cargair ? kiki connait ?

levity · Message par **levity** » 18 janv. 2005, 08:29

salut tchouss !!
pour ma formation de pilote j ai assiste a un reunion d info cargair.
il ont l air credible , mais j ai du mal a me faire une idee , surtout quand je vois cpaq ou grondair...
il y a t il un pilote qui par experience puisse m en dire un peu plus ? ( grondair affiche sur son s.web 100% de placement d eleve polite....soit c est gonfle:lol: , soit c est genial:priere: , mais malheureusement j opte pour la premiere soluce...)
merci pour vos reponses les gars <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Dan · Message par **Dan** » 18 janv. 2005, 14:08

A priori, vu la situation, une école qui te promet 100% de placement de ses élèves, tu peux tout de suite te dire que c'est une arnaque. Je ne connais pas Grondair en particulier, mais ça fleure pas super bon...
Quant à Cargair, elle bénéficie d'une réputation correcte, surtout pour les formations ab initio, en ce qui concerne le placement de ses élèves. En cas de conversion, c'est plus compliqué.

Dan, fan de Richard Laporte...

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 19 janv. 2005, 00:37

Hello,

N'importe quelle école qui affiche un bon taux de placement actuellement c'est pas un argument de vente. Grondair peut t'aider pour ton premier emploi grace aux patrouilles de feu. Actuellement les écoles qui sont aussi compagnies charter comme Cargair Dorval Aviation etc...ne peuvent rien garantir. Il y a très peu d'élèves, les pilotes des compagnies ne bougent pas car ça embauche très peu. Cependant la tendance de l'industrie montre une certaine reprise, donc ces écoles ne sont pas totalement à négliger.

Ceci dit, avant de voir pour un job, il faudra vous assurer d'être en règle pour travailler.

Raf

levity · Message par **levity** » 19 janv. 2005, 10:23

ci pour vos reponses tous.....( raf.. ma demande de visa resd.va partir sous peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )et cela confirme ce que je pensai , je me demandais juste si quelqu un avez deja eue vent de ses annonces .
il me reste encore a monter un mois ou deux pour faire le tour et prendre des contacts avec le personnel des trois ecoles que j ai retenues d apres leur devis , voir les locaux etc...
si kinkin a dans l idee de monter aussi pour une viree des school qu il n hesite pas a me contacter..
merci encore <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

Meuto · Message par **Meuto** » 16 juin 2005, 16:47

salut à tous, je suis interessé par l'école Cargair cité dans ce topic. je voulais savoir si l'auteur de ce topic en savait un peu plus sur Cargair maintenant, et s'il pouvait en faire partager ses opinions...ou si d'autres personnes ont un avis précis sur cette école...je suis preneur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Merci bcp

Condor · Message par **Condor** » 16 juin 2005, 17:30

Salut à ts,

J'ai revalidé ma license IFR chez Cargair et j'ai beaucoup aimé. La chef pilote est la même que Feu Aérotaxis et les instructeurs sont très pro. Je dirai que c'est la meilleurs école qualité/prix de Saint Hubert.

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 16 juin 2005, 21:21

Entierement d'accord avec toi Condor ,et les écoles de ST-HUBERT et QUEBEC, je les connais.

Zac · Message par **Zac** » 05 avr. 2006, 20:16

C'est vrai que Cargair propose un programme interessant avec deux licenses pour un prix honorable mais Michel LAPORTE (le directeur de l'école) à des préjugés bizarres sur les licenses américaines JAA (cf formation USA ...) donc je trouve que ça rabaisse un peu son ecole.

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 05 avr. 2006, 23:10

Salut,

1. C'est Richard Laporte et non Michel
2. Il n'est pas directeur de l'école mais responsable des services aux étudiants ou responsable pédagogique
3. On a rien contre les licences US c'est juste qu'il est difficile d'y rester pour travailler à long terme.

Zac · Message par **Zac** » 06 avr. 2006, 13:55

Vraiment désolé pour cet enchaînement de fautes mais c'était juste à propos de ce qu'il disait sur les licences US ...

takki · Message par **takki** » 25 mai 2006, 15:00

bonjour
je suis pilote militaire sur tbm
je voudrais partir au canada dans quelques années (3ans).
suis je fou de quitter un job de pilote grassement payé avec un retraite anticipée mais 150h par an effectuée?
je voulais partir au canada en 2000,j'ai été sélectionné par l'armée donc le choix a été vite fait,mais j'ai toujours cette envie de faire ma vie la bas!
un tiens vaut mieux que deux tu auras?
le marché est bloqué,est ce que mes heures tbm et mon cpl-ir-atpl-fcl 1.200 sont intéressants tout de même?
est ce un atout d'être militaire?
est ce le mieux d'attendre la fin de mes contrats ou au moins de monter mes heures tranquillement et d'aller au canada en vacances?
on entend parlé de débloquage en france depuis des années (ca me fais doucement rire mais certains doivent s'etrangler vu les investissement monstrueux consentis),il y a 2000 pilotes chomeurs,est ce la meme chose au canada?
Je sais que l'expérience est primordial la bas, on n'est pas parachuté sur boeing ou airbus à 25-30 ans et 500h;mon objectif est de rester dans l'executive et dans de nombreuses années la ligne peut être mais fce n'est pas mon objectif.
voilà en gros je creuse tranquillement et m'informe sur ce que je peux faire et ceci avec le maximum de garanties;ce pays me fait réver mais certainement qu'attendre la fin de ma carrière militaire est la meilleure chose;avec une qualif airbus ou falcon en poche.
merci de m'apporter vos remarques,suggestions et expériences

airtractor · Message par **airtractor** » 25 mai 2006, 15:42

Salut Takki et bienvenue sur le forum:

C'est marrant, hier je lisais un article dans un magasine Canadien "professionnal Pilot" qui faisait un reportage sur ces pilotes de TBm et de Cessna 406 de l'Alat! je ne pensait pas que vous voliez si peu...
oui, les militaires sont tres bien vu parce que c'est la garantie d'une formation de haute qualite et d'une certaine rigueur.

Combiem d'hrs a tu? PIC? ME? turbine?

en BC, SK, MB et nord west de l'Ontario avec 2000TT 500 MPIC et une experience PT6 tu peux aisement etre capt sur Be-200 a faire des Medevac.
toute une generation de pilote de 3000-6000 hr de vol qui volait sur Be-200, metro etc s'est faite ou est cours de se faire embaucher par jazz et Air Canada, donc oui, il y a un bon potentiel pour les pilotes de 1000-2000hrs.
les salaires varient bcp si tu es en ville (mal paye) ou dans le bush (paye le double, voir le triple mais le cout de la vie l'est tout autant...)
un Capt sur B-200 se fait entre 40 et 50 000$/an (en ville) d'autres jobs plus specialise dans l'artic (meme avion) tu peux te faire 60 a 75 000 $/an
tout depend du style de vie que tu veux avoir!
dans bcp de compagnies, tu peux voler 1000hrs/an et avoir une progression rapide.
quel est ton niveau d'Anglais?

a+

_________________
airtractor
Pilot generator

15:47 ]</font>

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: airtractor le 2006-05-25 15:51 ]</font>

B767 · Message par **B767** » 29 mai 2006, 10:52

Bonjour a tous>

J etais sur le site de cargair,je voudrais savoir si il y a des eleves qui ont opter pour la conversion de la formation avec leur partenaire air espace pour acquerir les licences JAA, quel le deroulement en Suisse , l ATPL theo se passe comment ( anglais,francais), si y a des restictions medical niveau myopie pour convertir une licence cannadienne en JAA ( un peu absurde) mais j aurais tout entendu>

Cordiales salutations.