IR airways formation

rox · Message par **rox** » 25 août 2006, 06:45

Je suis entrain de m'inscrire chez Airways formation à Agen et j'hésite entre un IR bimoteur et un IR bimoteur?
Quelqu'un à une idée.

Rox Merci

rox · Message par **rox** » 25 août 2006, 06:46

Excusez, et un IR biturbine!!!!

Sorry

Antilles · Message par **Antilles** » 25 août 2006, 11:06

L'IR bimoteur à pistons est beaucoup, beaucoup moins cher (en restant très cher quand même).

En fait, tu passeras deux qualifs différentes: la MEP (Multi Engine Piston) qui te permet de voler (VFR ou IFR) sur les bimoteurs à pistons; et l'IR/ME, qui te permettra de faire de l'IFR sur monomoteur ou bimoteur (indépendemment du type de moteur).

Les compagnies demandent juste l'IR/ME. Elles n'exigent pas la MEP ou la MET (Multi Engine Turbine).

Donc aucun intérêt à faire de la turbine, sauf si tu as toi même un avion biturbine, ou si tu as prévu d'en piloter un dans les mois qui viennent.

Je sais pas si j'ai été clair?

Bon vols!

Aramis · Message par **Aramis** » 25 août 2006, 15:40

Bonjour rox,

Sincèrement, je ne pense pas que le fait de passer un IR sur turbines est un plus. Les deux seuls plus que je vois sont:

PLUS cher,
PLUS rapide (pas la formation, l'avion <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ).

Ceci dit n'hésite quand même pas, ça nous permettrait de monter notre volume d'heures de vol avec le Cheyenne <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

rox · Message par **rox** » 25 août 2006, 18:31

merci a tous, apparement L'IR biturbine ne va plus être proposé chez AIrways car il vendent leur avion biturbine.
ROX

Aramis · Message par **Aramis** » 28 août 2006, 10:08

En vente mais pas encore vendu (ce n'est pas le leur, ils le louent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ).

DUF · Message par **DUF** » 28 août 2006, 11:07

tu es content toi qui n aime que le Be200 et plus le cheyene pffff comme tu as fait vite a t habituer au luxe <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Aramis · Message par **Aramis** » 28 août 2006, 14:31

Et ce n'est qu'un début <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 28 août 2006, 18:30

Je vous confirme que le fait de passer un IR sur turbine ou autre est totalement transparent dans votre CV.
L'école la moins chère est la meilleure.
Avec l'argent économisé il est préférable de passer quelques mois en Angleterre ou autre pour améliorer son English (bien plus important...).
Surtout ne croyez pas les pubs racoleuses et à la limite du mensonge qui vous font croire que certaines écoles sont la garantie d'un emploi. C'est faux, archi faux.

Actuellement la garantie d'un emploi c'est :

- Bilingue, bien dans sa tête (du point de vue test psycho) donc avec un minimum (certe très mini) de chances de réussite AF
- Expatriement
- Eventuellement une Qt sèche 737 ou 320 mais les chances sont très minimes
- De la très très haute cooptation pour les filiales AF ou un peu de chance-tenacité

Quand je vois le nombre de CV qui arrive dans ma boite avec des profils IR-MCC 400 heure de vol (ou des milliers d'heure d'aéro) je peux vous assurer que la survie d'un tel CV est de l'ordre de la minute. Et le recruteur (qui s'arrête de lire très rapidement en général) ne s'ennuie pas avec le type d'école qui a fait passer l'IR,
si celui-ci était turbine ou non. Votre Cv échoue dans la poubelle.

C'est dur mais ainsi.

Aramis · Message par **Aramis** » 29 août 2006, 09:01

Plutôt d'accord avec OVERSPEED.

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 19 sept. 2006, 10:55

Egalement d'accord avec vous OVERSPEED. J'ai vu éplucher les cv dans ma boite, seules les QT et heures sur type comptent.... Après IR MET ou MEP s'en fou, c'est jetter de l'argent en l'air !!

ToMs · Message par **ToMs** » 19 sept. 2006, 20:28

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Quand je vois le nombre de CV qui arrive dans ma boite avec des profils IR-MCC 400 heure de vol (ou des milliers d'heure d'aéro) je peux vous assurer que la survie d'un tel CV est de l'ordre de la minute. Et le recruteur (qui s'arrête de lire très rapidement en général) ne s'ennuie pas avec le type d'école qui a fait passer l'IR,
si celui-ci était turbine ou non. Votre Cv échoue dans la poubelle</blockquote></td></tr></table></center>

Il regarde quoi alors le recruteur !?

Aramis · Message par **Aramis** » 20 sept. 2006, 09:43

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>c'est jetter de l'argent en l'air </blockquote></td></tr></table></center>

Et cet argent s'affranchit de l'apesanteur puisqu'il ne retombe jamais...

OVERSPEED · Message par **OVERSPEED** » 21 sept. 2006, 09:49

Le recruteur n'étant pas, comme tout un chacun, phylantrope il recherche en priorité un profil lui garantissant un maximum de rentabilité dès le début de l'activité dans sa boite.

En effet les engagements étant très diversifiés (survol océanique, Afrique, terrain précaire, TMA surchargée à l'étranger...) il hésite à consacrer des mois ou des années de formation d'un jeune sortant d'une école et préfère faire confiance à l'expérience d'une personne ayant un background sérieux. De plus, pour l'avoir vécu, même après plusieurs mois certaines personnes se révèlent inaptes
à ce métier et l'employeur doit déclencher une procédure de licenciement avec à la clé des frais important....

Il est d'autant plus aidé dans sa tache de recruter un candidat expérimenté que l'état du marché lui permet de recruter ce type de profil sans difficulté.

Même une filiale comme Régional à encore récemment recruté des anciens de SWISS sur EMB alors que des centaines de CV (comme toutes les boites) étaient en attente.

Seul AIR FRANCE continu son recrutment qui lui est spécificque et ou l'expèrience ne rentre que très peu en considération dans les critères de réussite.

Je comprends votre déception et j'entends vos interrogation, comment faire pour acquérir de l'expérience ?

Mon opinion : l'étranger est de loin préférable à l'option instructeur en aéroclub qui n'a "aucune valeur" dans un CV. Je ne suis en aucun péjoratif vis à vis de cette fonction mais j'essaye de vous décrire le marché Français de l'emploi....

Faut-il être optimiste sur une amélioration ?

Comme n'importe quel secteur économique lorsque les candidatures sont exédentaires par rapport à l'offre les entreprises préfèreront recruter des personnes expérimentées plutôt que des néophytes. Ces derniers ne pourront avoir leurs chances que dans le cas ou le vivier de personnes expérimentées diminurait.

Or ce n'est pas le cas : faillite de plusieurs compagnies ces dernières années (Littoral, Air Lib, Aéris, Oxitania...), retour des Français ayant accumulé de l'expérience à l'étranger, départ des militaires expérimentés à la retraite....

Tout ceci ne plaide pas en la faveur d'une personne sans expérience.

Certe il existe des cas de réussite mais ils ne sont pas majoritaires. Et générallement un petit coup de piston ou cooptation (pratique assez courante comme dans beaucoup de branches d'activité)
était l'élèment déclencheur....

Voilà ceci est ma vision (dure) du paysage aéronautique Français

glaffon34 · Message par **glaffon34** » 21 sept. 2006, 10:59

Ca résume très bien la vision que j'ai aussi du marché de l'emploi.
Une vision plus réaliste que "dure"...