Techniques pour voir le cockpit

mmx999 · Message par **mmx999** » 18 janv. 2006, 21:00

je parlais des papiers aeros.

++

mmx999

[ Ce message a été édité par: mmx999 le 2006-01-18 22:04 ]

33.000 ft · Message par **33.000 ft** » 18 janv. 2006, 21:09

milles Excuses. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Mav92 · Message par **Mav92** » 19 janv. 2006, 17:25

Moi je fais le vol régulièrement en poste chez AF, ça aide d'avoir des copains copi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

stepha380 · Message par **stepha380** » 19 janv. 2006, 19:53

Vu que ca sert à rien de demander à voler en cockpit chez EZY, je monte premier dans l'avion, je demande à voir le cockpit, on me répond ok tout de suite ou ok après l'atterro. Je vais à ma super place issue de secours au niveau de l'aile avec un mètre pour les jambes. Et je suis bien content de voir tous ses écrans comme dans les vidéos.
Dommage que ce soit toujours aussi court.(10 min max)

GroMik · Message par **GroMik** » 21 janv. 2006, 17:38

J'ai un peu était dégoûté lundi dernier. Sur le CDG Toulouse d'AF, j'avais tout ficelé pour demander comme il fallait au CDB si je pouvais faire le voyage ds le cockpit. Et ben ça n'aurait pas était de refus s'il n'y avait pas eu 1 pilote en formation!!! Ils étaient donc déjà 3 ds le cockpit, donc pas de place pour moi...
Déjà que j'avais passé 4h à CDG vu que mes sélections PNC étu s'étaient terminées plus tôt que prévu (et que le personnel sol ne pouvait pas faire le geste de me changer d'horaire sur mon billet non flexible ; ils sont sympas ds la maison...), et bah là j'avais bien les boules. J'aurais bien voulu arriver sur Blagnac by night!
Mais bon ce n'est que partie remise. Et puis j'espère bien m'envoler cet été!!!

poussy · Message par **poussy** » 22 janv. 2006, 01:37

De retour de Venise depuis quelques heures, j'ai volé sur Ryanair et comme je l'avais prévu, je n'ai pu faire le vol en cockpit (normal tout ca...)
Mais ce soir, au retour (ayant fait A/R dans la journée...), j'ai pu aller faire un tour du coté des pilotes (certes, au sol mais quand même !)
O joie ! Et là, le CDB me tend un café et me demande d'aller le donner au copi en me disant qu'il sera très très happy... Ca m'a bien fait rire ! Quel privilège !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
J'ai ainsi pu papoter un peu avec le copi (in englishhhh of course ! ) en attendant qu'ils repartent vers leur terre natale...
Ce fut relativement court mais quel bonheur d'aller faire un tour
dans le plus beau bureau du monde et de rencontrer un équipage aussi sympathique... C'est beau et tout lumineux un cockpit de 737-800... Hihihi !

Poussy, heureuse comme tout pour son premier vol en liner et qui en a encore plein les mirettes... C'est si beau les Alpes enneigées... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> Et Venise aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Eh!!! Pinaise !!! C'est mon centième posttttt !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif"> LOLLL_________________
"La grandeur d'un métier est peut être avant tout d'unir les Hommes" St Ex

http://www.poussypilote.skyblog.com

[ Ce message a été édité par: poussy le 2006-01-22 01:40 ]

stepha380 · Message par **stepha380** » 22 janv. 2006, 21:30

petite vidéo en préparation sur le vol de ce soir

See U

djpoulet · Message par **djpoulet** » 19 avr. 2006, 16:44

Bon allez j'y vais aussi de ma petite expérience.

Ce week end, j'avais un aller/retour Air France de prévu. Ayant lu et relu ce topic dans tous les sens, je m'étais préparé mentalement a demander si c'était possible de voler en poste.

Pour ma part, le meilleur moment pour demander, c'est quand on arrive dans l'avion devant la porte du cockpit, directement au chef de cabine ou au copilote (s'il accueille les gens avec le chef de cabine).

Un conseil, préparer bien votre petite demande car on vous n'avez que 15 secondes pas plus. C'est là qu'il faut dire les bons mots clés pour attirer l'attention du navigant et pour qu'il comprenne que vous n'êtes pas en train de lui demander "mais où se trouve donc mon siège ?". J'avais renforcer ma demande en présentant ma convocation aux cadets, comme certains l'avaient déjà conseillé sur ce topic.

Pour l'aller, j'ai demandé au chef de cabine qui nous accueillait, et il m'a répondu qu'il y avait déjà des gens en poste, mais que ça aurait été avec plaisir. Bref, raté.

Au retour cette fois ci j'ai demandé au même endroit, mais là le copilote accueillait les passagers avec la chef de cabine. Le copilote est tout de suite interessé quand je prononce "cadets" et pour cause il en sortait lui même. Il me dit tout de suite, désolé il y a déjà des gens en poste (décidément grr...) mais je vais voir avec le CDB si vous ne pouvez pas passer pendant le vol.

Finalement, la chef de cabine est venu me chercher alors que nous amorcions notre descente, et là j'ai pu passer 10 minutes dans le cockpit.
En fait, il y avait déjà bien deux personnes sur les sièges de services. J'ai pu discuter avec le copilote et le CDB. Le copilote comme je l'ai déjà dit sortait des cadets, et il me disait que la première promotion de cadets allait bientôt passer sur long courier.
10 minutes c'est vraiment court, mais pour moi c'était la première fois que j'allais dans le cockpit pendant un vol, et c'est vraiment une super expérience.
On était encore au dessus de la couche nuageuse à ce moment là, et c'était vraiment magnifique cette mer de nuages.

Le CDB m'a dit qu'il ne fallait pas hésiter à demander pour les vols en poste en France métropolitaine en tout cas, mais que les places étaient souvent prises, par des amis ou des accompagnants des navigants. Par contre il m'a dit qu'en direcion des USA c'était même pas la peine de demander, et qu'en direction de l'angleterre non plus.

Et voilà au bout de 10 minutes, le CDB m'a dit, "nous allons commencer l'approche, je vais vous demander de regagner votre siège, bonne chance". J'ai donc rejoins ma place non sans avoir remercier le CDB et le copilote, ainsi que la chef de cabine.

Voilà, j'ai d'autres voyages de prévu, je retenterai le coup, si ça marche je détaillerai tout ça.

Max.

MrVal · Message par **MrVal** » 21 avr. 2006, 12:14

Bonjour,

je reviens de Madrid, et ce voyage m'a permis de faire à nouveau 2 vols dans le cockpit, atterrissage à Barajas et CDG compris, c'était génial.

j'ai, pour ma part, toujours la même technique, je demande dès mon entrée dans l'avion au chef de cabine en parlant de ma passion et des kds, pour l'instant ça n'a jamais loupé, pourvu que ça dure...

Ciao

val

Arno.C · Message par **Arno.C** » 22 avr. 2006, 00:55

Hep

En principe sur AF si on se présente comme étudiant qui passe les EPL ou les KD, en général ça passe bien car les pilotes savent le bien fou que ça fait à un jeune...........

Mais bon avec la convoc KD ou dans quelque temps la carte c le panard <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">

J'ai pris pas mal Air Malta et chaque fois c'est que après l'atterro, les pilotes sont sympas mais ils sont vraiment po le droit d'introduire un "étranger" en poste <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_mad.gif">

Bon sur ce, volez bien!!!!!!

Arno

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 22 avr. 2006, 10:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Par contre il m'a dit qu'en direcion des USA c'était même pas la peine de demander</blockquote></td></tr></table></center>

Sur AF ? Mais si, ca vaut toujours la peine de tenter le coup ! Je me suis retrouvé à faire l'atterro en poste aux USA comme ça... simplement comme ils ne peuvent pas ouvrir la porte au-dessus du territoire US ou une histoire dans ce genre, ils sont obligés de te faire entrer avant ! C'est le bon plan, tu fais toute la descente et l'approche avec eux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

aviator · Message par **aviator** » 04 mai 2006, 15:02

Sur presentation de ma convoc enac j´ai eu droit au TLS-CDG en poste avec au programme divers petits couac apparemmemt normaux d`apres les pilotes : en montee vers le 300 la CC vient en poste rapporter que la porte a l'avant de l'appareil (A321-100) emet un sifflement inhabituel ce sur quoi le CDB envoie un fax ( sur le FMS ) a CDG pour avoir une assistance technique, jìgnore si c'est frequent, j'etais pas super detendu lol ensuite j'ai eu droit a un petit topo sur le TCAS par le copi lorsque un trafic montant a converge sur nous dans la puree de pois et s'est stabilise a 1000 ft en dessous, les TCAS actuels sont d'une precision redoutable !! Pour finir on s'est chie l'approche GPS (en experimetation actuellement sur Roissy), le CDB a repris la main pour ramener la bestiole sur le bon plan de descente, heureusement la visi etait OK ! sans parler de l'arrivee en trombe a 340kts IAS sur Madrid Barajas pour courser un easyjet pas tres cooperant !! cocorico !
a++

djpoulet · Message par **djpoulet** » 04 mai 2006, 18:04

Bon cette fois-ci ça a été la bonne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

J'ai pu faire un MRS-CDG en poste ! C'était vraiment une expérience inoubliable.
J'arrive dans l'avion (un A320) et là le CDB nous accueille avec le CC. Je lui demande tout de suite en lui montrant ma convocation aux sélections cadets et il semble etonné de ma demande, mais il me dit qu'il va voir et le CC prend ma carte d'embarquement pour se souvenir d'où je suis assis.

Peut après le décollage, et surtout après que les pilotes aient mangé, le CC (vraiment très sympa, très blagueur) vient me chercher pour aller dans le cockpit.

J'ai pu continuer tout le vol sur le siège de service jusqu'à un superbe atterissage de nuit sur la 26G de CDG. Les deux pilotes étaient vraiment très sympa et ils m'ont expliqué plein de choses sur le fonctionnement des instuments de l'A320. Ils m'ont même prêté un casque pour que je puisse suivre la radio lorsqu'on approchait de CDG.

C'était la première fois pour moi, et je vous conseille si vous avez l'occasion de pouvoir le faire d'y aller sans hésiter. La traversée des nuages est quelque chose de magique, quelque chose dont on ne se rend pas du tout compte à travers les hublots de la cabine...

Une dernière chose qui m'a etonné dans le cockpit, et que j'ai oublié de leur demander, c'est qu'ils reçoivent en permanence la météo sur des petits bouts de papier. Ils sortent d'une imprimante dans le tableau de bord et les pilotes doivent les déchirer pour pouvoir les lire. Il en sort toutes les 5 minutes environ, résultat à la fin du vol il y avait pleins de petits papiers sur le tableau de bord en eux deux. Je trouve ça bizarre quand même que dans un avion comme l'A320 (celui ci datait de 1988) il n'y ait pas un écran qui affiche la météo plutôt que d'avoir des petits bouts de papier partout !
Il doit y avoir une explication, peut être que dans les A320 plus récent ce système n'existe plus. Si quelqu'un a la réponse...

A bientôt pour de nouvelles aventures.

Max.

[ Ce message a été édité par: djpoulet le 2006-05-04 18:06 ]

pace · Message par **pace** » 04 mai 2006, 19:34

pierre76 · Message par **pierre76** » 04 mai 2006, 21:18

Bonsoir !

ce petit "fax" sert en effet à envoyer des infos du sol aux PNT. Il peut s'agir d'informations relatives au vol comme connaitre l'endroit où l'avion sera stationné, la météo qui est bien plus précise que sur les radars de bord ( dernier ATIS, TAF, METAR ). Mais ces informations peuvent également traiter des passagers ( telle personne n'aura pas sa correspondance) si l'avion est en retard par exemple. Des caractéristiques techniques sont enfin imprimables grâce à cette imprimante ( qté kérosène, estimation tps de vol restant, etc...)

Voila si j'ai oublié quelque chose...

++

aéropat · Message par **aéropat** » 04 mai 2006, 22:25

ça s'appelle l'ACARS

aéropat · Message par **aéropat** » 04 mai 2006, 22:33

pardon, ça veut dire Aircraft Communications Adressing and Reporting System et ça permet de faire parvenir toutes sortes d'informations qui n'ont pas forcément besoin de passer à la radio.
A plus..

ToMs · Message par **ToMs** » 05 mai 2006, 01:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>ça s'appelle l'ACARS</blockquote></td></tr></table></center>

... et ça existe sur tous les Airbus d'aujourd'hui, même sur le 380, la météo sur "écran" ne se fait pas encore... Enfin sur le 380 ça va se faire, mais chaque chose en son temps <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Je parle pour Airbus car je les connais, mais ça se fait surement sur Boeing et autres avions un peu sophistiqués, ça permet de désengorger un peu la radio, et l'attention des pilotes...

Bons vols aux chanceux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
ToMs

[ Ce message a été édité par: ToMs le 2006-05-05 01:04 ]

djpoulet · Message par **djpoulet** » 05 mai 2006, 13:08

Merci les gars pour ces réponses complètes.

C'est vrai que ça paraît logique de vouloir désengorger les fréquences radio, et l'écrit est un bon moyen. Je trouvais juste que, par rapport à la technologie des tous les autres instruments, cela dénotait un peu.

Max.

Manu · Message par **Manu** » 05 mai 2006, 19:41

Salut

Je ne pense pas que ce soit pour désengorger les fréquences que l'ACARS existe, mais plutôt pour permettre d'envoyer un message à un avion quelque soit sa position géographique, la transmission par liason de données étant beaucoup plus sûre et quasiment sans perte que la transmission radio.
Un pilote m'a dit un jour que le 320 devait à la base être un avion sans papier... On en est encore loin <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+

Manu