Et la Chine?

worms looping · Message par **worms looping** » 10 août 2006, 11:46

Les compagnies aériennes chinoises sont dépassées par l'explosion du trafic
LE MONDE | 09.08.06 | 14h58 ? Mis à jour le 09.08.06 | 14h58
SHANGHAÏ (Chine) CORRESPONDANT

Devenue la deuxième au monde pour le nombre de passagers transportés après les Etats-Unis, alors qu'elle était à la onzième place il y a dix ans, l'aviation civile chinoise est en pleine expansion. La pénurie de pilotes locaux - il en faudrait près d'un millier par an quand les écoles du pays n'en forment que 600 - conduit les compagnies à recruter à l'étranger, quitte à verser des salaires plus élevés. Shenzhen Airlines a ainsi annoncé, lundi 6 août, l'embauche de 40 pilotes brésiliens.

Pionnière en la matière, puisqu'elle a commencé à prospecter au Brésil dès 2003, Shenzhen Airlines n'est plus la seule : au moins cent pilotes, en majorité brésiliens (surtout sur les avions Embraer), américains et singapouriens, naviguent à ce jour sur des compagnies locales. Air China, le premier transporteur chinois, a lui aussi annoncé son intention de recruter à l'étranger.

Avec une croissance économique robuste, la Chine prévoit de forts investissements dans l'aviation dans les années à venir. En juillet, la commission de l'administration et de la gestion des actifs de l'Etat a calculé que les 430 appareils que les diverses compagnies projettent d'acquérir dans les cinq ans et les 42 nouveaux terminaux d'aéroports qu'il est prévu de construire, vont nécessiter quelque 17,4 milliards de dollars (13,5 milliards d'euros) d'investissements. Sur les vingt prochaines années, Airbus estime par ailleurs que la Chine aura besoin de quelque 1 800 nouveaux appareils.

Cette boulimie d'acquisitions cache une réalité moins rose et le secteur pourrait connaître bien des turbulences : les compagnies locales sont loin d'être suffisamment compétitives et elles accumulent les pertes. Selon l'aviation civile chinoise, celles-ci s'élèvent à plus de 2 milliards de yuans (295 millions d'euros) pour le premier trimestre 2006.

Ni China Eastern, ni China Southern ne devraient renouer avec les profits en 2006, après une année 2005 difficile. La première a affiché l'an dernier un déficit net de 467 millions de yuans, la seconde, un trou de quelque 1,85 milliard de yuans. Elles ont toutefois poursuivi leurs achats, notamment des Airbus. Seul Air China, le transporteur aérien chinois le plus présent à l'étranger, parviendrait à tirer son épingle du jeu (2,4 milliards de yuans de bénéfices en 2005).

La hausse du prix du pétrole est doublement pénalisante en Chine, où les prix sont fixés par la commission nationale des réformes et du développement et révisés régulièrement, au lieu de fluctuer librement. Les analystes calculent que le kérosène y a coûté tout au long de l'année en moyenne 25 % de plus qu'à Singapour.

Si le différentiel s'est atténué après des ajustements récents, les compagnies chinoises font face à des coûts structurels plus élevés que la majorité de leurs homologues asiatiques.

Selon un rapport de l'agence Fitch, ces surcoûts sont dus au manque de flexibilité d'un secteur chinois encore très encadré (taxes d'aéroport fixes, arbitrages difficiles sur les prix du carburant), et au retard des compagnies locales en matière de techniques de gestion, notamment celles qui n'ont pas ou peu d'ouverture à l'international.

Le contexte actuel de libéralisation du marché de l'aviation en Chine (de nouvelles compagnies se créent) et de concurrence croissante, sur fond de course aux acquisitions, pèse aussi sur les finances des entreprises.

Dans ce contexte, l'ouverture à l'international est le principal enjeu des années à venir. Elle devrait permettre aux transporteurs chinois secondaires d'accéder aux lucratives dessertes internationales (de plus en plus de Chinois voyageront à l'étranger dans les années à venir) et de moderniser leurs infrastructures grâce au soutien financier que des compagnies partenaires étrangères, impatientes de pouvoir entrer sur le marché Chinois, ne manqueront pas de leur apporter.

L'accroissement considérable du trafic entre la Chine et l'Europe (20 % à 30 % de passagers en plus dans les deux sens de 2004 à 2005) a surtout profité aux compagnies européennes (qui auraient environ 60 % du trafic, selon le magazine Eurobiz). Leurs rivales chinoises veulent leur part.

Pour ce qui est des alliances, le président de la China Eastern, Li Fenghua, a annoncé dans la presse locale fin juillet son intention de céder au moins 20 % du capital de son entreprise à un investisseur étranger. Il serait ainsi en discussion avec la Singapore Airlines. Southern Airlines rejoindra l'alliance Sky Team (Air France-KLM, Delta, Continental, Northwest, AeroMexico, Aeroflot, Alitalia, Korean Airlines, CSA) en 2007.

La compagnie cherche à renforcer sa division cargo et pourrait ainsi chercher à se rapprocher du transporteur aérien franco-néerlandais. Entrée dans la Star Alliance (Lufthansa, Air Canada, US Airways, United, Thai Airways, TAP, Swiss, Austrian Airlines, Varig, Singapore Airlines, South African Airlines...) en mai, Air China a scellé un accord, le mois suivant, avec Cathay Pacific, la compagnie de Hongkong.

La compagnie a annoncé mardi avoir revu ses ambitions à la baisse de près de moitié pour sa future entrée à la Bourse de Shanghaï en raison du manque d'intérêt des investisseurs. Il s'agissait de lever environ un milliard de dollars, pour financer l'achat de nouveaux appareils - plus d'une quarantaine de Boeing et d'Airbus.

Brice Pedroletti

Nicoooldudu · Message par **Nicoooldudu** » 11 août 2006, 07:02

Aller les cocos, on s'réveille! tout l'monde au charbon! la chine exporte des fringues, l'europe des pilotes, à l'abordage et pas d'quartier, les premiers arrivés premiers servis! yeeehaaaaaaa!!! ...Et rdv dans 10 ans après un retour en fanfare en europe sur A380XXLMEGABIG, non plus chez air france, mais skyteam biensur!

Bon...en attendant, tisane-bouillotte. ca me fera du bien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Nicoooldudu · Message par **Nicoooldudu** » 11 août 2006, 07:04

Pour les desperados en quête d'infos, le même genre d'arcticle dans le Flight de ce moi-ci. Mais je crois que là tt est dit.

worms looping · Message par **worms looping** » 11 août 2006, 09:24

Par contre vous aurez remarqué que les pilotes francais ne sont pas mentionnées dans l'article... peut-être par ce qu'on est vraiment nul en anglais...va savoir...!!!!

alicia · Message par **alicia** » 11 août 2006, 10:00

Worms, parceque tu crois que les pilotes chinois sont bon en anglais eux <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Non, le problème, c'est que de faire déménager un français en Chine, c'est tout un poême et ils le savent les chinois...sont pas bêtes
Sinon, il m'est arrivé de faire des mises en place sur des vols interieurs chinois . Visa Chine oblige . Et bien, j'espère qu'ils ont acheté du neuf parceque j'étais pas rassurée du tout . Mais bon, j'ai plus mon visa Chine depuis quelques années....J'espère que çà a changé

worms looping · Message par **worms looping** » 11 août 2006, 12:16

lol Alicia je plaisantais pour l'anglais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Après pour les avions, faut espèrer qu'il nous achète plein d'Airbus...

termerair · Message par **termerair** » 11 août 2006, 18:42

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Après pour les avions, faut espèrer qu'ils nous achètent plein d'Airbus... </blockquote></td></tr></table></center>

Ben ils sont tellement pas cons qu'il me semble qu'ils ont déjà réussi à faire installer (ou sont en train d'installer) des chaînes de montage Airbus chez eux... J'imagine qu'il n'y a pas photo au niveau de la main et en plus dans quelques années ils auront bien profité de notre savoir-faire pour ainsi développer leurs propres modèles. Ce n'est pas une critique de ma part, juste une possibilité future...

Belle journée à tous!

Tanguy

[ Ce message a été édité par: termerair le 2006-08-11 18:43 ]

patchinko03 · Message par **patchinko03** » 12 août 2006, 10:14

Les commandes actuelles s'orientent vers des airbus,boeing NG,ATR et embraer donc les flottes chinoises devraient se moderniser <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Quelqu'un sais comment ça se passe là bas pour bosser avec une license JAR?
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>faut espèrer qu'il nous achète plein d'Airbus...
</blockquote></td></tr></table></center>
Ils nous achètent des airbus,des centrales,des tgv..
Pas de soucis,la france s'enrichie au detriment des droits de l'homme et de notre savoir faire !

rduarte · Message par **rduarte** » 12 août 2006, 15:39

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Les commandes actuelles s'orientent vers des airbus,boeing NG,ATR et embraer donc les flottes chinoises devraient se moderniser
Quelqu'un sais comment ça se passe là bas pour bosser avec une license JAR?

Citation:

faut espèrer qu'il nous achète plein d'Airbus...

Ils nous achètent des airbus,des centrales,des tgv..
Pas de soucis,la france s'enrichie au detriment des droits de l'homme et de notre savoir faire ! </blockquote></td></tr></table></center>

S il n y avait que ça ,mais les chinois s enrichissent au detriment des populations europeennes(delocalisations),avec la bien veillance des politicards corrompus de BRU et des capitales europeennes,qui sont a la solde du capital apatride des multinationnales,qui , elles n en ont rien a foutre des ouvriers europeens et des droits de l homme en Chine.

pace · Message par **pace** » 13 août 2006, 17:06

Aeroflot · Message par **Aeroflot** » 13 août 2006, 17:09

Les 40 pilotes brésiliens cités dans l'article sont issus de la division 777 de Varig qui a décidé de rendre les avions aux loueurs suite à la "banqueroute" de la compagnie.
Pas vraiment des wannabees.

Loonie · Message par **Loonie** » 04 sept. 2006, 14:30

Worms looping, est-ce que tu as essayé de postuler auprès de ces compagnies ? Les sites "Corporate" ne sont accessibles qu'en Chinois, et pas de possibilité d'"application" sur les sites en anglais.
Quelqu'un aurait-il un tuyau ?
Merci

worms looping · Message par **worms looping** » 04 sept. 2006, 17:43

Yop Loonie,

Nan je n'ai pas essaye de postuler....chaque chose en sont temps...fin d'année on va penser à faire son CPL/IR/MCC...apres on verra...lol

Loonie · Message par **Loonie** » 04 sept. 2006, 21:04

Merci Worms, tant pis ...
D'autres auraient des infos ?
Les seuls sites auxquels j'ai accès sont Cathay Pacific (un doux rêve...), Singapore Airlines, China Airlines et Eva Air, mais ils ne recrutent pas les "petits" pilotes ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">
Si vous avez des infos sur les compagnies citées dans l'article, je suis preneuse.

CXdude · Message par **CXdude** » 05 sept. 2006, 15:47

Malheureusement Loonie,ces cies ne prennent pas de gens sans experience.Je crois que L'Afrique,les Caraibes et en Europe la GB et L'Irlande offrent peut etre des opportunites pour les jeunes pilotes.La plupart des boulots en Asie sont offerts aux gens experimentes en contrats(et la il ya bcp de boulots mais les gens viennent de partout).Des nouvelles boites existent tels que Airasia,Jadecargo airlines,Oasis-air-Hong Kong.Ce sont des nouvelles boites ou on peut tenter sa chance.Mais il faut vraiment monter ses heures,travail aerien,air taxi,regional etc...Les boites que tu cites ont tous du gros modules,et quand j'avais 250 heures je revais de faire du king air...c'est pour te dire.

Bonne Chance