oui il faut le permis B pour conduire sur les aires de circulation, tu es soumis à la meme reglementation routière qu'en dehors de l'aeroport, si ce n'est pire...
Faites gaffe à vos points <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
COORDO DE TOUCHEE AF, Agent K...
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JeanPhi - Chef pilote posteur
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Mais alors je pensais que AF ne cherchait plus (ou presque) de coordos de touchés ! Finalement ils cherchent ? Quelqu'un sait combien ?
Moi qui ai envoyé une candidature pour AEC, si j'avais su...
Par ailleurs, quelqu'un aurait-il aussi une information concernant les agents de vente chez Air France ? Cherchent-ils encore ? Des sélections prévues ???
Merci pour vos réponses (ceux qui savent bien entendu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )
Aeronautiquement
Moi qui ai envoyé une candidature pour AEC, si j'avais su...
Par ailleurs, quelqu'un aurait-il aussi une information concernant les agents de vente chez Air France ? Cherchent-ils encore ? Des sélections prévues ???
Merci pour vos réponses (ceux qui savent bien entendu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )
Aeronautiquement
Salut à tous !
Oui tu as raison Jon.
L'appellation coordo , ça signifie quoi ? Coordinateur ! Clairement coordination des actions et interventions sur la touchée.
A la base le boulot d'agent de trafic c'est de s'occuper du chargement de l'avion et de son équilibrage et des documents qui y sont associés ( plan de chargement et devis de masse et centrage ) PLUS la coordination ( gestion des problèmes et situations diverses au départ ).
Dans le boulot on emploie le terme Coordo car c'est plus court que de dire Agent de Trafic ou Chef Avion.
Maintenant il y a des confusions dans les esprits car ce terme est employé couramment mais dont le sens est différent selon la méthode de travail dans l'entreprise.
Jusqu'à présent dans l'ensemble tu avais un Agent de Trafic ou Chef Avion ou Coordo ( expression couramment utilisée )si tu préfères, qui est un agent qualifié pour son boulot. Je m'explique, pour signer des documents de chargement ( plan de chargement et loadsheet ) tu dois etre habilité pour ça. De meme que pour pouvoir signer une NOTOC document réglementaire obligatoire quand un vol part avec des marchandises réglementés et dangereuse ( ex: Liquides , solides inflammables , etc .... ) en fret. Il faut avoir eu une formation pour ça avec réussite aux tests pour signer. Périodiquement tu as un recyclage pour revalider tes connaissances. Ta signature elle engage ta responsabilité. Et donc ça peut se retourner contre toi si tu signes des papiers qui ne sont pas conformes à ton chargement final REEL.
Ton chargement tu l'as préparé en amont, il est pret quand l'avion arrive. Une fois celui-ci au bloc ton chargement il est réalisé par ton équipe de bagagistes.
Il font leur boulot conformément à tes instructions.
Toi tu n'as plus qu'à te soucier du timing et du bon déroulement de la touchée. ( Hotellerie, ménage , pétrole, etc .... ). C'est donc ça la coordination.Et en meme temps tu gères le bon déroulement de ton chargement et l'évolution de centrage de ton avion. Mais des fois en coordination tu as des pax avec bagages qui ne sont pas passés à l'embarquement à la fin juste avant l'horaire et bien tu n'as plus qu'à faire une recherche bagages en soute. Enfin ça c'est une situation du terrain c'est la coordination.
Maintenant dans le fonctionnement à deux personnes, comme ça évolue maintenant, je précise:
Pour etre en back-office tu auras toujours besoin d'etre qualifié.
Mais en tant que Coordo, au sens où tu ne t'occupes que de la touchée, il n'y a pas besoin d'etre QUALIFIE pour relancer un pétrolier, le ménage, vérifier que les prestations sont là, ou appeller ton agent pour lui dire de lancer l'embarquement.
En fait jusqu'à présent c'est ça le bon coté de ce métier c'est que tu combines les deux.
Alors qu'avec l'évolution c'est soit tu es à l'avion ( ce qui est sympa ) mais tu n'es plus reponsable de rien.
Soit tu es responsable du chargment mais tu n'emmerdes dans un bureau
car plus PHYSIQUEMENT à l'avion.
Voilà. Pour ceux qui m'ont déjà lu avant je me répète, pour les autres
j'ai essayé de clarifier les esprits.
Maintenant comme il y a des boites qui bossent differamment comme ADP
qui ont un Coordo ( superviseur de vol qui gère la touchée , le terrain quoi , les anglo-saxons appellent ça un ramp agent ). Mais il n'est pas responsable du chargement avec les documents.
Et il y a l'agent qui lui est responsable du chargement mais dont les taches n'incluent plus de gérer les problèmes à l'avion. ADP appelle ça un TCA ( il est en back-office ), ailleurs ils appellent ça autrement donc pas à l'avion.
En général dans les boites qui marchent comme ça ceux qui passent en back-office on fait du terrain avant.
Donc Jon tu as bien compris il y a toujours un Coordo sur la touchée mais comme il n'est plus responsable du chargement il n'a plus besoin d'etre qualifié.
Oui tu as raison Jon.
L'appellation coordo , ça signifie quoi ? Coordinateur ! Clairement coordination des actions et interventions sur la touchée.
A la base le boulot d'agent de trafic c'est de s'occuper du chargement de l'avion et de son équilibrage et des documents qui y sont associés ( plan de chargement et devis de masse et centrage ) PLUS la coordination ( gestion des problèmes et situations diverses au départ ).
Dans le boulot on emploie le terme Coordo car c'est plus court que de dire Agent de Trafic ou Chef Avion.
Maintenant il y a des confusions dans les esprits car ce terme est employé couramment mais dont le sens est différent selon la méthode de travail dans l'entreprise.
Jusqu'à présent dans l'ensemble tu avais un Agent de Trafic ou Chef Avion ou Coordo ( expression couramment utilisée )si tu préfères, qui est un agent qualifié pour son boulot. Je m'explique, pour signer des documents de chargement ( plan de chargement et loadsheet ) tu dois etre habilité pour ça. De meme que pour pouvoir signer une NOTOC document réglementaire obligatoire quand un vol part avec des marchandises réglementés et dangereuse ( ex: Liquides , solides inflammables , etc .... ) en fret. Il faut avoir eu une formation pour ça avec réussite aux tests pour signer. Périodiquement tu as un recyclage pour revalider tes connaissances. Ta signature elle engage ta responsabilité. Et donc ça peut se retourner contre toi si tu signes des papiers qui ne sont pas conformes à ton chargement final REEL.
Ton chargement tu l'as préparé en amont, il est pret quand l'avion arrive. Une fois celui-ci au bloc ton chargement il est réalisé par ton équipe de bagagistes.
Il font leur boulot conformément à tes instructions.
Toi tu n'as plus qu'à te soucier du timing et du bon déroulement de la touchée. ( Hotellerie, ménage , pétrole, etc .... ). C'est donc ça la coordination.Et en meme temps tu gères le bon déroulement de ton chargement et l'évolution de centrage de ton avion. Mais des fois en coordination tu as des pax avec bagages qui ne sont pas passés à l'embarquement à la fin juste avant l'horaire et bien tu n'as plus qu'à faire une recherche bagages en soute. Enfin ça c'est une situation du terrain c'est la coordination.
Maintenant dans le fonctionnement à deux personnes, comme ça évolue maintenant, je précise:
Pour etre en back-office tu auras toujours besoin d'etre qualifié.
Mais en tant que Coordo, au sens où tu ne t'occupes que de la touchée, il n'y a pas besoin d'etre QUALIFIE pour relancer un pétrolier, le ménage, vérifier que les prestations sont là, ou appeller ton agent pour lui dire de lancer l'embarquement.
En fait jusqu'à présent c'est ça le bon coté de ce métier c'est que tu combines les deux.
Alors qu'avec l'évolution c'est soit tu es à l'avion ( ce qui est sympa ) mais tu n'es plus reponsable de rien.
Soit tu es responsable du chargment mais tu n'emmerdes dans un bureau
car plus PHYSIQUEMENT à l'avion.
Voilà. Pour ceux qui m'ont déjà lu avant je me répète, pour les autres
j'ai essayé de clarifier les esprits.
Maintenant comme il y a des boites qui bossent differamment comme ADP
qui ont un Coordo ( superviseur de vol qui gère la touchée , le terrain quoi , les anglo-saxons appellent ça un ramp agent ). Mais il n'est pas responsable du chargement avec les documents.
Et il y a l'agent qui lui est responsable du chargement mais dont les taches n'incluent plus de gérer les problèmes à l'avion. ADP appelle ça un TCA ( il est en back-office ), ailleurs ils appellent ça autrement donc pas à l'avion.
En général dans les boites qui marchent comme ça ceux qui passent en back-office on fait du terrain avant.
Donc Jon tu as bien compris il y a toujours un Coordo sur la touchée mais comme il n'est plus responsable du chargement il n'a plus besoin d'etre qualifié.
Salut,
Oui le permis est obligatoire, tu peux d'ailleur de faire flasher au radar sur les taxiways et voies de circulation, les gendarmes sont partout et ne font pas de cadeaux...tu perds tes points sur ton permis de conduire si tu es flashé dans l'enceinte de l'aeroport.
AF recherchait 25 coordo (CDD), les derniers entretiens sont pour demain (11 Mai).La première moitiée commence le 1er Juin la seconde mi-Juin.Coordo à AF n'est pas un métier d'avenir, puisque la fonction n'existera plus dans quelques mois, les CDD visent à compenser la hausse de traffic cet été,ils se terminent fin Septembre.Cette fonction sera prochainement centralisé dans un PC,d'où seront géré plusieurs avions en même temps.Voilà pour faire simple.Parcontre d'après ce que je sais ADP recherche des coordo(les salaires sont identiques)
A+
<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: aerochti le 2006-05-10 17:51 ]</font>
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: aerochti le 2006-05-10 18:04 ]</font>
Oui le permis est obligatoire, tu peux d'ailleur de faire flasher au radar sur les taxiways et voies de circulation, les gendarmes sont partout et ne font pas de cadeaux...tu perds tes points sur ton permis de conduire si tu es flashé dans l'enceinte de l'aeroport.
AF recherchait 25 coordo (CDD), les derniers entretiens sont pour demain (11 Mai).La première moitiée commence le 1er Juin la seconde mi-Juin.Coordo à AF n'est pas un métier d'avenir, puisque la fonction n'existera plus dans quelques mois, les CDD visent à compenser la hausse de traffic cet été,ils se terminent fin Septembre.Cette fonction sera prochainement centralisé dans un PC,d'où seront géré plusieurs avions en même temps.Voilà pour faire simple.Parcontre d'après ce que je sais ADP recherche des coordo(les salaires sont identiques)
A+
<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: aerochti le 2006-05-10 17:51 ]</font>
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: aerochti le 2006-05-10 18:04 ]</font>
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pilot as soon as possible - Copilote posteur
- Messages : 59
- Enregistré le : 29 nov. 2005, 01:00
Bonjour à tous, je viens d'être retenu pour ce fameux cdd de coordo air france.
La personne lors de l'entretien m 'a affirmée que je ne ferai ni le plan de chargement ni le calcul de masse et centrage (ce qui est dommage car je trouvais ca interessant) par contre le test dont tu parles blues bird vis à vis des matières dangereuse est bien au programme de la formation, il y à egalement un autre test mais il me semble que c'est pour la spécification avion.
Donc nous aurons je pense un role intermédiaire entre l'ancien coordo et la mise en place complete du back office.
C'est un peu confut pour moi tout ca du coup je comprends pas trop jusqu'ou ira ma responsabilité vis a vis de la sécurité des vol... enfin on vera bien.
Pour le permis piste ca crain que les flics enlèvent des points deja que j en aurai que six...
enfin merci de l'info car j aurai pas penser qu'il fassent de la représsion jusque la quand meme...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: pilot as soon as possible le 2006-05-11 15:18 ]</font>
La personne lors de l'entretien m 'a affirmée que je ne ferai ni le plan de chargement ni le calcul de masse et centrage (ce qui est dommage car je trouvais ca interessant) par contre le test dont tu parles blues bird vis à vis des matières dangereuse est bien au programme de la formation, il y à egalement un autre test mais il me semble que c'est pour la spécification avion.
Donc nous aurons je pense un role intermédiaire entre l'ancien coordo et la mise en place complete du back office.
C'est un peu confut pour moi tout ca du coup je comprends pas trop jusqu'ou ira ma responsabilité vis a vis de la sécurité des vol... enfin on vera bien.
Pour le permis piste ca crain que les flics enlèvent des points deja que j en aurai que six...
enfin merci de l'info car j aurai pas penser qu'il fassent de la représsion jusque la quand meme...
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: pilot as soon as possible le 2006-05-11 15:18 ]</font>
Ouais enfin y'a pas de raison que les plateformes aéroportuaires ne soient pas logées à la même enseigne que la route...
Quant à tes 6 points, tu n'as qu'à respecter le code de la route si tu veux les conserver, je ne vois pas où est la contrainte (ha si, tu ne pourras pas tirer de frein à main sur les taxiways, mais bon...). <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">
Dan, permis T
Quant à tes 6 points, tu n'as qu'à respecter le code de la route si tu veux les conserver, je ne vois pas où est la contrainte (ha si, tu ne pourras pas tirer de frein à main sur les taxiways, mais bon...). <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">
Dan, permis T
Salut "pilot as soon as possible",
En effet il n'y a pas de calcul de plan de chargement ou de masse et centrage,t'inquiete pas tu comprendra mieux au fur et a mesure de ta formation ton rôle exact dans cette fonction, surtout pendant le Stage Base trafic.Prends les tests au sérieux malgrès l'ambiance détendue du stage, AF n'hésite pas à bouler les candidats qui n'ont pas la note requise, certains en ont fait les frais lors de mon stage...
Ta responsabilité n'est pas engagée si l'avion est mal centré ou surchargé du à une erreur de calcul par exemple, mais tu dois t'assurer que le chargement s'effectue conformément au plan de chargement et dans les règles de sécurités.Ton boulot est de faire remonter les bonnes infos aux bonnes personnes (fret,bagages,pétrole,catering,PNC,CDB...),tu es un chef d'orchestre qui permet que tout "s'emboîte" et permet de faire partir l'avion à l'heure,tu remets au CDB les infos pertinentes pour le vol, tu dois notifier les personnes responsables d'un retard, toi y compris, tu anticipe un retard éventuel pour un nouveau slot de départ...Bref, le métier et riche et promet d'être interessant.
A+
En effet il n'y a pas de calcul de plan de chargement ou de masse et centrage,t'inquiete pas tu comprendra mieux au fur et a mesure de ta formation ton rôle exact dans cette fonction, surtout pendant le Stage Base trafic.Prends les tests au sérieux malgrès l'ambiance détendue du stage, AF n'hésite pas à bouler les candidats qui n'ont pas la note requise, certains en ont fait les frais lors de mon stage...
Ta responsabilité n'est pas engagée si l'avion est mal centré ou surchargé du à une erreur de calcul par exemple, mais tu dois t'assurer que le chargement s'effectue conformément au plan de chargement et dans les règles de sécurités.Ton boulot est de faire remonter les bonnes infos aux bonnes personnes (fret,bagages,pétrole,catering,PNC,CDB...),tu es un chef d'orchestre qui permet que tout "s'emboîte" et permet de faire partir l'avion à l'heure,tu remets au CDB les infos pertinentes pour le vol, tu dois notifier les personnes responsables d'un retard, toi y compris, tu anticipe un retard éventuel pour un nouveau slot de départ...Bref, le métier et riche et promet d'être interessant.
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Salut à tous.
Donc on est bien d'accord. Il s'agit donc bien de ne faire que de la coordination. Exactement comme jadis le Chef Avion mais sans les responsabilités chargement.
Mais alors un truc qui m'interesse si vous commencez à faire ça cet été
ça veut dire que le back-office est instauré dès cet été aussi.
Sinon dans le cas contraire qui fera vos papiers? Un Chef Avion qui reste au Trafic ?
Donc on est bien d'accord. Il s'agit donc bien de ne faire que de la coordination. Exactement comme jadis le Chef Avion mais sans les responsabilités chargement.
Mais alors un truc qui m'interesse si vous commencez à faire ça cet été
ça veut dire que le back-office est instauré dès cet été aussi.
Sinon dans le cas contraire qui fera vos papiers? Un Chef Avion qui reste au Trafic ?
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pilot as soon as possible
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