En quoi consiste le murrissement?

onolulu · Message par **onolulu** » 04 juil. 2002, 18:48

Bonjour,

J'ai lu dans une rubrique qu'il falait passer par le murrissemen suite au PPL pour pouvoir continuer.
C'est quoi au juste et en quoi cela consiste?
MErci de me renseigner.

Bons vol à tous.

pauline · Message par **pauline** » 04 juil. 2002, 19:02

Salut,

ça consiste à faire des heures de vol pour avoir le nombre nécessaire pour pouvoir commencer la formation CPL/IR (dans le cas d'une formation modulaire).

a+

Pauline

onolulu · Message par **onolulu** » 04 juil. 2002, 23:52

bonjour et merci d'avoir pris le temps de répondre à mon message.
Mais combien faut il d'HDV pour passer le cpl et qu'est la formation modulaire?

Bye à tous.

Message par **Snoop** » 05 juil. 2002, 01:04

Salut,

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le 2002-07-04 23:52, onolulu a écrit:
Mais combien faut il d'HDV pour passer le cpl et qu'est la formation modulaire?</blockquote></td></tr></table></center>

Tout est expliqué en détails sur le site:

AéRO.net > Devenir Pilote de Ligne > En France > Filières autodidactes

Tu apprendras notament en consultant ces pages qu'il faut 200 Heures de vol (dont 100 en tant que CdB) pour passer le CPL, et que la formation modulaire est celle où tu progresse petit à petit, en passant les différentes licences (ou "modules") séparément (et où tu dois donc faire du "murissement", entre chaque modules, surtout entre le PPL et le CPL) à l'inverse de la formation ATP intégré dite "ab-initio" qui t'améne de 0 heures de vol au CPL-IR MCC ATPL théorique en +/- 2 ans de formation non fragmentée.

Mais bon, encore une fois, tout ça est expliqué dans la rubrique "Devenir Pilote de Ligne" du site, donc: Bonne lecture <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

a+
Snoop'

farfadet · Message par **farfadet** » 29 juin 2006, 14:01

Salut, je relance ce topic car j'aimerais connaître la méthode générale du mûrissement pré-CPL.
En fait j'aiemrais connaître la méthode en détail.

Par exemple, sur une nav, est ce qu'appliquer à la lettre tout ce qu'on a appris lors du PPL suffit?
Le Top - Cap - Altitude - Recalage gyro, paramètres moteurs - Radios à chaque Waypoint suffit il? Est ce que les check lists aéroclub de la machine suffit?

On parle de bosser pro ses nav, mais jusque là on les a plutôt appris en tant qu'activité de loisir... comment doit on modifier la "philosophie" du vol, à part la rigueur?

Dans les cours ATPL il y a bcp d'éléments concernant la gestion carbu pendant le vol: Vérification des réserves (finale, dégagement, ...), tout ca pour l'exploitation en transport public. Peut on raisonablement appliquer la même méthode pour un avion type C152, sachant que les jauges ne permettent pas un comptage précis de la conso, et que le seul élément qu'on ait est la conso théorique en fonction des conditions de vol et du temps de vol?

Bcp de questions... j'espère que c'est assez clair?

Merci

nico21 · Message par **nico21** » 29 juin 2006, 20:57

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 10:12 ]

farfadet · Message par **farfadet** » 29 juin 2006, 21:21

ok merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/thumbs.gif">

letec · Message par **letec** » 01 juil. 2006, 09:35

Salut, il me semble approprié en fin de murissement pour le CPL de prévoir un certain nombre d'heures de vol avec un instructeur afin de rectifier les mauvaises habitudes que l'on prend tout seul. Les stages professionnels sont aussi l'apprentissage de methodes de travail pour la gestion du vol. Bon courage !

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 03 juil. 2006, 15:10

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>pour le fuel, il faut un totalisateur generalement. prévoir au départ combien tu consommera, bien pointer sur ton log de nav combien tu as réellement consommé. Anticiper combien il te restera a l?arrivée et convertir en temps d?attente c?est pas méchant.</blockquote></td></tr></table></center>

J'ai pu voir comment il procède à AF, donc si ca vous interesse:
ils appellent ca le "J+T-D"

J: qtité de fuel donnée par les jauges, info réputée peu correcte
T: totalisateur, qtité de fuel réelle consommé (cacluclée) et réputée correcte et précise, c'est bien mieux avec un fuel flow, c'est vrai mais on peut faire le calcul à l'aide des données du manuel de vol (montée, alti de croisière,...) pour se rapprocher le plus de la réalité.
D: qtité de fuel au départ

Ainsi en faisant J+T-D (théoriquement égal à 0) à chaque point tournant tu gére efficacement ton fuel et cela permet aussi de voir qu'il n'y a pas de fuite.

Mais c'est sur que c'est plus facile de faire tout quand le PA du 777 est enclenché avec un ptit café que lorsque t'es en train de te faire branler dans ton DR400 et que tu te bat avec lui pour garder la trajectoire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Si vous avez l'occase de prendre l'avion et de voler en poste profitez-en pour écouter scrupulesement les PNT faire leurs check ou briefing pour prendre exemple, ya rien de tel que de copier les pro

a+

Zac · Message par **Zac** » 05 juil. 2006, 11:32

Par rapport à ce qu'a dit Nico21, d'abord quant aux arrivées rapides, j'ai vu ça dans "Le guide pratique du pilotage" (Jean ZILIO) et ça a pas l'air si évident donc je pense qu'il vaut mieux le voir avec un instructeur. Ensuite voler en niveau, c'est pas facile dans la région parisienne - je parle pour moi dans ce cas - avec toutes ces limitations de niveau.
Enfin remarque sur ce qu' dit SR72_Blackbird : ça serait pas plutôt J+T-D ? Parce-que J+D ça donne déja le total de ce qu'on à mis dans le reservoir, c'est à dire la quantité D de carburant au départ : J+T = D
Aurais-je mal compris ?

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 05 juil. 2006, 15:19

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>ça serait pas plutôt J+T-D ?</blockquote></td></tr></table></center>

ben qu'est-ce que j'ai écris ?! Relis bien mon message.

au passage J+D ca represente rien du tout <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Zac · Message par **Zac** » 05 juil. 2006, 18:40

Oui excuse moi j'ai vraiment mal vu. Et en plus je me suis trompé je voulais pas dire J+D mais J+T qui représente le total de ce qu'on a mis dans le réservoir.

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 05 juil. 2006, 22:25

no souci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

attention J+T est le total calculé et estimé des le départ.
Car J est une info pas juste car elle est donné par les jaugeurs qui ne sont pas précis.
T est une info juste par contre car elle est calculée avec le fuel flow.

D est par contre ce qu'on a mis dans le reservoir au moment du depart donc on a la connais parfaitement.