La voltige ça me tente bien mais...

vomito · Message par **vomito** » 27 févr. 2006, 17:11

Ben à Lognes il y'a un cap-10 (enfin aperement ils ont eus un ptit soucis <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">) sinon ... Nannnnnnnngis !!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif"> (ou alors peut-être chavenay je crois qu'il y'a des trucs qui volent pas droit mais je suis pas sûr du tout).

Enfin moi je te conseillerais l'aéroclub Marcel Dassault Voltige sur le terrain de Nangis (lfai), on a une flotte sympa (cap10/20/21) et surtout la présence d'un grand monsieur pour apprendre <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

F-117 · Message par **F-117** » 27 févr. 2006, 17:59

NANGIS !!!!!!!!! c'est sur grand monsieur !!!

flyingtotophe · Message par **flyingtotophe** » 27 févr. 2006, 18:18

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>peut-être chavenay je crois qu'il y'a des trucs qui volent pas droit mais je suis pas sûr du tout</blockquote></td></tr></table></center>
Pas droit parce que le pilote arrive pas à tenir de ligne droite <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">.
Il y a 2 clubs qui propose de la voltige à Chavenay: Dassault (je ne sais pas par contre s'ils ont de nouveau un instructeur voltige) et l'aéroclub Bertin. Attention néanmoins à ce dernier, il ne faut pas vouloir faire de la compétition ( voir ici en bas de page...).

Sinon comme club sympa dans l'ouest parisien il y a l'Amicale de Voltige Aérienne, à Saint Cyr l'Ecole, 2 Cap 10 et aussi un grand instructeur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.

F-117 · Message par **F-117** » 27 févr. 2006, 20:33

à mon avis , pas un aussi frand monsieur que le president du club de Nangis.

F-117 · Message par **F-117** » 05 mars 2006, 09:47

Alors cyril tu t'es decidé ?

Cyril2 · Message par **Cyril2** » 05 mars 2006, 10:26

Salut !

Bah il faut que je puisse rencontrer les personnes qui s'occupent du club de voltige. Je doit retourner au terrain cette aprés midi donc je verrai là haut.

@+

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 07 mars 2006, 12:45

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>à mon avis , pas un aussi frand monsieur que le president du club de Nangis. </blockquote></td></tr></table></center>

Et à ton avis c'est qui le plus fort entre Pelé et Zidane ? parce que je cherche un mec pour apprendre à jouer au foot et j'hésite entre les deux...

Gégé · Message par **Gégé** » 07 mars 2006, 15:18

Mort de rire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Attends mais le foot c'est de la merde, fais donc du rugby (je reste bien dans l'esprit là?!) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Bruce Wayne · Message par **Bruce Wayne** » 30 déc. 2006, 13:41

La voltige on peut en faire aprés un Brevet de Base, la voltige c'est EXTRA,ENORME etc ...mais quand même faire de la voltige aprés un BB c'est pas dangeureux ???

Aprés un BB on a quand que trés peu d'expérience du vol ( panne moteur etc, vent de travers ..) de plus faire du DR400- CESSNA(berk) et passer aprés sur un cap10 c'est franchement autre chose surtout si on vol souvent sur les 2 engins .... un train classique nécessite beaucoup d'expérience (d'ailleur c'est déconseiller de passer d'un train classique au tricyle parait-il..), donc est-ce plus sage de faire de la voltige aprés un bon PPL (sur train classique) ou pas ???

Coincilier les deux, il faut quand même avoir les moyens surtout si on veut avancer vite, j'ai rencontré pas mal de jeunes qui exercent non seulement voltige; compéte de voltige et ppl, euhh l'argent il trouve où, comment font-ils?

PS: C'est malheureux il y a beaucoup de jeunes qui aimeraient faire de la voltige mais qui financièrement ne peuvent pas (comme ceux qui aimeraient voler mais qui ne peuvent pas), et certains qui fond des blogs et où l'on peut lire " oui pour les compétitions il faut s'entrainer beaucoup, c'est pour cela que je vol 2 fois/jour durant l'été ", c'est pas mal de faire partager ça passion mais quelques fois peut-être faudrait-il en parler un peu moins... et les personnes qui disent ça, ils ont même pas le PPL et commence plusieurs choses à la fois et ne les finissent pas.

Petite remarque que j'ai aperçu pas mal de fois en surfant sur le net et qui écoeur pas mal de personnes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Gégé · Message par **Gégé** » 30 déc. 2006, 14:07

Certains passent toutes leurs vacances à travailler au lieu de partir en vacance... Ca aide!
D'autres ont papa-maman qui poussent et qui aident!

Tu parles de jeunes qui commencent des choses sans les finir...C'est un peu bête ce que tu dis:
si la personne en question n'aime pas les voyages, mais ne jure que par la voltige, pourquoi l'obliger à avoir un PPL? => dépense d'argent inutile!

Tu reproches à certains de parler un peu trop de leur passion...Moi au contraire, je trouverais plus une personne ingrate, de ne pas parler de ce qu'elle aime et de ce qu'elle fait, qu'une autre qui veut partager sa passion.

Quant à ceux qui inscrivent dans leurs blogs qu'ils doivent s'entrainer régulièrement pour la compét, tu trouves ca triste que d'autres, qui ne peuvent pas aborder la voltige car un peu trop chèr se contentent d'un Brevet de base ou un PPL...
Moi je vois le problème sous un angle différent :
Je ne peux voler qu'à plat, c'est déjà pas mal, d'autres n'ont pas ce problème puisque leur préocupation première est de survivre....

Je m'estime plus qu'heureux de pouvoir voler "ennuyeusement à plat" parceque ce n'est pas donné à tout le monde de pouvoir le faire, et qu'avant de maitriser parfaitement les positions habituelles, tu peux faire centaines d'heures!

Alors, un peu de gratitude!

Bruce Wayne · Message par **Bruce Wayne** » 30 déc. 2006, 14:27

Justement de la gratitude je pense en avoir, j'ai malheureusement beaucoup d'amis qui aimeraient voler mais qui financiérement ne peuvent pas, j'essaye de les enmenés le plus souvent possible (gratuitement en plus) et j'étais avant, dans le même cas qu'eux, donc je comprend se qu'ils ressentent.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Tu parles de jeunes qui commencent des choses sans les finir...C'est un peu bête ce que tu dis:
si la personne en question n'aime pas les voyages, mais ne jure que par la voltige, pourquoi l'obliger à avoir un PPL? => dépense d'argent inutile! </blockquote></td></tr></table></center>
Je parlais au point de vu EXPERIENCE aéro, c'est peut-être là on ne s'est pas compris <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.

Bref on part un peu dans un autre sujet, ma question au départ, était voltige avec un BB ou un PPL ???? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> amicalement Bruce <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 30 déc. 2006, 15:55

La vraie question n'est pas "est-il préférable d'avoir un PPL plutôt qu'un BB pour commencer la voltige", mais plutôt "quelle expérience faut-il avoir pour progresser efficacement en instruction voltige"... parce que je pense qu'entre un BB qui a 100 heures de ronds en l'air au-dessus du terrain et un PPL qui a autant d'heures dont la moitié de lignes droites entre des VOR, le BB ne part pas du tout désavantagé...
L'important c'est que la plus grande partie possible de la mania de base soit devenue instinctive. Il est impossible de donner un seuil précis valable pour tout le monde, mais le critère moyen généralement admis pour commencer la voltige, c'est une centaine d'heures de vol.
Evidemment rien n'empêche de commencer à 25h, le BB en poche... mais le contrôle de l'avion occupera beaucoup plus l'élève que si il avait une expérience plus solide.
Quant au type de machine, il est indéniable qu'un pilote qui a passé son BB ou son PPL sur train classique, part avantagé pour la prise en main du Cap 10. Mais bon, un BB même peu expérimenté est tout à fait capable de se faire lâcher Cap 10 et premier cycle... faut juste pas qu'il s'attende à être dans la fourchette basse du nombre d'heures nécessaires à l'obtention du cycle.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 30 déc. 2006, 16:11

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> un train classique nécessite beaucoup d'expérience </blockquote></td></tr></table></center>

Ayant été lâché train classique au bout de 7h de vol et des bananes, sans autre expérience avion, je peux me permettre de te contredire sur ce point <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
C'est plus délicat que du tricycle, bien sûr, mais rien de surhumain.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> donc est-ce plus sage de faire de la voltige aprés un bon PPL (sur train classique) ou pas ??? </blockquote></td></tr></table></center>

Plus sage ? Si ton instructeur te lâche Cap 10 peu après un BB je vois pas en quoi ça serait pas "sage"... c'est lui qui détermine si tu es capable de le piloter en toute sécurité ou pas.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Coincilier les deux, il faut quand même avoir les moyens surtout si on veut avancer vite, j'ai rencontré pas mal de jeunes qui exercent non seulement voltige; compéte de voltige et ppl, euhh l'argent il trouve où, comment font-ils? </blockquote></td></tr></table></center>

En majorité, je pense qu'ils bossent à côté pour dégager un budget vols important... et se privent sur le reste.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> PS: C'est malheureux il y a beaucoup de jeunes qui aimeraient faire de la voltige mais qui financièrement ne peuvent pas </blockquote></td></tr></table></center>

En bossant pendant tes vacances, tu peux te payer sans problème le BB et quelques heures d'instruction voltige en un été... question de priorités personnelles. A chacun de faire ses choix.

Gégé · Message par **Gégé** » 30 déc. 2006, 17:16

Aahh autant pour moi!
Niveau expérience aéro, dis toi bien que le PPL lambda fait une quinzaine d'heure de vol par an...(allé, une vingtaine pour les mauvaises langues lol), et le vol type est plus du côté des TdP et quelques "locals" (locaux?)... Du coup, un BB n'a pas forcément de handicap!

De plus, comme le disait justement -Tomcat-, si le FI te lache sur une machine, c'est que tu es capable de la faire évoluer <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Un conseil : si tu veux minimiser le temps de vol nécessaire au lacher machine, fais un peu de train classique avant, genre jojo ou J3 ou autres....(parait qu'un cap10 c'est con à rouler!)

Bon enfin bref, moi je pense que si c'est la voltige qui t'attire et pas les voyages, pourquoi ne pas passer un premier cycle après ton BB, quitte à te PPLiser un peu plus tard...

casalibus · Message par **casalibus** » 30 déc. 2006, 17:38

Je me permets de rajouter mon grain de sel...

Poser un train classique en soit n'est pas compliqué. Après, les trains classiques ont chacun leurs particularités, et il se trouve que le cap10b est dans les plus vicieux de son genre.

Donc je confirme en tant qu'utilisateur de la bête ayant voltigé dans déjà trois clubs aux différents bouts de la france : pour le cap10b, le laché est souvent retardé par la gestion des particularités "train classique" de cette bête, beaucoup plus que par la voltige elle même.

Après, le cap10C et le CR100 sont réputés bien plus faciles. De même que deux personnes m'ont dit que les caps monoplaces se posaient plus facilement que le 10B (mais là, j'attends confirmation d'un plus grand nombre de pilotes de monoplaces).

Pour ce qui est de ma modeste expérience, le cap10b sur piste en dur est vicieux - alors qu'y poser un mous' ne pose réellement aucun souci et qu'un p'tit jodel est déjà plus sportif. Sur herbe, il suffit de batailler et surtout de garder son axe et ça vient assez vite...

Mais bon, la voltige, c'est bon et quand on y touche, on peut plus s'en passer !

poussy · Message par **poussy** » 02 janv. 2007, 12:20

Je rejoins mes compères qui disent que le PPL n'est pas obligatoire pour faire de la voltige...

La plupart des mordus commencent sans car l'envie est trop forte...

Comme dit Gégé, pour certains le vol à plat n'est pas une fin en soi... C'est ce que je ressens... Et oui, les navs sans c'est pas trop mon truc... Je préfère me retourner la crêpes, faire des ptites balades seules, faire des pax magiques ou des convoyages en copi qui le sont tout autant...

Après, chacun à son point de vue...

Je fais également parti de ces jeunes qui commencent pleins de trucs et qui fait tout pour les finir... 1er cycle, PPL, lâché J3... Ben oui... Quand on aime, on veut tout le temps en faire plus mais l'argent ne le permet pas toujours... Je n'ai pas la chance d'avoir un boulot fixe ou des parents chirurgiens ou PDG... Donc on prend son mal en patience...
Et oui, tout le monde ne peut pas se payer un BB ou un PPL mais quand on veut, on peut... Comme le disait très bien Tomcat, question de priorité... On est jeunes, sans responsabilités familiales alors profitons en...!!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Pour reparler voltige, le train classique n'est pas plus dur que le reste... Suffit d'être plus précis et bien concentré !!!

PS : le CR100 d'Epernay est un CR100T comme tricycle... F-PASP

Fly safe !!

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Gégé · Message par **Gégé** » 02 janv. 2007, 17:11

Béh oui Poussy! A chaque avion ses particularités!Tout est affaire de "coup de patte" à prendre!