Feedback MCC

SoulFlyer · Message par **SoulFlyer** » 07 nov. 2006, 14:35

Bomjour a tous,
Precision avant message : j ai rechercher la repomse a ma question dans le FORUM avant.

Donc : dans les gens presents sur le FORUM aayant fait une MCC recemment, quel retour d experience avez vous vis a vis des differentes ecoles? J'ai repere AIRWAYS, aero pyrenee et l'EPAG.

Y en a t il d'autres? Quelles sont leurs specificitees?

Merci d'avance;

buckdanny · Message par **buckdanny** » 07 nov. 2006, 17:43

j'ai faite la mienne chez aeropyrenees en 1999...
rien a redire a l'epoque...super.
a+ !

Dan · Message par **Dan** » 07 nov. 2006, 18:01

Flight Safety au Bourget. Selon l'époque, la MCC se fait sur Embraer 120 ou Falcon 20 selon la disponibilité des simus. Même si le Falcon est plus sexy, préférer le Brasilia qui nécessite un travail en équipage plus performant.
Un peu cher (6000 Euros en 2005), mais doc et instructeurs de qualité.

Dan

Crazypilot34 · Message par **Crazypilot34** » 07 nov. 2006, 18:23

Tout a fait daccord avec Dan, pour moi c'était FlightSafety Intl, sur FFS Falcon 20-5. Instructeurs au top, vu qu'ils font les QT aussi tu as tous les cockpits cartons que tu veux pour bosser avec ton binôme, la doc est bien, et tu te fais 24h de FFS!!

Petite cerise, le bout de piste est pa loin pour aller voir les falcon et autres merveilles se poser après une journée harassante...! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Même si ça vaut le coup c'est vrai que c'est un peu plus cher donc si t'es ricrac au niveau des sous je pense que t'aura une toute aussi bonne formation ailleurs!

Allez shuss! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Jey

[ Ce message a été édité par: Crazypilot34 le 2006-11-07 18:25 ]

DUF · Message par **DUF** » 07 nov. 2006, 18:26

pas mal grenouille du cote de Airways pour ma reconversion ,superbe formation et Alain est super pedagogue. Les quelques copains passe par la etaient super content

Herta · Message par **Herta** » 08 nov. 2006, 12:42

MCC chez TFC Kaufer (Essen en Allemagne) sur B737.
3500 euros, et vraiment rien a redire. Mon instructeur a l epoque etait un ancien Cdb instructeur jumbo et 737 de Lufthansa. Tout se fait en anglais.

Sinon il y a aussi a Berlin sur 320 ou 737 pour le meme prix a la FSB... Michael est lui aussi tres bien.

PS : Licences francaises ok.

Colibris · Message par **Colibris** » 08 nov. 2006, 13:34

MCC chez Parc Aviation (Dublin - Ireland)

4,500? + le logement et bouffe= compter 5000 et des poussières.

En plus d'un cours MCC, c'est aussi une transition réacteur, utilisation de l'autopilote prohibée et pas d'auto manettes non plus.. Très bons instructeurs, très pro. Simu 737-200, tout analogique.
En sortant de chez eux, on est prêt pour un entretien sur simu croyez moi.

Il faut fouiller sur leur site, qui n'est pas très clair, et essayer de contacter Linda Logan, réponse garantie en très peu de temps.
Quand je vous dis que c'est des pros, je ne rigole pas...hehehe

Dites leur que vous venez de ma part, ils seront contents.

A bientôt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Herta · Message par **Herta** » 10 nov. 2006, 10:59

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>je ne rigole pas...hehehe </blockquote></td></tr></table></center>
Avis aux amateurs qui auraient envie de rigoler....!!!

Personellement je ne pense que que prohiber l utilisation du pilote automatique serve a grand chose... voir meme n est pas forcement bonne.
La MCC faite sur grosse machine est une introduction a un pilotage different, et surtout a un type de machine different. Dans mes debuts en ligne par exemple je trouvais bcp plus facile de rentrer une VOR DME en manuel qu en autopilote... mais voila, ce n est plus comme cela que l on conduit l avion, mais en utilisant ses automatismes....

Apprendre a piloter au PA, c est un "art" ! De meme que le L-Nav, cela facililte grandement les choses, mais peut egalement mettre dans des situations tres tres inconfortables (exemple perso vécu il y a une semaine).... cela s apprends egalement.

D autres part, dans le concepte de MCC (utilisation des ressources equipages) pendant que l un tient le manche, c est l autre qui doit tout faire.... c est a mon avis l exemple d un mauvais CRM.

Cela dit, c est sur que 20 heures de simu rien qu en manuelle, ca doit faire la main.

[ Ce message a été édité par: Herta le 2006-11-10 13:12 ]

flpkiller · Message par **flpkiller** » 10 nov. 2006, 16:18

Salut,
MCC effectuée à HUB'AIR en belgique, 3000 ?:
- Les +: En anglais, en 7 jours coulant, le moins cher, bons instructeurs.
- Les moins: Pas de bol, je suis tombé sur LE binôme que je ne souhaite jamais à personne, le moins cher (docs pas terrible,...)

Conclusion, ca vaut son prix, j'ai appris ce qu'il fallait apprendre, j'ai une MCC (pas au rabais)...

thunderbird · Message par **thunderbird** » 10 nov. 2006, 19:08

MCC chez FlightSafety Le Bourget sur EMB120. Excellent.
Je pense que ca vaut la peine de faire son MCC sur un simu full flight et avions plus gros, plutot que de faire ca sur fnpt2.

Cependant si c'etait a refaire, je la ferais en Anglais et donc pas en France. Comme Colibris chez Parc me semble une tres bonne idee. Sinon chez SAS (la ou je voulais le faire), le MCC est utilise comme evaluation pour Ryanair.

Bon MCC.

pace · Message par **pace** » 10 nov. 2006, 23:55

Tiens.. je pensais que FlightSafety faisait la MCC en anglais... dommage.

Dan · Message par **Dan** » 11 nov. 2006, 11:32

Je crois que tu peux le demander. A voir avec ton binome aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan

thunderbird · Message par **thunderbird** » 11 nov. 2006, 14:09

Ha bon ??? Tu as eu qui Dan comme instructeur ? parce que c'est Alain qui s'occupe du 120 normalement et je ne pense pas qu'il aurait peu le faire en Anglais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> . Cependant c'est un excellent instructeur (ex militaire), et tres sympa.
Maintenant il y a peu etre des instructeurs Anglais pour le falcon ???

bon week-end

Colibris · Message par **Colibris** » 11 nov. 2006, 14:36

Salut,

Je suis completement d'accord avec toi Herta, l'utilisation de l'autopilot est un "art" véritable. Mais il s'agit aussi d'une occupation en plus.

Ce que je voulais dire, c'est que chez Parc Aviation, ils veulent surtout qu'on se fasse la main sur du JET, en plus du cours MCC, et ça marche plutôt bien leur histoire.
J'ai réussit à poser un 737-200, sans le crasher, le jour de mon assessment chez Ryanair...

Enfin bon, du bon temps quoi....<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

A bientôt <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan · Message par **Dan** » 11 nov. 2006, 19:56

Je rejoins Herta sur l'importance de savoir utiliser un PA correctement. La MCC n'est pas fait pour apprendre à manier un avion, mais bien à savoir le ** gérer ** avec un deuxième gusse à gauche. Enfin bon, chaque TRTO a son truc, après tout, l'essentiel est que tu sois satisfait. Et puis ça t'a servi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .

Concernant FSI, j'ai eu Marcel comme SFI sur DA20. C'est sûr que l'Anglais ne doit pas être son fort, pas plus qu'à Marc, mais ils savent faire. Il faut juste s'habituer à l'accent franchouillard <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.

Dan

thunderbird · Message par **thunderbird** » 11 nov. 2006, 21:44

vindieu l'accent franchouillard <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ...

matfly · Message par **matfly** » 11 nov. 2006, 21:47

il n'y a absolument rien de sorcier a utiliser un autopilote et un MCDU. c'est extremement simple. Que se passera t il quand votre autopilote tombera en panne et qu'il faudra reprendre l'avion en manuel, que vous soyez PF ou PNF ?!!!

colt.sivers · Message par **colt.sivers** » 11 nov. 2006, 22:32

Salut,

Comme Thunderbird je pense que l'idéal est de faire cette MCC en anglais... indispensable pour se préparer à "toutes" les sélections <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Par "toutes", comprendre que quel que soit le pays, on doit toujours pouvoir faire un simu d'évaluation en anglais, quelquesoit la compagnie... évidemment ça ne s'applique pas au nombre de sélections que chacun a l'occasion de passer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Dav / 9 mois de recherches... c'est le terme, non ?!?!

Dan · Message par **Dan** » 11 nov. 2006, 23:02

L'avion, tu apprends à le piloter en QT. La MCC, ce n'est pas une QT, ça n'est pas fait pour ça. Si tu lisais ce dont on parle, tu arrêterais de répondre à tort et à travers.
Et un PA, c'est très facile de se planter avec. Donc oui c'est important de savoir l'utiliser, sous tous ses modes...

Dan

PS: je ne sais même pas pourquoi je lui réponds... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">

Herta · Message par **Herta** » 12 nov. 2006, 17:05

D autant plus que le simu vaut ce qu il vaut question pilotage manuel. Je n ai pas testé le simu de Parc, mais si c est du 737-200 ou 300, c est forcement de l ancienne generation.... et le pilotage, et en particulier entre l arrondi, le flare et le toucher ne sont pas tellement realistes...

Enfin la coordination entre membres d equipages n est pas forcement facile entre les differentes fonctions PF et PNF et entre les differents grades CDB et FO. L utilisation du PA et dans le coeur meme du concept de MCC