voler au canada...... c''''est mieu quand france?

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 01 sept. 2006, 17:52

Moi aussi j'ai pas mal de photos mais prises du FL028, c tout de suite moins impressionant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Profites bien de cette belle machine!

Buzz

DELTA-SIERRA · Message par **DELTA-SIERRA** » 03 sept. 2006, 18:32

pour répondre à Ray, effectivement au dessus de 40 ans t'as un 0 pour l'immigration, mais j'ai été sauvé par ma femme qui est plus jeune et qui en plus est infirmiére, profession trés en demande au Québec.

Pour le Beech 18, c'est effectivement à Farnham.Malheureusement, depuis qu'on a le Twin otter, on vole beaucoup moins avec les Beech.

invité · Message par **invité** » 20 sept. 2006, 21:21

salut delta s

moi je suis infirmier 25 ans mais j'en ai marre et depuis toujours j'ai revé d'aviation mais j'ai suivi (malheuresment) les conseils de mes parents qui voulaient a tout prix que j'assure avec un boulot qui a du debouché

Ta femme bosse où ? (francophone ou anglophone) le DE franais est il reconnu ou il y a des mise a niveau pour avoir ue equivalence
pour ce qui du resident permanent combien de temps cela prend ?
enfin si moi je part avec un visa etudiant est ce que ma femme peut venir et rester (rapprochement familial ?)
a+

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 21 sept. 2006, 20:55

Salut,

Pour trouver une reponse a toutes tes questions sur l'immigration je te conseilles fortement le site http://www.immigrer.com. Tu y trouveras des forums traitant uniquement de l'immigration au Canada et de nombreuses personnes pour t'aider.

La demande de resident prend en moyenne 1 an mais tout depend de tes qualifications et de ta rapidite a reunir les informations qu'on te demande pour remplir les dossiers.

Bonne chance,

Buzz

DELTA-SIERRA · Message par **DELTA-SIERRA** » 23 sept. 2006, 17:02

Pour repondre à INVITE, le DE français n'est pas reconnu, comme beaucoup de diplomes de professions régies par un ordre d'ailleurs.On te donne un permis provisoire valable un an ou deux et tu dois ensuite repasser le diplome de l'ordre.Envoies moi un email, et on arrangera un coup de fil avec ma femme pour qu'elle t'explique tout.
L'avantage c'est qu'il y a une telle pénurie que tu peux facilement trouver du travail payé normalement tout en passant tes licences aéro.

Le visa prends à peu prés un an.Je te conseille un permanent, car si tu postules en temps qu'infirmier ça ira plus vite, et en plus ça te permettra de n'être pas limité pour tes recherches d'emploi.On t'expliquera tout ça par téléphonne.

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 10 oct. 2006, 07:21

MON cher DELTA-SIERRA, je comptais intervenir en privé, mais puisque tu le fais publiquement, je réponds à tes propos.

Oui, d'abord ce n'est pas LES, mais une école de Québec dont le Boss est bien connu sur la place pour son tempérament pour ne pas dire son caractère et mal aimé à l'époque à cause de celà, (il a fait faillite depuis).
Raison pour laquelle j'ai changé d'établissement, alors que j'avais un super instructeur qui lui savais piloter au passage mon cher DELTA.

Atterrissant à St-hubert, j'ai été attiré par A...R.... , le Boss n'étant pas mauvais en communication, par erreur je me suis laissé tenté, j'aurai du m'appercevoir de la supercherie. Car quand on vous oblige avec inssistance de mettre plusieurs milliers de dollars sur le compte du club dès le début, c'est qu'il y a une arnaque quelque part. Mais comme le Boss "le Français" sais vous mettre en confiance ....

Il faut dire qu'il y a des instructeurs qui n'ont jamais été payer !!!
En premier lieu j'avais un instructeur, dont je ne dirai pas le nom, mais qui se reconnais, n'est ce pas mon cher SIE..-.....
Je me souviens d'un instructeur introverti passé la quarantaine, ou un jour, je discutais avec un pilote, et notre cher instructeur qui à côtè n'osé pas intervenir pour aller en vol, mais qui faisai une drole de tête, je ne rentrerai pas dans les détails, c'est trop affligeant.
A cet instant je savais que j'avais commis une erreur en venant dans ce club (ET NON ECOLE) qui avait plus vocation pour ce détendre, passé un bon moment, et non avoir une bonne formation de pilote, comme celle que j'avais connue, avec une vraie structure, ET JE NE PARLE PAS DE LA THEORIE ...

Et un jour pendant mon IFR, mon cher instructeur qui me lie le "FAUST" que je connaissais PARFAITEMENT, me dis voilà çà fait 6 heures de cours, alors que monsieur avais fait des poses toutes les 30 minutes pendant 1/4 d'heure en se baladant ou en prenant des cafés.
Et le pire, c'est qu'il ne m'avait rien appris dutout, lui faisant une lecture toute bête, et moi lui faisant toutes les réponses, et répétant que je connaissais le bouquin parfaitement.

Forcément je n'étais pas heureux, et je contestais la facture, car c'était une vraie arnaque. Comme le Boss proposait un forfait IFR pour le même prix, je lui dit alors autant que je le prenne, chose dont je n'avais pas besoin à la base vue le nombre d'heure
(25heures). Le, pour ne pas dire les 2 Boss n'ont jamais voulu.

Je décidais donc comme une dizaine d'élèves, quand même au passage, çà passe pas inapercu, de suivre mon nouvel instructeur, qui venait de changé d'établissement, car il en avait marre des problémes, n'étant jamais payé.
Mais quand un jour, j'ai voulu récupérer mon carnet d'élève qui m'appartenai pour mon Professionnel, on m'a demandé de régler une somme que je ne devais pas, et comme je voulai uniquement régler ce que je devais, et rien d'autre "en pure invention"; LES DEUX BOSS M'ONT MIS DEHORS DE FORCE AVEC PERTE ET FRAQUA, j'en revenai pas, le pire sans aucun état d'âme devant tout le monde.
Quand je dis tout le monde, c'est surtout les clients, car l'instructeur qui ne fait pas ce qu'on lui demande, beh la vie est dur après pour lui.
A la base, il n'y avait déjà pas beaucoup d'élèves, par rapport aux nombre d'instructeur, alors la suite .....

Car la devise des 2 boss, est de faire passer l'instructeur, A TOUS LES ELEVES afin de récolter le maximum d'argent, et je vous dit pas l'ambiance entre eux, surtout pour les derniers arrivés !!!
Et les instructeur ne font justement que très peu d'heure à cause de cette politique.
Car il n'y a pas l'équilibre, éléves/instructeurs.
Et çà n'a pas changé apparament : OUIOUI

Au passage, j'ai même une K7 enregistré ou l'on entend l'un des deux Boss qui est prèt à venir chez moi UN DIMANCHE, pour me prendre une somme d'argent en liquide avec arrogance sans aucunes factures, ET JE PRECISE QUE CE N'ETAIT PAS CHEZ MOI, MAIS CHEZ UN AUTRE PILOTE, AVEC UN TROISIEME TEMOIN PILOTE AUSSI.

Alors SIERRA-DELTA quand tu dis effacer "sa dette" ....

J'en proffite pour dire que certains propos ont été tenu au téléphone de l'un des 2 Boss sur Transport Canada sur la fameuse K7 VIDEO (en plusieur exemplaires), si un jour ....
je dis çà comme çà, question notoriété.

Je n'ai pas ensuite porter plainte, mais après avoir raconté les faits à mon instructeur que j'avais suivi dans le club d'à côté, tout le monde n'en croyais pas leur yeux, et m'on tous dit d'appeler la police.
Ou l'on voyait l'un des 2 Boss s'enfuir, rattrapper par la police avec girofare et tout le touintouin pour l'enmener au commissaria, DEVANT TOUT LE MONDE, mais pas les mêmes personnes, celle du club d'à côté ou j'étais!
Encore une fois ces personnes n'en croyais pas leur yeux.

Mais à côté de celà, j'avais avant, porté plainte, pour non restitution de mon carnet d'éléve.
Et le jour ou la juge me posa la question, si je devai de l'argent, je répondu oui, evidament 125 dollars, mais pas la somme que l'on me demandais, qui était de 600 dollars. La juge pressé n'a rien voulu savoir. Et pour moi le plus important étant de récupérer mon carnet d'éléve pour ma licence.
Je tiens à signaler, que les 2 Boss étaient en présence de SIERRA-DELTA qui avait mis sa chemise blanche avec ses gallons de commandant pour se donner de l'importance devant la juge, je ne savais même pas qu'il en avait une. Sur cessna 152 et 172 à l'époque quand même! Et tu dis que tu n'as pas d'accions, çà je le sais, mais que tu es aux croché de ton Boss pour n'importe quoi, çà je le sais aussi mon pauvre.
Le voleur ce n'est pas moi SIERRA-DELTA !!!

En ce qui concerne le casier criminel des 2 Boss, puisqu'il en est ainsi, il devait être interdit de séjour aus USA, et les 2 Boss voulaient négocier ceci justement avec moi à travers le substitu, qui m'a appeller plusieurs fois en FRANCE MON CHER SIERRA-DELTA, et comme je n'ai pas donné suite; car j'avais autre chose à faire que de me déplcer au Canada.

Je ne joue pas une haine farouche SIERRA DELTA, juste de la prévention ET DES FAIS REELS, après chacun fait comme il veut.
MOI J'AI L'AUDACE DE DIRE LA VERITE

Mais quand à un certain âge on insulte les gens comme tu le fais, je crois qu'on peut déjà se faire une opinion.
DIS MOI APRES 3000 HEURES DE VOL, TU NE PARLE TOUJOURS PAS UN MOT D'ANGLAIS, pourtant c'est la langue officiel !!!

Tiens, c'est marrant, je connais un instructeur, qui dit qu'il ne l'est pas, et pourtant quand on regarde le cite d'un club, il y a sa photo INSTRUCTEUR!!!!

Voilà mon cher instructeur comme tu le sais, pourquoi j'ai changé malheureusement pour moi une deuxième fois d'établissement, et dont contrairement à ce que tu inssinues, je n'ai en aucun cas parler d'autre club.

Moi je peux dire une chose,
NON,
vue tes propos, je vais dire exeptionellement "avec fierté" JE SUIS INTEGRE.

Et pour çà, tu en est loing, très très loing ......

Sans commentaire.

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 10 oct. 2006, 07:47

Quand à JEJE31, excuse moi mais il fallait le dire à l'époque que tu voulais me casser la figure, je me serai bien amusé, crois moi.
En tous les cas je suis au courrant maintenant, ......... rire.

Encore une fois, tout ceci refléte l'ambiance de certain club, pour accuser personne.
Pire qu'à la maternelle, et pourtant, on est bien dans l'aviation!!!

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 11 oct. 2006, 20:44

CASTOR777 et toute la gang,

Je vais resumer la pensee de chacun d'entre nous: ON S'EN FOUT!!

Arretes de nous raconter ta vie, tes petits et tes gros malheurs, on ne vit pas dans le passe.

Que tu aies eu des problemes est une chose (on dit souvent que les problemes n'arrivent jamais par hasard au passage), mais je t'en prie ne prends pas la peine de nous les raconter en long, en large et en travers...premierement c'est illisible et deuxiemement les gens dont tu parles ne sont plus en place.

Je parle pour tout le monde, merci de ne PAS surrencherir sur ce post et de clore le debat une fois pour toute. Si reglements de comptes il doit y avoir, donnez vous rendez-vous sous le pont Jacques Cartier a 2 heures du mat.

Seules les interventions constructives et apportant au debat seront desormais tolerees, sous peine de distribution generale de coups de boule!

Buzz

p.s: au passage CASTOR777 on ne sait toujours rien de toi depuis que tu interviens sur le forum...et je ne me souviens pas avoir lu un seul post interessant de ta part. Je suis pourtant pas difficile!

[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2006-10-11 20:46 ]

alicia · Message par **alicia** » 11 oct. 2006, 23:37

Et bien çà chauffe au Québec ( l'été indien peut être <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )
Pour CASTOR 777, je voudrais savoir si tu as pu récupèrer ton carnet de vol ? Ce document officiel semble être la propriété du candidat . Il est interessant de savoir si dans un cas similaire ( défaut de paiement ) une école a le droit de confisquer le carnet de l'élève ? C'est surprenant je trouve . La loi l'autorise t'elle ? Surtout s'il y a litige entre les 2 parties

CASTOR 777 · Message par **CASTOR 777** » 12 oct. 2006, 20:10

Mon cher Buzz, je vais quand même répondre à alicia, car çà question est interressante !
Oui, j'ai pu récupérer mon carnet de vol, mais seulement après avoir payé la somme que je ne devais pas à Air R.... , décision de justice !!!
Car avant, avec inssitance auprès de Transport Canada, tous m'avaient répondu à l'époque, qu'ils n'avaient pas le pouvoir de forcer Air Ri...., à me rendre mon carnet, pourtant celui-ci étant ma propriété.
Et que la seul solution, était d'aller en justice.
Plusieurs fois Transport Canada leur a téléphoné, mais sans succés, malgré l'inssitance.

Etant passé au club d'à côté ........

caplane · Message par **caplane** » 12 oct. 2006, 22:17

Bonjour à tous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Je suis pilote professionnel (CPL/IR-ME/MCC 220HDV passés en France), comme vous vous en doutez, je n'ai pas trouvé grand chose en France pour débuter...
Quelques un de mes collègues de promo ont passé leur FI et ont réussi à accumuler des HDV, je pense que c'est l'une des seules solution apparemment pour débuter puisque pour être copi il est générallement demandé 500-1000 d'HDV et comment faire ces heures si on ne les finacent pas nous même -> faire de l'instruction.
J'ai lu tous les posts du forum "Canada", et çà me redonne un peu d'espoir, c'est si dur d'avoir gouté, en faisant la formation, et de se retrouver avec si peu de possibilités de poursuivre ensuite...
Je passe actuellement les KD Air France, dernier espoir qui me retient ici en France...
Si j'ai bien compris tout ce qui a été dit sur ce forum, si je décide d'aller faire la formation FI au Québec par exemple, l'école serait succeptible de m'embaucher, mon but étant d'accumuler les HDV pour qu'enfin les portes des sélection compagnies me soient ouvertes ; je vois par exemple aujourd'hui "recherche 16 OPL A330 1500HDV Total (non TPP) ou encore 20 OPL B747 2000HDV Total (non TPP)" mais il y a quand même des postes offerts avec 500HDV...si proche et si loin à la fois...
Je pense que le marché de l'emploi en Amérique du Nord que vous avez décrit ne peut pas être pire qu'en France, n'est-ce pas ?
Vous conseillerez toujours, vous qui êtes là bas à l'heure actuelle, à quelqu'un comme moi de tenter ma chance au Québec ou Canada ?

J'ai été un peu long !

Merci à vous

rem_s · Message par **rem_s** » 12 oct. 2006, 22:38

Salut,
Je change rapidement de sujet :
J'aimerai juste savoir exactement quels sont les privilèges d'une licence canadienne, c-à-d où elle est valable.
Je ne parle pas trop de l'Europe ou des USA mais je pense plutôt aux pays d'Amérique du sud, d'Asie ou d'Afrique. Est-elle valable dans ces pays ?

Merci d'avance.
++
REm_s

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 12 oct. 2006, 23:42

Salut,

La licence canadienne est une licence OACI donc reconnue par tous les membres de l'OACI...ou presque. A l'exception de l'Europe ou une importante conversion est necessaire et des USA (la conversion ne sera bientot plus qu'une formalite) elle est reconnue dans la quasi totalite du globe: Afrique (bien que la licence Sud Af y soit tres presente), Asie, Amerique du Sud, etc...

Caplane,

Te payer une reconversion complete de licence n'est peut etre pas le plus interessant pour toi si tu n'as pas l'intention de rester par la suite. Pourquoi ne pas faire ton FI en France et y accumuler des heures. Trouver un poste d'instructeur est-il difficile?

Parce que faire des reconversions et passer une licence d'instructeur est une chose mais pense egalement qu'il te faut obtenir un visa de travail, engager des frais de subsistence sur place etc...

Maintenant c vrai qu'enormement d'ecoles canadiennes cherchent des instructeurs en ce moment, tu as presque l'embarras du choix mais note que la tres grande majorite se trouvent a l'exterieur du Quebec ce qui implique de posseder un bon niveau d'anglais.

Je ne connais pas ta situation en France mais avant de te lancer a l'aventure evalue bien toutes tes options et les consequences financieres qui vont avec. Si tu as juste 300hdv a monter, c peut etre pas la peine de faire un si gros investissement en temps et en argent.

Peut-etre que les autres auront un autre avis sur le sujet.

Bonne chance

Buzz

Thib119 · Message par **Thib119** » 12 oct. 2006, 23:46

Bonjour a tous,

Voler au Canada est-ce mieux qu'en France? Je n'ai jamais vole en france, j'ai tout fait au Canada. J'avais 23 ans quand j'ai pris la decision de laisser tomber mes etudes a l'universite - la physique fondamentale et la mecanique quantique me servent tous les jours lol - pour apprendre a voler, les couts tres eleves en france compares au Canada m'ont convaincu de faire ma formation ici. J'ai furete un peu partout et je me suis arrete sur Harv's Air ( grace a ce forum entre autre), j'ai commence mon ppl en septembre 2005, j'ai fait mon cpl, mon Single ifr et mon instructor rating et j'ai ete embauche par Harv's Air en juillet 2006 et j'ai bientot 450 heures et tout roule.

Le cote positif c'est qu'ici, d'apres mon experience, c'est qu'il est possible d'avoir sa chance, l'autre cote c'est qu'on est loin de sa famille, qu'on a pas beaucoup d'eleve quand on demarre, qu'on est paye a l'heure (ce qui n'est plus un probleme quand on a beaucoup d'eleves) et qu'il faut pas hesiter a commencer a 7-8 heures le matin et finir des fois jusqu'a 11 heures du soir et recommencer le lendemain.

De plus ca m'a permis d'ameliorer mon anglais, et de rencontrer des tas de gens, c'est une experience tres enrichissante et je ne regrette pas d'avoir fait la demarche de venir jusqu'au Manitoba sans avoir jamais vole au par avant.

Alors est-ce que c'est mieux de voler au Canada plutot qu'en France, pour moi c'est oui. Surtout que c'est assez facile d'immigrer au Canada.

Enfin concernant les licences, a Harv's Air on a plein d'eleves venant de partout se former. Dans le detail: d'Inde mais ils doivent ecrire l'ecrit du commercial indien, des maldives, du moyen orient, d'afrique, et certains europeens venus faire le grand saut pour immigrer ou bien simplement venu monter des heures ou faire un training ifr. En dehors de l'europe ou des USA et de certaines grosses compagnies au moyen orient qui ne prennent que du JAA, les licences canadiennes sont acceptes partout (sauf avion immatricules N ou europe). Et puis a compter du premier decembre l'obtention d'une licence FAA ne sera qu'une affaire de papier: 2 licences pour le prix d'une...

Enfin, avant de faire un post de 3 km, le marche a l'air de bien repartir pour l'annee prochaine, pour les instructeurs entre autre il suffit de voir le nombre de post sur avcanada, mais aussi dans les plus petite compagnie. Dernier point, et cela n'engage que moi, si vous etes pret a vous investir et a investir demandez a faire votre training en anglais, et pour le travail ne limitez pas votre recherche au quebec seulement, le Canada c'est tres grand.

Bon j'ai l'impression de m'etre un peu eloigne du sujet principal du topic, tant pis.

Merci d'avoir lu jusqu'au bout

Happy landings.

PS: desole y'a pas d'accent sur le clavier

caplane · Message par **caplane** » 13 oct. 2006, 00:31

Merci pour ces lignes Thib119 qui donnent de l'espoir !
Moi j'essaie de me renseigner, et les gens comme toi sont d'une grande aide sur ce forum, je veux faire FI parce que çà me semble à peu près l'unique moyen de démarrer en sortant d'une formation mon but étant un poste de copi à terme, mais où le faire, de préférence là où on compte travailler, peut-etre au Canada...

Merci !

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 13 oct. 2006, 01:20

Salut,

vi, ces post sont encourageant, mais ceux qui vont commencer leur formation n arriverons pas sur le marché avant 1 ou 2 ans. y aura-t-il encore des post de libre?...
sans chercher une boule de crystal, y a-t-il des etudes sur le sujet? les anciens qui ont connu le pré 11 septembre (qui a casser le marché) ont-il une idée sur le sujet?

[ Ce message a été édité par: Ray Ishido le 2006-10-13 01:25 ]

airtractor · Message par **airtractor** » 13 oct. 2006, 13:53

"nous sommes au creux de la vague: now is the time to train to be ready!" ou maintenant: c'est la reprise, ca embauche, formez vous rapidement pour ne pas louper le train!

voici ce que te dira n'importe quelle ecole de pilotage quelque soit la conjoncture.

realistiquement, le plus vite tu as tes licences le mieux c'est, tout le reste est completement imprevisible, que tu commences au sommet ou au creux de la vague cela ne fait pas de difference, tu auras des "traverses du desert" brutales mais au combien enrichissantes...(never give up!)

les gens que j'ai vu s'en sortir le mieux etaient ceux qui bossaient deja sur la rampe ou dans les bureaux au sein de compagnies aero alors qu'il n'avait pas encore leur CPL: ils pouvaient ainsi faire leurs preuves au sol et se retrouver ensuite dans un avion...

instructeur n'est pas forcement la meilleur route a suivre-exemple sur 3 ans:

un gars passe son FI, volera sur C-152 et aura son ATPL avec 1500 hrd vol et il aura gangne env 40 000$ sur les 3 ans... De plus, bien que l'experience FI soit tres enrichissante elle n'est pas tjrs bien reconnue et la transition vers un autre job n'est pas tjrs evidente...

un autre se retrouvera 1 an au sol puis FO pc-12, capt, au bout de ces 3 ans, il aura +2000 hrs, son ATPL et il aura gagne env 60 000$ tout en etant plus "marketable" que l'aTPL avec 1500 hrs de Cesssna...
l'exemple ci-dessus est celui d'une progression type dans une boite comme NAC (pas Nul A Chier mais North American Charter) basee a Thunder Bay en ontario mais il y en a plein d'autres...

bref tout ca pour dire qu'avoir une "flying position" coute que coute en fin de formation n'est pas forcement la voie la plus rapide!

bonne chance a tous, je sais, ca parait tjrs plus facile sur le papier...

rem_s · Message par **rem_s** » 13 oct. 2006, 16:22

Merci les gars!

++
REm_s

Ray Ishido · Message par **Ray Ishido** » 13 oct. 2006, 17:40

yup, Airtractor.

c'est bien ce que je pensais: aujourd'hui ca embauche -> beaucoup de monde va se jeter dans des formations et dans 2-3 ans il y a de forte chance que le marché soit saturé.
aprés avec les crédits à rembourser et pour ce nourrir, beaucoup vont abandonner, et trouver d'autre boulot, pis dans 6-7 ans, ca va de nouveau repartir parcequ'il n'y aura plus assez de personnes formées pour remplir les place vide.

C'est exactement ce qui c'est passé dans l'informatique dans les années 2000 en France (je sais j'y etait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ), et ce qui ce passe actuellement avec les traveaux manuel (maçon, plombier,...) ou la recherche (je sais, j'y suis! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ).

Ici au Bresil ca semble l'inverse. ca semble être le creux de la vague actuelement, mais des études prevoie un fort besoin d'ici 2010.
Mais, comme tu le dit, il y a aussi une question de chance, et aucun parcours n'est prévisible. ( c'est pour ca que je continue mon ppl en bossant pour le teo de cpl-ifr <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> )

par contre, une question: quels sont les boulots de rampe que l'on peu trouver?

[ Ce message a été édité par: Ray Ishido le 2006-10-13 17:43 ]

Pilotedeligne · Message par **Pilotedeligne** » 29 oct. 2006, 02:54

Bonjour !

Ayant un tonton qui habite au Canada, je me suis renseigner sur la possibilité d'aller au Canada.
J'ai vu qu'il y'avait le regroupement familial.
Donc si je rate l'ENAC et les Cadets, j'yrais au Canada.
Quel est selon vous l'école la moins chére au Canada pour passer toutes les licenses ?
Quelqu'un a une idée du tarif de toutes la formation ?

Merci par avance