[video] Essais Airbus freinage A340 == Départ incendie!

[Erikoman]

Eurocockpit propose une vidéo très intéressante,

il s'agit d'un freinage après V1 sur Airbus A340. Départ incendie, et on peut le voir l'organisation des essais n'est pas toujours au point. D'après moi une grave erreure même, d'avoir oublier l'escalier pour évacuer les pilotes d'essais.

http://www.eurocockpit.com un peu plus bas sur la page principale.

A+
http://pilotman.skyblog.com

[maxous95]

personne pour evacuer les pilotes, les trains d'atterrissages prennent feu, les pneus qui explosent bref la totale
Mais la video montre bien ce que l'avion subit lors une acceleration-arret à un vitesse de V1

[Flo_dr400]

Par définition, un freinage après V1 qui se termine avion quasi intègre et toujours sur la piste on appelle ça un miracle... mais c'est déjà arrivé.

[oliver_twist]

Par définition, rien n'est un miracle. Tout dépend de la V1 choisie, de la piste etc...

[reivax]

Oui...apparemment c'était à Istres

[Crazypilot34]

Mouais, même avec des V1 bien choisies, une accéleration-arrêt est une manoeuvre dangereuse, et il y a beaucoup d'accélerations-arrêt amorcées avant V1 qui se sont mal terminées aussi, pour l'avion en tout cas!

C'est pas parce qu'en theorie ça passe que ça passe toujours malheureusement...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Crazypilot34 le 2006-11-21 15:02 ]</font>

[mmx999]

J'avais vu des photos sur internet des trains principaux explosés apres un test RTO sur 340-600 avec freinage à V1 donc , mais à la masse max ( donc cette fois ci il y a pas 36 V1). Ca doit peut etre etre ca?

++mmx999

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: mmx999 le 2006-11-21 15:29 ]</font>

[Crazypilot34]

Peut-être, il y avait l'escalier?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Pour V1 ça varie en fonction de la masse mais pas seulement donc il peut y en avoir plusieurs. Fonction de quoi exactement, je ne me rappelle plus, quelqu'un aurait ses abaques d'ATPL pas loin pour verifier?

[Flo_dr400]

Masse, piste, conditions météo (vent, température, pression, état de la piste), configuration et poussées retenues pour le décollage.

Dites-le moi si j'en oublie (ou s'il y en a en trop !)

Flo

[Crazypilot34]

Non, ca me semble correct, je pensais a peu près a la même chose mais j'étais pas sur donc ça doit être ça!

Merci! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

[oliver_twist]

Exact c'est ca. Et je n'ai jamais dit que c'était une manoeuvre anodine. Dans tous les cas, la règle de l'art est de n'entamer un arrêt décollage entre 100kt et V1 que si l'on est sûr que l'avion ne volera pas ou en cas de feu.

[Pilot's wings]

Et en fonction de quoi peut on en etre sur ?

[Crazypilot34]

Doit bien y avoir des problèmes ou on est sur que l'avion ne volera pas, un bout d'aile en moins (pourquoi je sais pas... :/), 2 reacteurs en moins sur 4, ou tu t'apercois que t'es aux 3/4 de la piste et que t'es toujours pas a V1 la vitesse monte tout doucement(givrage, surpoids)... pour les feu ben soit il y a une alarme et vaut mieux lui faire confiance, soit t'as très chaud et ca commece a sentir le poulet grillé! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

J'ai pas vécu tout ca encore donc j'imagine... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> vite faut que je touche du bois...

[excelaviation]

Salut,

En general, la phase de decollage (du moins pour la partie roullage au sol), se deroulle en 3 parties:

1- de l arret jusqu a une vitesse pre-etablie (oliver_twist donnait 100 kts par ex, mais ca varie en fonction des avions), les pilotes vont rejetter le decollage pour (presque) toutes les malfunctions.

2- au dela de cette vitesse, et en dessous de V1, le decolage va etre rejette pour des cas tres serieux: panne d un des moteurs, feu moteur, perte de controlle de l avion, perte des flight controls...

3- apres V1, l avion doit quitter le sol.

Cas #1- Low speed abort
Cas #2- High speed abort

[oliver_twist]

Evidemment il y a des exceptions. Par exemple le MD-83 d'Air Lib dont l'aile a heurté un Shorts 330 au moment de la rotation (donc après V1) a interrompu son décollage alors qu'il aurait dû le poursuivre. Cette décision, compte tenu du contexte était probablement la meilleure.

http://www.bea-fr.org/docspa/2000/g-wn0 ... 00525a.pdf

[MrVal]

il n'y avait pas eu débat aussi pour le concorde? aurait il du continuer le décollage ou annuler, même après avoir passé V1?

[Erikoman]

Hello,

Pour Concorde, je pense que ce qui est arrivé est considéré comme engine fire. (rappel: débris qui est passé dans le réacteur du concorde pendant le décollage)

Je ne sais pas du tout, je suis bien trop peu expérimenté pour m'étendre à ce sujet.

A+
http://pilotman.skyblog.com

[excelaviation]

Salut,

Pour le Concorde, si le feu s'est declare apres V1, l'equipage a fait ce qu'ils etaient supposes faire. De plus, ils n'avaient pas d'indications dans le cockpit que l'aile etait endommagee, ce qui a cause le resultat. Si l'equipage avait su que le reservoir etait perce, ils auraient peut etre pu annuler le decolage apres V1; Ca fait partie des exceptions (tres rares) dont Oliver-twist parlait.

[chti71]

Pour en revenir a la video....c'est quand meme a la limite comique.
Encore un Sup'aero ou un Enac'ien aux commandes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
"il est ou l'escalier?"..."le sol? le soool? LE SOOOOL???"...."bon bin moi je coupe l'APU!".

Instructif ET divertissant (et tout le monde s'en sort, sauf les pneus)...une bonne video quoi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Et pour le 100-V1...oui ca depend de l'avion...Sur mon humble Citation c'est 70-V1 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

chti71