Air Safety Academy

[PILOTEUS]

Un copain a moi vient de creer une ecole qui s'appelle Air Safety Academy. Je ne veux pas en faire de la pub et je n'endorse pas cette ecole comme je n'y suis jamais alle, mais elle a un concept interessant: Elle n'utilise que des Cirrus SR20.

C'est-a-dire que depuis le debut de la formation tu ne voles que sur des avions "glass cockpit". Au mois de Janvier dernier elle avait deja plus de 55 eleves, donc elle commence a avoir du succes.

Est-ce que vous pensez qu'apprendre a voler sur des avions glass cockpits soit une bonne chose? Je suis curieux de connaitre votre opinion.

http://www.airsafetyacademy.com

[bmartin_adx]

Salut,

Idee interressante. Le SR20 semble etre un bon avion. je pense que pour former a la ligne c'est une une bonne idee. Je doute qu'il y est encore beaucoup d'avion de ligne avec needle and ball pour seul instrument. Le truc pour les US est de monter a 1500hdv. Et la ca veut dire qu'un jour ou l'autre la personne volera sur un bon C-172. Mais je pense pas que ca change grand chose si la formation a ete faite correctement.

En ce qui concerne le pilotage, la c'est plus le SR20 qui me fait peur. Sachant qu'il est tres dure a sortir d'une vrille, lorsque l'eleve pratiquera des simple decrochages, je me demande combien de latitude lui laissera l'instructeur. Ca ferai desordre de tirer le parachute a chaque lecon. Je vois bien l'eleve faire des decrochages sous le hood et le CFI sur le cote cramponer au palonier juste au cas ou. C'est la ou les bon vieux Cessna donne bien plus de liberte. S'il part en vrille tant que tu as de l'altitude tu peux laisser l'eleve rattrapper sa betise.

Tout ca pour dire qu'en tant que primary trainer le SR20 je suis pas sur qu'il apporte grand chose. Par contre pour l'IR le glass cockpict ca c'est indeniablement une bonne chose.

Par contre pour cette ecole, je pense qu'avoir un avion complexe pourrait etre benefique car pour le CPL et le CFI il te faut au moins 20h dual en avion complexe. Et la le SR20 ne qualifie pas pour ca.

Bon aller je m'en retourne a l'Arrow. pas de glass, mais complexe <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

[airtractor]

l'ideal serait de faire le ppl sur un avion "classique" puis du cirrus pour le CPL...
but, bottom line pour la plupart des eleves/pilote c'est le cout de la formation, un C-152 sera toujours moins cher qu'un cirrus, de plus les compagnies n'attachent aucune importance sur le type de SE que le pilote/candidat a pilote...
la plupart des 1er jobs seront de toutes facon sur des avions "vieille generation" style B-200, metro, J-31, Pa-31 etc...

la transition n'est pas si difficile que cela...

[TheFlyingTexan]

... Qui plus est le Multi Engine se passe sur un BE76 Duchess... Bref c'est pas un DA42 quoi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> en terme de glass cockpit!

Pour autant de $$ dépensés, j'irai pour une formation universitaire!

Tex

[PILOTEUS]

Un cirrus vient de s'ecraser ici a New York il y a juste deux heures. L'enquete va surement reveler des choses interessantes...

Je me suis poser a JFK quelques minutes avant le crash. Visi etait a 8 nautiques et le plafond 2000 pieds.

[bmartin_adx]

Il semblerai que ce soit un joueur des NY Yankey qui ai eu sont private 7 mois auparavent.
J'espere que ce n'est pas un cas de 'continued VFR into IMC condition'.

Il va falloir attendre le rapport de nos amis du NTSB et voir ce qu'ils en disent. Depuis quelques heures on entends quand meme pas mal de betise sur cet accident

[Angel83]

Bonjour bonjour!!

je vois que vous etes au courant des regles us ..alors je tente ma question..je sais qu'il y a surement la reponse dans d autres forum mais j'ai essayé de tout lire..mais yen a trop!!et j'ai aps trouvé ma reponse...
voila...je fais mes licenses dans une ecole en floride la.. mais..
savez vous comment se passe la reconversion pour les licenses entre FAA et JAA ?? par exemple si apre mon commecial et mon multi je veux revenir en france?
merci beaucoup d'avance