(no more) newbies cherche info (updated :) )

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 05 juin 2006, 21:55

Salut,

bon, voila, le topo. acutellement je fais un doctorat dans la chimie environemental au Brésil et franchement quand je vois mon collegue de burreau (un allemand de 50 ans avec moulte publication, ie un bon "chercheur") galéré depuis 2 ans pour trouver un boulot je me pose de serieuse question quand a mon avenir professionel (comme quoi, il n'y a pas que dans l'aeronautique que ca galere)

bref, sans deja parler de reconversion total, je suis en train de passer pour le plaisir le brevet de pilote privée Brésilien, et d'envisager, peut-être, par la suite, de passer de passer le brevet commercial IFR voir multi-moteur et/ou instructeur (la ca va dependre des finance).

la question que je me pose est: comment ca ce passe au canada? le marché est au point mort ou il y a de l'espoir? le Bresil etant un pays membre de l'oaci, ca va etre galere pour faire les conversion de licence?
perso, si je decroche le brevet de pilote comercial ca ne sera pas avant 4/5 ans (j'aurais alors 34/35 ans) et j'aurais dans les 200h de vol.
dans ces conditions (+ le fait que je soit trilingue) a pars l'instruction, il y a d'autre job auxquels je pourrait postuler au canada?
et meme dans l'instruction, je peut esperer gagner combien?
le fait que j'ai la double competence peut-il etre un plus? (j'ai un doute mais la dessus mais on sait jamais...)

merci pour vos reponse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

airtractor · Message par **airtractor** » 06 juin 2006, 02:05

alle Tanguy, a ton tour de repondre...

termerair · Message par **termerair** » 06 juin 2006, 08:41

Salut Ray Ishido!!!

Aaahhh le terrible choix entre la pipette et le manche... Tough decision!

Si j'ai bien compris tu dois avoir dans la trentaine et être en train de passer ton PPL. C'est bien. C'est la première étape, la plus excitante peut-être aussi car on te donne des ailes pour la première fois...

La conversion de licences brésiliennes ne devrait pas être un big deal... Tu devrais pouvoir trouver les infos sur le site de Transport Canada!

Il faut comprendre qu'une carrière au Canada c'est comme une bataille qui se gagne sur le long terme. Ici peu de "success stories" où des low timers se retrouvent en place droite sur jet... En tant qu'immigré encore moins... Il faut simplement prendre le temps de gravir les échelons...

Tu parlais d'instruction. Je ne suis pas spécialiste de la question mais il me semble que c'est une voie sûre et confortable (rien de péjoratif là dedans). Les perspectives d'embauche dans ce domaine sont plutôt bonnes pour les quelques années à venir. Par contre quand tu débutes l'instruction le salaire est plutôt bas... Le gros avantage est que tu loggues des heures CdB et donc tes chances de passer captain sur le moyen terme sont meilleures... Si tu te décides à faire de l'instruction j'espère seulement que ce sera par envie plutôt que par défaut... Pour les salaires, les instructeurs du forum (Airtractor, Buzz, Raf ou Aymeric) pourront te donner un ordre d'idée... Moi je dirais entre 15000 et 20000$ca...

Il n'y a pas que l'instruction pour commencer à monter les heures. Pour ma part je fais du remorquage de planeurs. Cela m'a ensuite permis de mettre le pied dans une petite compagnie charter. Certains passent par le largage para, le tractage de banderoles, d'autres par la photo aérienne... A toi de voir quel domaine t'interesse. Quoiqu'il en soit ce sera toujours très dur pour les low-timer de trouver une companie qui est prête à te faire confiance quand elle ne te connaît pas... Parfois il faut être prêt à passer du temps à travailler au sol... Le plus important dans ce "business" c'est ton réseau de contacts... C'est grâce aux gens que tu connais et qui te connaissent que tu auras un jour un job... Il faut donc te faire connaître et ça peut parfois prendre du temps!

En ce qui concerne la multicompétence... Well... Il serait plus intéressant pour les compagnies si tu avais un diplôme de mécanicien mais comme tu dis on ne sait jamais... Peut-être que certains CP apprécieront tes talents de docteur en chimie environementale! Sinon le fait d'être polyglotte est forcément un plus surtout si l'une des langues est l'anglais.

Le mot de la fin... Lance toi dans l'aventure si voler est la seule chose que tu souhaites faire... Sinon je dirais que les nombreux sacrifices n'en valent pas vraiment la peine. Un PPL est déjà un sacré bout de papier qui te permet beaucoup de choses... Et il y d'autres beaux projets à réaliser... Construire et voler son propre avion par exemple...

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas. Je peux te passer mon num par MP si tu souhaites davantage de renseignements.

Tanguy

Enroute vers Golden ce soir et passage des 1000 hdv par la même occasion... Life is good guys!

[ Ce message a été édité par: termerair le 2006-06-07 08:49 ]

termerair · Message par **termerair** » 08 juin 2006, 01:13

Voila... Reponse ci-dessus editee!

Tanguy

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 08 juin 2006, 01:21

Salut Tanguy,

merci pour ta reponse trés compléte.

Il y a quelques questions qui me sont venu a l'esprit pendant ces deux jours:

Jusqu'à quel age un pilote vole-t-il en moyenne? et que fait-il aprés?

La progression en nombres d'heures ca ressemblerais a quoi en générale? j'ai cru comprendre que qu'il y avait un cape des 1000, puis des 1600,... pour trouver des boulot (je peu me tromper).

Combien de temps prend l'instruction en heures/jours en moyenne. c'est un job a temps plein? que fait le pilote quand il ne vole pas? (ici a piracicaba, j'ai l'impression qu'ils attendent simplement les éléves...)
Je te pose cette derniére question parceque vu que j'ai plusieur cordes a mon arc, je pensais donner des cours pour arrondir les fins de mois. Tu croit que c'est jouable vu l'emploi du temps d'un instructeur?

Tiens, c'est marrant que tu me parle de photo, vu que j'ai aussi un paquet d'heure en tant que photographe (jai fait pas mal de boulot tres divers!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )... tu pourrait m'en dire un peu plus sur ce type de job (en quoi il consiste, les pré-requis,...)?

Pour ton numero ca serais une bonne idée, mais pour telephoner en dehors de la ville c'est la galére (l'administrateur reseau de la fac a bloqué skype <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> ).

En tout cas "Parabens" pour tes 1000hdv! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

termerair · Message par **termerair** » 08 juin 2006, 03:05

Re...

Well... Pas de règle mathématique pour l'âge moyen d'un pilote... Je crois que c'est 60 ans chez Air Canada. Ils sont ou vont peut-être passer à 65... Après cela tu peux toujours voler pour le plaisir. Mon grand père a 85 ans et vole toujours une bonne centaine d'heures par an... Comme quoi!

Pour les caps dans la carrière d'un pilote non plus rien de bien défini... Le premier job est "a pain in the ass" à trouver pour sûr... Au stade où j'en suis je trouve que c'est d'upgrader sur twin qui est galère... Ca viendra, faut juste grenouiller un peu... Et puis de toute façon à chaque étape de ta carrière il y aura des marches plus difficiles que d'autres à gravir!

Pour les question sur l'instruction, je laisse le soin aux instructeurs du forum te faire une belle réponse. Tu peux tout à fait être full time si tu choisis bien ton école.

En ce qui concerne la photo aérienne et bien j'ai failli faire ça cet été en Alberta. En gros le gars demandait 500hdv mini avec une bonne expérience taildragger. Il garantissait 300hdv de cub sur la saison, 2000$ca/mois de base et jusqu'à 4000$ca avec les bonus, logement fourni... Travail saisonnier de Mai à Septembre. Il m'a offert le job mais j'ai poliment décliné car ce n'est pas vraiment la direction que je souhaite prendre surtout qu'il demandait un commitment de 2 ans... Le job consistait à prendre les fermes albertaines en photo et à aller démarcher les clients les jours où ça ne vole pas... Vol à basse altitude bien sûr!!!

Voilà... Bonne soirée!

Tanguy

airtractor · Message par **airtractor** » 08 juin 2006, 04:33

Ah.. c'est des beaux souvenirs tout ca... mt Swanse, le bout d'aile de DUQ la vallee des hippies... d'ailleurs, montres nous des photos des hippies a l'occasion, histoire de voir le folklore de l'ouest Canadien...

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 12 juin 2006, 15:30

Salut,

bin, alors les instructeurs, on me boude, on me repond pas?

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

hier j'avais cours théorique, et en effet, je confirme que les instructeurs sont obligé de rester a l'aéroclub a attendre les clients (ils ont une salle de billard et un est particulierement doué à la guitarre... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

j'ai trouver un softphone qui passe sur le reseaux de la fac (les joies des os alternatif et d'un admin reseau à la ramasse... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ) donc si tu m'envois ton num par mp je pourrais te telephoner (si ca ne te derange pas), ce qui sera beaucoup plus simple.

airtractor · Message par **airtractor** » 12 juin 2006, 20:12

ton salaire de FI dependra du choix de l'ecole et de la province: a l'echelle Nationale un FI class 4 pourra se faire de 10 000$ a 28 000$

apres avec un peu de bouteille (2-4 ans), un FI a Portage la Prairie (formation de base pour les militaires effectue par des FI civils)commence a 45 000$/an avec des horaires de bureaux...

a+

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 12 juin 2006, 20:40

Salut Airtractor,

merci pour ta reponse <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

au niveau du nombres d'heures, pour débuter il faut compter combien? une qualif multi-moteur est-elle indispensable?

[edit]: ok, pour le multi j'ai trouver ta reponse sur un autre topic. le pb c'est qu'ici le multi coute vraiment un oeil (800 real de l'heure sur un seneca, et il faut en faire 20... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )

[ Ce message a été édité par: Ray Ishido le 2006-06-12 20:48 ]

airtractor · Message par **airtractor** » 13 juin 2006, 23:27

la plupart commencent a instruire avec 250 hrs... (the blinds guiding the blinds!!!)

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 14 juin 2006, 01:02

Merci pour la reponse.

J'ai lu en plus haut (ou plus bas, c'est selon <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) dans le forum que pour la surveillance anti-incendie et anti-braconage, avec dans les 200-250 heures on fait l'affaire. Vous confirmez?

De même, Tanguy, pour le tractage de planneur il faut compter combien d'heures, en moyenne, pour commencer?

Une question également : quand on parle de "nombres d'heures", c'est sur un appareil particulier? je veut dire par la que si l'on as 250 heures sur paulistinhia (j'ai un doute sur l'orthographe) c'est la même chose que sur c-172?
Ici, il semblerais que pour enseigner ce soit 27h sur l'avion pour lequel on va enseigner (ie, il faut un brevet d'enseignant pour chaque avion)

airtractor · Message par **airtractor** » 14 juin 2006, 02:11

negatif pour la surveillance incendie, generalement c'est des gens qui ont entre 1000 et 2000 hrs (pour le twin) apres sur mono moteur je ne sais pas: dans l'ouest c'est surtout du C310 ou C337

le remorquage, il faut de l'experience train classique et planeur, c'est un mileu tres fermer, ca aide aussi d'avoir une queue de cheval...

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 14 juin 2006, 15:03

"ca aide aussi d'avoir une queue de cheval... "

Domage, je suis passé à la tondeuse il y a 2 ans... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Bon plus serieusement les infos que tu m'as donné sont fort interessante. Hier, j'ai discuté avec une copine qui fait un doctorat au Canada et elle gagne 12000$/ans (je pensais qu'elle gagnait un peu plus!!!). Et pour le post-doc elle espere pas beaucoup mieux... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
Bac +8 avec un boulot pas forcement interessant a la clef, pour un salaire minable et aucune assurance d'avoir un emploi en sorti, ca commence a faire beaucoup... (désolé, en ce moment je suis un peu aigri, a cause de mon taf et de l'ambiance générale ici...)

Alors quand tu me parle de 10000 à 28000$ avec des perspectives superieurs dans les 4 a 5 ans qui suivent, et dans un pays ou tu peu sortir de chez toi sans avoir peur de te prendre une balle perdu (ou non), ca me fait rêver...

Enfin bref, et pour les heures de vols, il faut qu'elle ce soit faites sur l'appareil sur lequel je vais enseigner?
Les différences de salaire (10K a 28K ca fait du simple au triple) sont du a l'experience? a l'ecole? a la façon de ce "vendre" (ie la façon de negocier son salaire)?
Combien de temps il faut esperer pour trouver un premier job? quelques mois?
Il faut necessairement avoir des contacts dans l'aeronautique pour trouver ce premier job? (en debarquant en tant qu'etranger ca va etre dur de deja avoir des contact...)

Désolé, je pose beaucoup de questions mais comme je vois les choses, mon doctorat ne va rien m'apporté de plus qu'a manger pendant encore 2-3 ans, et je veut mettre ce temps et cet argent a profit pour me former sur autre chose.
Et quitte a avoit un salaire pas terrible, au moins j'aimerais faire quelque chose qui me plait! (grosse deception sur la recherche)

[edit] : oula, je suis vraiment dans un mauvais jour aujourd'hui! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

[ Ce message a été édité par: Ray Ishido le 2006-06-14 15:16 ]

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2006, 15:33

Salut,

Pour répondre à la question de l'expérience pour les feux de forêt voici l'expérience requise au Québec:

Monomoteur C182: 250h avec Ifr monomoteur
Twin C337: 300 ou 350 avec Ifr Twin
Twin C310: 100h Total dont 100h riwn avec 50h sur type et 50h IFr avec IFR Twin

Bien sur il faut passer la qualif sur le type d'avion que vous piloterez. Le C310 demande les minimum du RAC car on fait aussi du transport de passagers pour la compagnie de protection de la forêt alors que le C182 et C337 sont uniquements utilisés pour la patrouille.

Travail très intéressant parceque vous faites aussi bien du travail aérien que du transport de pax, donc activité variée et non routinière...

Raf
Bird Dog for the summer

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 14 juin 2006, 16:50

Merci pour la reponse Raf,

désolé si la question est stupide (je ne connais pas encore tout les rouages) mais comment je fait pour "passer la qualif"? c'est un exam theorique/pratique?

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2006, 19:39

Salut,

La qualif c'est ce qui va te permettre de pouvoir travailler sur l'avion de la compagnie. Donc avant de la passer il te faudra être CPL-MULTI-IFR ensuite tu vas suivre les cours théoriques de la compagnie, faire le training sur l'avion et passer le test en vol pour finalement être qualifié et évoluer comme pilote de la compagnie.

Raf
Bird Dog around the fire

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 14 juin 2006, 20:41

Ok, merci pour la reponse.

Ce qui va faire mal c'est le multi-ifr: ici le multi coute un oeil (800 reals de l'heure et il faut en faire 20 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> )
En fait comme le suggérais Airtractor dans un autre sujet, je pensais le passer plus tard.
Bon, Je vais me saigner mais je vais voir ce que je peu faire de ce coté la. Au pire j'essayerais de faire un post-doc au canada et de le passer sur place, ce qui en plus me permettrais de deja mettre un pied dans l'aviation canadienne et de me faire quelques contact.

Dans le pire des cas, toujours comme le suggérais Airtractor, j'irais bosser en hiver dans les station pétroliére! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

airtractor · Message par **airtractor** » 15 juin 2006, 02:44

"Les différences de salaire (10K a 28K ca fait du simple au triple) sont du a l'experience? a l'ecole? a la façon de ce "vendre" (ie la façon de negocier son salaire)? "

2 explications:

1/ certaines ecoles preferent avoir bcp de FI qui ne travaillent pas bcp, d'autres preferent en avoir peu qui travaillent bcp...

2/ les conditions climatiques affectent bcp le revenu des FI, dans certaines provinces ca vole tres peu l'hiver.

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 18 juin 2006, 05:05

Salut,

Désolé d'avoir mis autant de temps à répondre mais je ne vois pas le jour en ce moment.

Pour ce qui est de l'instruction tout dépend de quand tu commences. Personellement j'ai commencé l'instruction fin Octobre 2005, juste avant l'hiver donc. Du coup j'ai fait 100 heures en 6 mois. Mais depuis, j'ai fait plus de 120 heures en 1 mois et demi et mes prochaines semaines sont bookées du matin au soir, 7/7.

Cet hiver j'avais un job à temps partiel en plus de l'instruction pour pouvoir vivre, depuis le mois d'avril mon salaire est de $2000 et +, largement de quoi survivre. Il faut dire que mon école paye relativement bien ses instructeurs comparé à d'autres. Oui tu pourras donc en vivre mais il faudra avoir en tête la fable de la cigale et de la fourmi. Accumules tout ce que tu peux pendant l'été car l'hiver sera plus difficile.

Ceci dit vu le dynamisme du marché en ce moment j'espère bien ne pas galérer autant cet hiver.

Bonne chance quelque soit ta décision. Je peux juste te dire que je ne regrette absolument pas d'avoir fait le grand plongeon.

Buzz