Conjoncture aéro US et MONDIALE concernant les JEUNES PILOTE

Maxherv · Message par **Maxherv** » 09 déc. 2006, 22:59

Nouveau topic pr actualiser les choses et AVIS AUX PROFESSIONNELS <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Avant de concrétiser une formation US, je trouve intéressant (et primordiale) de connaitre la réalité du terrain.
En effet, une fois diplomé CPL IR/ME CFI éventuellement CFII et MEI, la question du time building se pose. Une 2eme question se posera une fois le visa expiré.

En résumé, 2 questions concrètes se posent:

1) Le turn over dans les écoles US est il suffisant pour qu'un étudiant étranger sous J1 logge suffisamment d'hdv avant l'expiration de son visa ?

2) Les Cies étrangères (pays émergents, Asie, Afrique, reste du monde fonctionnant en FAA) offrent elles la possibilité à ces jeunes pilotes de les recruter (une fois le J1 expiré) ?
Les chances de trouver un job (avec entre 500 et 1000 hdv) sans QT existent elles réellement ?

chti71 · Message par **chti71** » 10 déc. 2006, 02:09

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>1) Le turn over dans les écoles US est il suffisant pour qu'un étudiant étranger sous J1 logge suffisamment d'hdv avant l'expiration de son visa ?

2) Les Cies étrangères (pays émergents, Asie, Afrique, reste du monde fonctionnant en FAA) offrent elles la possibilité à ces jeunes pilotes de les recruter (une fois le J1 expiré) ?
Les chances de trouver un job (avec entre 500 et 1000 hdv) sans QT existent elles réellement ? </blockquote></td></tr></table></center>

De moins en moins d'ecoles proposent le J1.
A cause de ce probleme de turn-over.
Comme le J1 est a duree limitee...et qu'il ne peut pas etre conjugue avec un M1...Le temps reel pour monter des heures comme instructeur est du coup limite.
Le F1 peut etre l'alternative a ce probleme...mais bien sur, coute plus cher (inscription en Universite et cours academiques) et la egalement le turn-over des ecoles pose probleme.
Pour "survivre" et monter des heures, un CFI a besoin d'un minimum de 5 eleves a plein temps, en dessous de ca...le carnet de vol ne se remplis pas et vous bouffez des Ramen Noodle a tous les repas.

Pour ce qui est des debouches apres le sejours US.
Le conflit quantite / qualite est a considerer.
2000 h de monomoteur piston ou 500h de multi-turbine...Dans certain cas, plus = moins !!!
Comme les debouches US sont quasi-nul sans les bon papiers...Il reste le reste du monde (hors US et UE)...Bonne recherche.
Exemple de ce qui se fait en Inde et en Chine :
Kingfisher

China Airlines

Bonne chance a tous et a toutes,
chti71

[ Ce message a été édité par: chti71 le 2006-12-10 02:22 ]

Maxherv · Message par **Maxherv** » 10 déc. 2006, 14:36

Merci Laurent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Concernant la possibilité du F1, j'ai ouvert un topic sur ce sujet: "J1 ou F1 ? CHOIX LE PLUS JUDICIEUX"

J'étudis toute les possibilité mais c'est sur que la formation conjointe (aéro-College) reste l'idéal. Hélas, comme je le dis dans mon autre topic, il faut peser le pour/Vs car cet excédent d'argent que recquiert le F1 pourrait etre investis ds une Qt ou Bloc d'hdv ou (a défaut) conversion en JAR.
Merci des conseils et je te ferais part SUR Msn des devis que j'ai obtenus.
@+

Eva_girl · Message par **Eva_girl** » 16 déc. 2006, 18:11

Tu as eu une réponse Maxherv ?
Le turn over est suffisant ou pas ? Moi aussi j'envisage de me lancer aux USA mais sous J1.
Cela dit avec toutes les compagnies régionales US qui diminuent leurs critères de sélection, etre instructeur devrait pas trop poser de pb non ?
Ce serait paradoxal Chti, non ?

Maxherv · Message par **Maxherv** » 18 déc. 2006, 13:18

Apoparemment, selon bmartin_adx qui est aux US (mais en tant qu'ingénieur), les CFI qu'il cotoie ont du mal à finir leurs fins de mois et affirment que c'est assez difficile.

J'en conclus que le turn over n'est pas énorme, qu'etre sous J1 et loggé des hdv n'est pas évident...

Maxherv · Message par **Maxherv** » 18 déc. 2006, 13:24

Apparemment selon les CFI que cotoie bmartin_adx qui est aux US (en tant qu'ingénieur), il n'est pas évident de monter ses hdv et les fins de mois st assez difficile...
Je prend aussi en compte aussi les propos de Chti71.

J'en conclus donc que le turn over n'est pas à la hauteur de ce que prétendent certaines écoles. Partir sous J1 et esperer logger un maximum d'hdv est loin d'etre évident...

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 19 déc. 2006, 00:24

C'est loin d'etre evident et qui plus est ça s'apparente principalement à un simple argument marketing...

Les places sont chers et finalement c'est pas forcément la panacée. Apparemment le rule of thumb dans cette situation c'est de considérer que l'argent que tu perçois c'est de l'argent de poche...

De plus dans la définition du 22 CFR Part 62.16:

An exchange visitor may receive
compensation from the sponsor or the
sponsor?s appropriate designee for employment
when such activities are part
of the exchange visitor?s program.

C'est une compensation... Et là ils peuvent payer des CFI à $6.5/h même si ils vendent l'heure d'instruction à $45...

Bref les Ramen Noodles recommandées par le Chti seront encore d'actu pour les aspirants trainees sous visa J1! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">