comment devenir moniteur de vol?

MATT87 · Message par **MATT87** » 29 août 2006, 16:49

Bonjour tout le monde, j'ai 22 ans et je souhaiterai devenir moniteur de vol dans des aéroclubs. Quelle voix faut-il emprunter?
Merci d'avance pour vos réponses.

lima papa · Message par **lima papa** » 29 août 2006, 16:56

Lu , passe d'abord ton PPL puis ensuite passe les diverses qualifs pour devenir FI puis FE (il faut un CPL pour devenir FE)
Voila
A+ limapapa

lima papa · Message par **lima papa** » 29 août 2006, 16:58

Et puis j'oublie utilise aussi la fonction "recherche"...

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 29 août 2006, 17:17

Si tu souhaites en faire ton boulot, t'as pas fini de galérer...
Avant tout, parles-en à ton instructeur et ton chef pilote, ils seront sans doute de bon conseil, te connaissant mieux que nous.

lima papa · Message par **lima papa** » 29 août 2006, 19:01

Quelques fois ceux qui font instructeur sont ceux qui se sont fait boulés des selections EOPN ou KD Enac ou sinon d'autres qui esperent un jour ou l'autre faire rentrer sur la ligne ou sinon ceux qui sont benevoles et qui ont un autre boulot..

Gégé · Message par **Gégé** » 29 août 2006, 19:07

A noter qu'une fois le PPL en poche, il te faut un minimum d'expérience, qui change selon que tu sois pro (CPL) ou simple privé (PPL)
Lorsque tu n'es que PPL, il te faut un minimum de 150hdv en CDB, et minimum 200 au total. (de mémoire, corrigez moi si je me trompe)

Ensuite, tu passes des tests théoriques ainsi qu'une épreuve en vol pour évaluer tes capacités à mener à terme ta formation.
La formation FI se fait sous forme de stage bloqué dans un centre agréé. Tous ceux qui entrent ne finissent pas pour autant FI...
La formation est cependant assez coûteuse (7 à 10 000?) sauf liste 1...

MATT87 · Message par **MATT87** » 31 août 2006, 16:50

Merci beaucoup pour toutes vos réponses,

Je voudrai savoir si c'est possible de bénéficier de bourses pour passer mon PPL et pour passer cette formation. Je vous explique mon cas. J'ai donc 22ans, je me suis fait recaler aux tests EOPN, au CPEMPN en controleur aérien. Je vien de finir un contrat dans une entreprise de la grande distribution et donc je vais m'inscrire aux Assedic. Donc chomeur. J'ai que 3h de vol en Robin DR400 en formation accélérée. Mai le gros probleme c'est pas la motivation, c'est l'argent. Comment je pourrai m'en sortir?

ENCORE UN GRAND MERCI A TOUS

MATT87 · Message par **MATT87** » 31 août 2006, 16:56

OUPS j'ai oublié.
Derniere question.
Quand je vois le planning de mon instructeur je vois une dizaine de vols par jour! Peut-on vraiment considérer ce métier comme un VRAI métier? Je veu dire par là, peut-on en vivre de ce poste?
MERCI

Dan · Message par **Dan** » 31 août 2006, 17:04

Pour en vivre, il fait être CPL (donc investir dans une formation), faire un mûrissement, faire ensuite un paquet d'heures en tant qu'instructeur bénévole, et ensuite seulement si tu as de la chance (ou que tu connais les bonnes personnes), tu pourras accéder à une place d'instructeur salarié. On va dire que les bons mois, tu vas culminer à 1400 Euros net (sauf grande école).

Dur dur.... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Dan, passé par là

VinceH · Message par **VinceH** » 31 août 2006, 17:55

Ca reste neamoins un tout p'tit SMIC dans la plupart des cas...
1400 euros, oui mais dans une FTO a la rigueur et encore...

Cela dit, il reste encore des "bons plans" mais comme l'a dit Dan faut connaitre du monde, avoir un peu de chance et surtout ne plus etre FI restreint...

VinceH passé par la aussi !!!

[ Ce message a été édité par: VinceH le 2006-08-31 17:56 ]

nicolas69 · Message par **nicolas69** » 31 août 2006, 18:07

slt,

j'ai une question, un FI bénévole (qui débute donc , ou qui a un autre travaille), les heure qui va faire seront gratuite donc (???) car ces l'éléve qui paye l'avion, ??et ces heure seront compter en tant que cdb ? ou autre ?
je pense que c'est bien de faire ca histoire de remonter ces heure et peut être plus tard d'être FI salarié ou autre (cpl)...
la "licence" de FI dur combien de temp? il faut faire au mini. combien d'heure par année pour la garder? (12 comme pour le PPL), et pour le cpl ???

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 31 août 2006, 19:59

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>J'ai que 3h de vol en Robin DR400 en formation accélérée. </blockquote></td></tr></table></center>

Je sais pas ce que t'appelles une formation accélérée, mais si t'as pas 25000 euros sous la main ou les moyens de les avoir facilement, laisse tomber. Ou trouve-toi un autre job pour financer ça en même temps.

vomito · Message par **vomito** » 31 août 2006, 21:52

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Quelle voix faut-il emprunter?
</blockquote></td></tr></table></center>

Retraité !

oups ...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Mai le gros probleme c'est pas la motivation, c'est l'argent. Comment je pourrai m'en sortir?
</blockquote></td></tr></table></center>

Je confirme, à moins d'avoir un oncle magnat du pétrole : bosser.
Pour les bourses de toute façon c'est trop tard vus que tu as 22 ans.

Notes que si tu souhaites améliorer ton salaire, en reprenant les études par exemple ... et bien tu peux te débrouiller avec les assedic pour garder tes indemnités (si tu en as) pendant la durée de tes études complémentaires, ce qui peut te permettre, à base de régime riche en féculent, de dégager des fonds pour quelques heures de vol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ... et ensuite de voler encore plus grâce au meilleur salaire que tu auras.

La faim justifie les moyens !

_________________
Va jouer dans l'mixer !! (Calvin&Hobbes)

[ Ce message a été édité par: vomito le 2006-08-31 21:52 ]

Gégé · Message par **Gégé** » 01 sept. 2006, 13:29

La somme pour la formation d'un pilote ab-initio pour devenir FI est très couteuse. La fourchette que donne Tomcat me parait pas saugrenue (une centaine d'?/hdv...ca fait 250hdv, le mini étant 200).
Cependant, cette somme n'est pas à débourser d'un coup, c'est relativement progressif même si dans le milieu, l'assiduité compte beaucoup!

MATT87 · Message par **MATT87** » 01 sept. 2006, 18:19

Merci bien pour toutes ces info. c'est sympa.

Pour TOMCAT, une formation accélérée de 3h est, comme sont nom l'indique, une mini formation de 300euros dans laquelle j'ai pu pratiquer:
-decollages
-atterissages
-decrochages
-vol en paliers rectilignes
-les virages
-dialogues avec la tour
-des montées/descentes
Et pour le dernier vol, 3 tours de pistes.

Mais reste quand meme à poffiner l'atterissage.

555 · Message par **555** » 01 sept. 2006, 20:11

Salut,

j'ai pas bien compris la formation pour être bénévole. Je vais prendre un exemple simple : monsieur X est OPL chez AF après avoir passé les KD AF. Or, il habite non loin d'un aérodrôme, donc il veut proposer ses services en tant que bénévole.

Or, déjà, quelle formation doit-il suivre (si sa formation de PL ne lui suffit pas) ? Et (question posée ici même mais restée sans réponse), comment sont comptées les HDV passées en temps qu'instructeur ?

VinceH · Message par **VinceH** » 02 sept. 2006, 06:01

Et bien il doit suivre une formation en FTO (stage FI), il sera alors FI restreint malgres son experience en ligne.
Il pourra alors aller faire de l'instruction en club. La formation PL ne suffit en rien a la formation FI, il doit obligatoirement effectuer le stage comme tout le monde.

Pour repondre a ta question, les heures effectuées en tant que FI sont comptées en CDB sur ton carnet avec noté "instruction" en nature du vol.

Voila voila, bonne journée.

Sir Thomas Lipton · Message par **Sir Thomas Lipton** » 04 sept. 2006, 15:20

Et pour ton info lima papa , pas d'obligation d'être CPL pour être nommé FE.... le test n'étant pas rémunéré ...

ToMs · Message par **ToMs** » 04 sept. 2006, 19:06

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et bien il doit suivre une formation en FTO (stage FI), il sera alors FI restreint malgres son experience en ligne</blockquote></td></tr></table></center>

ah ?
OPL chez AF veut dire au minimum ATPL théo, CPL/IR/MCC. Alors avec une formation FI, le CPL ne lui enlève pas la restriction ?

ToMs, en murissement pour le FI...

Dan · Message par **Dan** » 05 sept. 2006, 10:56

La restriction porte sur la capacité d'un jeune FI à juger d'un lâcher ou d'une instruction correcte. Son statut de CPL ne change rien à la vision qu'il peut avoir (il aurait même tendance à le rendre plus méfiant je dirais).

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
FCL 1.325 Qualification d'instructeur de vol avion FI (A) - Privilèges restreints
(a) Durée de la restriction
Les privilèges de la qualification d'instructeur FI (A) sont restreints jusqu'à ce que son titulaire ait
effectué au moins 100 heures d'instruction, et supervisé au moins 25 vols solo. Ces restrictions sont
levées, sur proposition de l'instructeur FI (A) chargé de la supervision et lorsque les conditions cidessus
sont remplies.
(b) Restrictions
Les privilèges sont restreints à l'exercice, sous la supervision d'un instructeur FI(A) agréé à cet effet,
de:
(1) l'instruction en vol en vue de la délivrance d'une licence PPL(A) ou des parties
d'une formation intégrée dispensées du niveau de la licence PPL(A) ainsi que de la délivrance des
qualifications de classe ou de type avions monomoteurs, à l'exclusion de l'approbation des premiers
vols solo de nuit ou de jour, ainsi que les premiers vols de navigation en solo, de nuit ou de jour ; et
(2) la formation au vol de nuit, si une habilitation au vol de nuit ou une qualification de
vol de nuit est détenue, si la compétence à instruire de nuit a été démontrée auprès d?un instructeur
FI(A) conformément au (f) du paragraphe FCL 1.330 et si les exigences du 4.4.2. de l?arrêté du 24
juillet 1991 modifié relatif aux conditions d?utilisation des aéronefs civils en aviation générale
relatives au vol de nuit sont satisfaites.

</blockquote></td></tr></table></center>

Dan

[ Ce message a été édité par: Dan le 2006-09-05 10:58 ]