1 C182 SMA (que ca sent bon le mazout cramé:D)

mickaelt · Message par **mickaelt** » 07 avr. 2006, 08:25

Nous on a l'aeroclub de nimes-courbessac ont a :

2 HR 200 (surtout utilisé pour l'école car peut cher)
1 TB9
1 Pa 28

cap'jojo · Message par **cap'jojo** » 07 avr. 2006, 12:48

Nous nous avons:
2 DR400 120
2 DR 400 160
1 da 20
1 Jodel D119
1 Volksplane
1 Cap 10 C
Les 120 sont de 2000 ainsi qu'un des 160 (2002 je croit), le Da 20 de 2004 (enfin l'achat, car c'est un avion recondinité neuf) le cap 10 de 2003, les jodel et le Vp on au moins 30 ans (je croit!)!
Votre club prevoit t'il de changer d'avion? pour lequel?