IR à Montpellier chez MAT

PILOT FROM MARSEILLE · Message par **PILOT FROM MARSEILLE** » 18 oct. 2006, 14:23

Bonjour,

Je connais un peu cette école mais souhaiterai avoir differents retour d'expérience. Merci d'avance!

Froggy_80 · Message par **Froggy_80** » 18 oct. 2006, 14:48

Salut
école à taille humaine
personnel super sympa et très efficace, en fait ils s'adaptent énormément à ton niveau.
Un peu trop scolaire au niveau de la formation diront cetains....
Tarifs bas pour l'IR surtout si tu considères que tout est inclus (frais d'exam)...
Délai toujours respecté (devis aussi donc), important si t'as pris un congé
Beaucuoup d'anciens militaires passent par là pour les reconversions, tu peux rencontrer des gens qui ont une expérience incroyable (beaucoup d'anciens de la PAF, de la marine...)
Petit bémol sur les locaux qui sont assez sommaires (que du préfabriqué..) le simu est un FNPT1, bof et 10h de vol se font sur mono alors que certaines écoles font tout sur bi.
Moi ça ne m'a pas du tout gêné, surout si tu considères que ces économies se répercutent sur le prix de la formation et l'important de toute façon, c'est la METHODE!!!
Conclusion: SERIEUX et SYMPA
Prends bien le temps de comparer toutes les écoles en n'oubliant pas que les frais annexes changeront en fonction de ton domicile et possibilités de logement sur place et aussi discute avec les directeurs d'ecole, parfois c'est une question de feeling...
Bon courage
PS à Montpellier il fait pas assez mauvais temps pour un IR!!!

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 21 oct. 2006, 01:56

Flymaster · Message par **Flymaster** » 21 oct. 2006, 12:06

Salut a tous,

Perso j'ai fait ma MCC avec une personne issue de la MAT
et j'ai été très très etonné.....
Je trouve que le niveau est très insuffisant(par exemple ne pas savoir comment aller sur une balise ADF...)
Bref mieux vaut payer un peu plus cher et avoir un bon niveau!!
Tcho

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 23 oct. 2006, 01:01

Idem pour moi Flymaster, je me suis retrouvé avec 2 gars de la MAT completement largués !!!

VinceH · Message par **VinceH** » 23 oct. 2006, 07:33

Et bien moi c'etait pour le stage FI...3 gars de la MAT, dur dur pour eux, ils ont eut vraiment du mal...

Apres faut voir aussi que dans toutes les ecoles y'a des "boulets"...
Moi je dis que si t'as de la motivation et que tu bosses bien, que tu sois a la MAT, EPAG ou ESMA tu y arriveras et tu ressortiras avec un niveau a peu pret egal.

Voila voila, bonne journée.

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 25 oct. 2006, 23:32

Phil · Message par **Phil** » 03 nov. 2006, 16:09

Tout à fait d'accord avec ce que tout le monde dit...
Dirige toi plutôt vers l'EPAAG si tu veux te prendre pour un pilote de ligne (ca c'est fait...) ou vers Airways si tu veux une excelente formation...certe plus chère mais avec 40 heures de FNPT2 et 15 heures de multi...dispensée aussi par des anciens de l'aéronavale et de l'armée de l'air...je ne te fait pas un dessin sur le niveau de la formation !

Bon courage,
Phil

Herta · Message par **Herta** » 10 nov. 2006, 11:14

L instructeur est un ancien militaire, et a un tres bin niveau d IFR, c est sur. Pour le reste.... il faut voir les details de la prestation et les methodes de travail..... et la il y a plutot a redire.

Certes, tous les anciens ne sont pas mauvais, mais quand on connait les methodes pedagogiques et le niveau general de l instruction... Personnellement je ne suis pas allé dans cette ecole, mais 2 proches y on fait un tour. L un pour son CPL (fait apres un IFR musclé, et un autres, ex militaire sur mirage 2000 N). Tous 2 ont rigolé sur les methodes de travail...

Je ne juge pas, je donne juste un feedback qui ma été donné par des anciens...

UTC · Message par **UTC** » 11 nov. 2006, 18:03

Salut tous,

Pour donner mon avis, j ai effectué un CPL IRME cette année et en effet certaines choses laissent à désirer.

L'ambiance est tres bonne et vous n'aurez pas d'instructeur qui vont vous gueuler dessus inutilement, rien à dire sur la pédagogie. Vous y trouverez notamment un ptit jeune IRI, genre 5000hdv avec exp USA...vraiment baleze le gars. Au niveau de la pratique, je pense qu'ils font du bon boulot, les navs sont helas souvent les memes, ca fait un peu bachotage. Les crenaux peuvent souvent changer en raison du grd nombre de prorog dernieres minute...Le simu est un FNPT1, ce qui n est pas trop derangeant mais vous pouvez tomber sur un tres bon instructeur comme un moins bon...

Niveau théorie, la il y a un gros manque. on apprend le briefing la veille du test et ca fait tres bachotage derniere minute alors qu'il y a bcp de choses sur lesquelles insister.

Maintenant, comme il a ete dit, a la fin on a tous le meme papier et ca n'empeche pas apres l'IFR de reprendre le bouquin vert et de se faire qqs pages par semaine histoire de rafraichir les connaissances.

Si c'etait a refaire...je pense que toutes les ecoles ont leurs défauts. La qualité a un prix, je ne sais pas ou elle est...il parait que certaines ecoles commencent a placer leurs eleves a la fin...mais c est vrai que sur certains coté la MAT fait un peu aeroclub.

pace · Message par **pace** » 12 nov. 2006, 16:25

colt.sivers · Message par **colt.sivers** » 12 nov. 2006, 20:41

Salut,

Pour répondre à PACE, c'est sûr qu'à Airways (Nîmes) on ne bachote pas trop. Niveau logistique Tunis-Cagliari ce serait un peu compliqué pour un test <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dav / Quoiqu'il faudrait peut-être en parler au testeur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Aramis · Message par **Aramis** » 12 nov. 2006, 23:03

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Par contre, quand j'ai demandé à des gars d'Air France</blockquote></td></tr></table></center>

Moi j'ai déjà parlé de compagnies françaises à certains gars d'AF et la réponse était: "ah bon, il y a d'autres compagnies qu'Air France en France ?".

Ah bon, je sors ? Encooore ???!!!...

PS: précision afin qu'il n'y ait pas une levée de boucliers inutile: c'est de l'humour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

atplaero · Message par **atplaero** » 13 nov. 2006, 12:22

ouai enfin moi perso j en suis sorti en avril et j ai absolument rien a dire!!!par ailleur les mec du sefa qui nous teste eux aussi n on rien a dire sur la formation
maintenant il est vrai que tu n a pas trop de suivi ,c est pas tres scolaire,tu es la pour bosser,si tu fou rien,ben tant pis pour toi...ne t attend pas a ce qu il envoi une lettre a tes parents ou autres....
le seul defaut que je leur trouve c est le fnpt1,mais la encore c est discutable...parceque pour se familiariser avec un FNPT2 ,faut 2 Ou 3 heure grand max,donc au pire apres du fait deux ou trois heure sur un fnpt2 histoire de voir comment fonctionne un dv et un PA avec tout les mode et puis c est tout
il ne faut pas oublier que bocoup d eleve de la mat parte en qt apres (surtout les tahitiens) et quil ne se font pas jeter pour autant
maintenant en ce qui concerne le bachotage des nav,ben moi je trouve en avoir fait pas mal...mainteanant pour moi ca change rien,un jeppesen c est un jeppesen et si tu sais faire la locator de perpignan,t aura pas de probleme par la suite avec les autre

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 09 déc. 2006, 23:42

VinceH · Message par **VinceH** » 10 déc. 2006, 07:36

Merdique n'est peut etre pas le mot a employer, les stagiaires arrivent qd meme a obtenir leurs CPL/IR sans trop de retard ni (trop...)de lacunes, j'aurais plutot dit...light !

Navigant34 · Message par **Navigant34** » 10 déc. 2006, 18:47

AF222FW · Message par **AF222FW** » 14 déc. 2006, 18:20

Si vous souhaitez une valeur sûre, je vous conseille Airways à 100%! Je connais surtout le site de Nîmes et je vous confirme que la qualité de la formation est irréprochable à tous les niveaux.
C'est certes plus cher qu'ailleurs mais on en a vraiment pour notre argent.

L'organisation (vols, cours) est exemplaire et la méthodologie IFR est appliquée dès le début de la phase CPL (briefing, annonces techniques, rigueur de tenue des paramètres machine et trajectoires...).

Les moyens sont conséquents (FNPT II même pour le CPL), salle de cours high-tech et instructeurs dispos (de 7h00 à 20h00). Je suis en stage IR et je ne regrette pas du tout l'investissement supplémentaire par rapport aux autres écoles du sud de la France (ce n'est pas le cas de 2 de mes collègues qui sont dans ces autres écoles actuellement).

Chez Airways, ils vous forment pour obtenir un niveau largement supérieur au niveau exam et les examens ne sont "qu'une formalité" pour la plupart. C'est ce niveau qui peut faire la différence lors d'une évaluation en compagnie.

Sinon, l'ambiance est également très conviviale (limite familiale) mais heureusement, ce doit être le cas dans la majorité des écoles...

Autre point qui justifie le tarif du stage IR-ME (à Nîmes), l'utilisation du bimoteur Cessna C303 (2x250cv, cockpit classique) qui consomme 110l/h et qui n'a pas grand chose à voir avec les DA42 utilisés dans bien d'autres écoles. C'est un superbe avion et ça tient le palier en N-1 moteurs sans problème alors qu'en DA42 (avec 135cv en N-1) c'est plus difficile...

Bref, Airways est une école qui m'avait été fortement recommandée et je la recommande à mon tour. Si vous voulez plus d'infos sur le CPL/IRME la-bas (envoyez moi un MP). Pour la formation MCC, je vous en dirais plus d'ici mars...

[ Ce message a été édité par: AF222FW le 2006-12-14 18:25 ]

tony03 · Message par **tony03** » 14 déc. 2006, 20:43

"Les moyens sont conséquents (FNPT II même pour le CPL), salle de cours high-tech et instructeurs dispos (de 7h00 à 20h00). Je suis en stage IR et je ne regrette pas du tout l'investissement supplémentaire par rapport aux autres écoles du sud de la France (ce n'est pas le cas de 2 de mes collègues qui sont dans ces autres écoles actuellement)."

Pourrais tu en dire plus sur l'école de tes 2 collègues?

"Autre point qui justifie le tarif du stage IR-ME (à Nîmes), l'utilisation du bimoteur Cessna C303 (2x250cv, cockpit classique) qui consomme 110l/h et qui n'a pas grand chose à voir avec les DA42 utilisés dans bien d'autres écoles. C'est un superbe avion et ça tient le palier en N-1 moteurs sans problème alors qu'en DA42 (avec 135cv en N-1) c'est plus difficile..."

Connais tu le DA42? car pour avoir voler sur les 2 je ne suis pas du tout de ton avis pour le N-1 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
N'oublions pas non plus que commence à voir le jour, les percés GNSS (GPS) environ 200 en France pour 2007... donc le DA42 offre quand même un petit avantage non?

@+

[ Ce message a été édité par: tony03 le 2006-12-14 20:49 ]

AF222FW · Message par **AF222FW** » 14 déc. 2006, 22:41

Effectivement, plusieurs point m'ont décidés à basculer sur de l'avion classique plutôt que sur le DA42 pour l'IR (du point de vue de la stabilité, des performances, glass-cockpit...).
Par exemple, je ne me risquerai pas à atterrir avec un vent de travers de plus de 30kt sur du DA42 alors qu'avec le C303, même s'il est limité à 20kt de travers en TTP, ça reste tout à fait possible. Maintenant, le DA42 est un vrai petit bijou de technologie mais il est facturé trop cher à mon goût par les écoles par rapport au C303 par exemple.

Après c'est un choix personnel, mais on dit souvent que tous les pilotes de formule 1 ont commencé par le karting. Pour le pilotage, j'ai préféré commencer sur du classique au niveau instrumentation et on aura tout le temps par la suite de passer sur du glass-cockpit quand on sera en MCC ou en QT.

Pour mes 2 collègues, ils sont passés chez Cannes Aviation et l?organisation est loin d?être aussi rigoureuse que chez Airways au niveau des plannings, des cours et du suivi des stagiaires? Ca n?empêche pas d?obtenir ses qualifs CPL-IR mais là encore, pour passer une sélections en compagnie, les licences/qualif ne sont qu?un pré requis et c?est plutôt un bon niveau et une très bonne méthodologie de travail en IR qui sont recherchés. Compte tenu des sommes investies dans ces formations, mieux vaut ne pas négliger la qualité (c?est mon avis?).

A+ et bons vols

[ Ce message a été édité par: AF222FW le 2006-12-14 22:45 ]