Formation au USA ok mais ....

F-CHQF · Message par **F-CHQF** » 23 mai 2006, 19:02

Formation au USA ok mais il faut surment du temps pour preparer ca et de l'argent apres il faut parler courament anglais et plin de petite chose comme ça mais quelle interer d'aller ce former au USA ?
meilleur marché de l'emplois ? meilleur salaire ? ....

aeroweb340 · Message par **aeroweb340** » 24 mai 2006, 02:11

De l'argent : oui <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Parler courament : pas forcément l'immersion ça marche bien
Interet : heure de vol moins cher qu'en France bien pour du time building.
Meilleur marché de l'emploi : bah si t'as pas de green card ou la nationalité americaine c'est mort déjà et puis le marché de l'emploi aux us est guère meilleur qu'en france meme si ça repart doucement. Ne pas oublier 09/11.
Meilleur salaire : ça depend ou tu bosses aux us en regional dans le corporate dans les majors... regional pas bien payé le reste oui de là a dire que c'est mieux qu'air france je sais pas.

Enfin si tu parcours un peu tout le forum tu trouveras reponse a tes question c'est pas la premiere fois qu'on pose ce genre de questions.

F-CHQF · Message par **F-CHQF** » 24 mai 2006, 11:20

okok merci

johan_w · Message par **johan_w** » 24 mai 2006, 15:08

Si t'as une green card ou de la famille là-bas et que tu dois choisir, oui va au states car la mentalité n'est pas la même, normalement en tant que freelance et avec un CFI en poche (instructeur) tu ne devrais pas trop galerer pour trouver un job, c'est pas ultra payé mais ca permet de monter des heures tres tres vite.

Essaye de t'arranger avec la FTO pour apres ta formation travailler pour eux qq temps.

Pour monter des heures de vol, moi ou j'étais c'etait 65$/h le C-152, 75$/h le C-172, ... et le bi etait vraiment vraiment moins cher un Beech Duchess qq chose comme 165$/h. Maintenant c'est plus cher car le carburant a augmenté.

Je suis resté qq mois dans un centre de formation (san diego) et 8 instructeurs sur 10 etaient moins agés que moi (26 ans quand j'y étais). Ils etaient payés 15$/h net, la plupart apres 1 ou 2 ans partent pour les régionals.

J'aurais aimé bosser là-bas mais sans visa de travail... Je pense qu'il y a moyen de se "sponsoriser" mais je n'en sais pas plus ...(désolé c'est assez vague je sais)

Si t as pas de solution green card / famille et si vraiment t'envisages une formation en anglais et que tu as les moyens, je te conseille plutot l'angleterre que les states.

Si t'as des questions n'hésite pas, je ne pense pas que je dise des betises <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Lima Oscar · Message par **Lima Oscar** » 24 mai 2006, 15:20

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>le marché de l'emploi aux us est guère meilleur qu'en france</blockquote></td></tr></table></center>

Je suis pas d'accord avec toi, le marché de l'emploi aux US est nettement meilleur que le marché français et même si il a pris un sacré coup depuis le 11/9 !!
pilote ça veut pas seulement dire liner, les boites de TP sur avions à pistons (mono ou bi), les écoles qui embauchent un nombre de FI assez impressionant, les bizjets,... bref même si ça n'est pas facile non plus, les chances de trouver du boulot là-bas sont bien plus grande que dans notre triste pays !!!

[ Ce message a été édité par: Lima Oscar le 2006-05-24 15:20 ]

Barnouz · Message par **Barnouz** » 24 mai 2006, 18:31

Salut johan_w ton post m'interesse pas mal.
Tu peux nous parler de ton école un peu? ambiance, sérieu, coût, embauche, logement...
J'ai entendu parler de anglo american school of aviation a san diego qui te payent le logement, ça a l'air pas mal.
Merci

johan_w · Message par **johan_w** » 24 mai 2006, 20:17

Anglo-america c'est l'école juste a coté <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Bon moi j'étais parti il y a 1 an

à la California Flight Academy pour convertir mon CPL et IR jaa + CFI.

Malheureusement pour diverses raisons je n'ai pas poursuivi et devenir CFI. J'ai abandonné le projet de trouver un job au states <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Alors le coût de la formation c'était de 13.000$ (CPL IR CFI) sur C-172. Je pense que c'était 11.000$ sur le 152

Le logement, l'école m'a trouvé un condominium + vélo pour 800$/m (1 chambre) ou 600$/m 2 chambres mais tu la partages. Anglo est aussi hébergé là. Ca fait cher heureusement avec 1? j'avais eu 1.3480$ (janvier 2005)
Sinon les logements sur San Diego ça reste très cher, moi perso j'aurais opter pour Crest (300$ le studio mais voiture obligatoire pour aller au terrain) si j'y étais retourner (j'y suis resté +/- 4mois).

Le sérieux, je viens de l'epag et donc c'est moins sérieux là-bas, j'ai eu 3 instructeurs, tous, plus jeune que moi, pour le VFR il avait 22ans <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ca reste sérieux mais bon tu fais de l'IFR ds un C152 de nuit avec juste un VOR <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> non c'est pas la généralité et ce n'est arrivé qu'une fois et pcq les gars avait trop traîner au resto et le temps de revenir il faisait noir et le plafond trop bas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
De plus l'IFR là-bas est différent pas vraiment de SID/STAR juste du radar vectoring du début à la fin et le dépot du plan de vol se faisait pdt le taxi pour + de facilité.

Ambiance, il y a énormément, mais genre 75% de japonais, je m'y étais bien intégré, appris qq mots, anglo c'est plus british. Aussi chez Anglo il y avait un instructeur d'origine française à la CFA 3 européens mais pas de francophone

Comme les instructeurs sont jeunes, l'ambiance avec eux est relax et on se retrouve de temps en temps à boire un verre avec en dehors de la CFA. De plus le boss essaye vraiment de faire qq. chose pour l'ambiance, le samedi midi c'est bbc à gaz et hamburger à gogo, si besoin d'aide, d'un lift,..., ils viennent te chercher et te reconduire à l'aéroport. Mais bon pour t'y reconduire normalement tu auras connus assez de monde que pour demander à l'école

Embauche et bien pour moi, ne sentant pas trop que j'avais des chances là j'ai préféré tout arrêter et tout planter. Mais avec un visa te permettant de travailler, c'est clair qu'il y a vraiment moyen,il y a bcp d'école à san diego (pas mal de terrains) et les instructeurs sont là comme un passage obligé pour obtenir un poste de liner et donc il y a souvent du mouvement et de l'embauche

Pour les voitures il y a moyen d en louer 15$/j ou alors dans "la vente publique" d' El Cajon tu peux partir avec une vraie machine pour 500$ et la DMV du moment qu'elle ne pollue pas (ça ne pollue pas pour eux) c'est ok, une assurance et bardaf t'es parti (juste c'est mieux un permis US pour une assurance moins cher avec un permis européen tu peux préparer tes $$$)

Si tu as des questions n'hésite pas

johan

[ Ce message a été édité par: johan_w le 2006-05-25 09:00 ]

johan_w · Message par **johan_w** » 24 mai 2006, 20:23

J'ai oublié de parler de l'anglais, c'est clair les premiers jours c'est un peu comme se prendre une bonne claque (c'etait pour moi le message ? :s) après on s'y fait. Je ne regrette rien sauf un peu la démarche du permis de travail qui est bien tendue...dommage.

pace · Message par **pace** » 25 mai 2006, 18:39

by the way, à propos de la carte verte, savez-vous s'il est possible d'être sponsorisé par des cousins/cousines, ou des personnes un peu plus éloignées (oncle de nos parent par exemple)? car j'ai de la famille à Los Angeles, mais pas un parent direct...

johan_w · Message par **johan_w** » 26 mai 2006, 17:18

j'avais entendu qq chose comme 5.000$ pour le sponsoring mais à savoir si c etait vraiment du sponsoring ou juste un employeur que te demande ca pour qu il engage un étranger ... je ne sais pas. C'est la seule chose que j'avais entendu a propos du "sponsoring".

Le mieux est de regarder sur le site de l'embassage des etats-unis en France.

Si tu trouves pas, un coup de fil coute 15? de moins sur ta visa <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

pace · Message par **pace** » 27 mai 2006, 13:06

chti71 · Message par **chti71** » 28 mai 2006, 01:41

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>by the way, à propos de la carte verte, savez-vous s'il est possible d'être sponsorisé par des cousins/cousines, ou des personnes un peu plus éloignées (oncle de nos parent par exemple)? car j'ai de la famille à Los Angeles, mais pas un parent direct...
</blockquote></td></tr></table></center>

Il y a un programme de "rapprochement familiale".
Mais, je ne connais pas les details. De plus, depuis qques mois il y a pas mal de changements dans les lois de l'immigration.
Demandes a ton grand-oncle d'Amerique de se renseigner, et de toutes facon ce sera a lui d'initier la demarche.

Pour ce qui est du "sponsoring" d'entreprise, je ne connais que le programme H1b, quasi-inexistant dans le milieux des pilotes.
Dans ce cas, si les criteres de sponsoring sont etablis (offre et demande, salaire, niveau d'etude,...), la boite paye chaque annee une sommme de plusieur miliers de $$ pour garder l'employe.

chti71

chti71 · Message par **chti71** » 28 mai 2006, 02:24

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Ca reste sérieux mais bon tu fais de l'IFR ds un C152 de nuit avec juste un VOR </blockquote></td></tr></table></center>

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>De plus l'IFR là-bas est différent pas vraiment de SID/STAR juste du radar vectoring du début à la fin et le dépot du plan de vol se faisait pdt le taxi pour + de facilité. </blockquote></td></tr></table></center>

Wow, ca c'est de la formation au rabais !!!
No offense, mais soyons serieux quand meme...Un IFR en C152, come on !!! Je veux bien tirer les prix sur plein de choses, mais la formation (IR CPL ME) c'est les bases de ton futur metier, et pour ma part je ne tire pas les prix sur mon avenir.

Ralala, les vols IFR sous vecteurs et le plan de vol depose au roulage...bien que le sujet soit vaste, je vais faire court !!!
Le vol IFR n'est pas "differents", je dirais qu'il y a qques subtilites propre au pays (plus de details voir TERPS et PAN OPS et autre documents concernant la navigation aerienne).
Tu n'as pas fais de STAR/SID, parce que tu etais en C152 (trop lent, trop encombrant)...Mais ils existent pour beaucoup d'aeroports.
Le vectoring tu peux, la plupart du temps, le refuser lors d'un vol de formation...C'est pour ca (entre autre) la case "remarks" dans le plan de vol.
Depot de plan de vol au roulage, et le coude a la portiere certainement <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Un bonne exemple pourquoi les europeens stereotype la formation US comme une formation a rabais.

La premiere semaine de mon sejour aux USA, j'ai "vire" mon instruteur qui voulait me faire faire mon training IR en C152.
Le deuxieme je l'ai "vire" apres qu'il m'ait demontre sa technique d'atterrissage vent de travers...etc etc etc.

Vous payez cher votre formation...Soyez exigeant...c'est votre formation, c'est votre avenir.

Bon vol a tous et a toutes.
chti71

johan_w · Message par **johan_w** » 29 mai 2006, 20:29

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>IFR ds un C152 de nuit avec juste un VOR non c'est pas la généralité et ce n'est arrivé qu'une fois</blockquote></td></tr></table></center>

Comme je l'ai dit c'est arrivé une fois, c'est pas la généralité. Les avions utilisés à la CFA pour l'IR sont les C172SP.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>la formation (IR CPL ME) c'est les bases de ton futur metier, et pour ma part je ne tire pas les prix sur mon avenir.</blockquote></td></tr></table></center> on est bien d'accord c'est pour ca que j'ai fais une formation à l'EPAG.
J'étais parti à la CFA pour bosser en tant que CFI pour convertir mon cpl ir. Le but était d'avoir un francophone pour acceuillir les stagiaires francophones qu'une FTO comptait envoyer (tu peux devinner que ca ne s'est pas fait).

De mémoire, en volant de KSEE, KSDM, KOKB, KRNM, bref les terrains du coin, il n'y a pas ds les jeppesen, ni SID ni STAR (je peux tres bien me tromper mais ds le jepp de l'ecole pour moi il n y en avait pas).
Et franchement sur socal je ne me vois pas trop refuser le radar vectoring dans un environnement aussi dense.

[ Ce message a été édité par: johan_w le 2006-05-29 20:32 ]

chti71 · Message par **chti71** » 29 mai 2006, 21:51

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et franchement sur socal je ne me vois pas trop refuser le radar vectoring dans un environnement aussi dense. </blockquote></td></tr></table></center>

C'est pourquoi il est important de bien selectionner son lieu de formation. SOCAL ou NORCAL (espace aerien de la Californie du Sud et du Nord) ont une densite de traffic telle, qu'il est difficile de suivre un syllabus standard et il n'est pas rare de finir une formation sans avoir voler un SID ou un STAR...Dommage quand meme !!!
Mais SOCAL n'est pas le probleme...Le pb c'est que les SID/STAR sont deja rempli de traffic qui depotent...du coup l'aviation generale est "vectorisee".
Enfin, on va pas s'etaler la dessus...L'IFR n'est pas different <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> juste adapte a la situation.