Pour ceux (et celles) qui volent dans ce coin de la planete (et meme ailleurs)...
Cette semaines 4 RA TCAS et je ne compte plus les TA !!!
Raisons...des vols VFR aux abords des espace aeriens de classes B et C sans contact radio.
Oui les FAR disent qu'il est legal de voler a la limites des gros espaces aeriens sans contacter les services adequates...C'est legal, mais est ce que c'est "smart" ?
J'ai eu visuel de 3 de mes RA...deux monomoteurs et un bimoteur...dans ces trois cas le VFR etait a la limite du VFR...donc doublement stupide !!!
Dans les 3 cas, l'immat de l'avion etait visible...Dans les 3 cas, a part un rapport verbal avec le controleur, rien de plus...je crois que la vue d'un fer a souder qui leur passe a moins de 500 ft a 250 kts ca sert de lecon (et puis j'ai horreur de la paperasse).
En resume, je sais que "rogner" les espaces aeriens peut economiser qques $$ sur votre budget...Voler dans les espaces aeriens de NY, LA, MIA (et j'en passe) c'est "cool", mais faites le convenablement.
Revisez vos FAR et renseignez vous des "coutumes" du coin (axes d'approche, type d'appareils succeptible d'etre rencontres, quoi attendre de l'ATC, etc etc etc).
Bon vols a tous et a toutes,
chti71
PS: J'oubliais les petits malins qui se baladent en VFR sans contact a 17,500 ft....legal, oui, malin, non !!!!
"Fly safe or your last words might be: oh shit !!!"
See and Avoid
Modérateur : Big Brother
C' est important de rappeler cela.
Aussi en VFR c' est toujours bon de contacter meme si on est pas dans l' espace aerien. Oui...il y a des espaces aeriens mal foutus et ca peut devenir dangereux.
Et quand il y a des espace aerien bien definis parfois il faut savoir ce qu' on fait. Une fois en tour de piste je me suis retrouve nez a nez avec un cessna qui ne savait pas ce qu' il faisait (ni comment integrer comme lui avait dit le controleur...). J' ai d' ailleurs par la suite arrete de voler sur ce terrain (KCDW) car ces dernieres annees il y a eu deux collisions.
Bons vols
Aussi en VFR c' est toujours bon de contacter meme si on est pas dans l' espace aerien. Oui...il y a des espaces aeriens mal foutus et ca peut devenir dangereux.
Et quand il y a des espace aerien bien definis parfois il faut savoir ce qu' on fait. Une fois en tour de piste je me suis retrouve nez a nez avec un cessna qui ne savait pas ce qu' il faisait (ni comment integrer comme lui avait dit le controleur...). J' ai d' ailleurs par la suite arrete de voler sur ce terrain (KCDW) car ces dernieres annees il y a eu deux collisions.
Bons vols
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bmartin_adx - Chef pilote posteur
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Auteur du sujetchti71 - Chef de secteur posteur
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La seule question idiote en aviation...c'est la question qu'on ne pose pas !!!
Lien ici pour une petite expliquation du TA/RA TCAS : TCAS INFO
Pour faire simple...TA (Traffic Advisory) annonce le traffic qui risque d'etre conflictuel...RA (Resolution Advisory) annonce au pilote que le traffic est definitivement conflictuel et qu'il serait bon de faire qques chose dans les secondes qui suivent.
Le TCAS2 donne des resolutions de descente ou de montee...dans le future, le TCAS3 pourra donner des resolution droite ou gauche.
Une RA lorsque l'on vole a 2500 ft AGL entre 200 et 250 kts et que le TCAS annonce "Descent descent !!!"...c'est toujours une montee d'adrenaline <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
chti71
"Keep the blue side up"
Lien ici pour une petite expliquation du TA/RA TCAS : TCAS INFO
Pour faire simple...TA (Traffic Advisory) annonce le traffic qui risque d'etre conflictuel...RA (Resolution Advisory) annonce au pilote que le traffic est definitivement conflictuel et qu'il serait bon de faire qques chose dans les secondes qui suivent.
Le TCAS2 donne des resolutions de descente ou de montee...dans le future, le TCAS3 pourra donner des resolution droite ou gauche.
Une RA lorsque l'on vole a 2500 ft AGL entre 200 et 250 kts et que le TCAS annonce "Descent descent !!!"...c'est toujours une montee d'adrenaline <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
chti71
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bmartin_adx
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Merci pour ces infos.
Donc si je comprends bien a 2500ft AGL avec une alerte RA TCAS descent il faut descendre a 2500ft/min? Tu cherches a effrayer les passants en grillant les feux rouges ou quoi?
Vivement la version 3 qui te diras de tourner a gauche directement dans la montagne pour que tu ailles effrayer les vaches!!!
D'ailleur je continue dans mes questions, mais est ce que le TCAS sait ou se trouve le sol?
Bon moi mon meilleur TCAS c'est mes 2 yeux et ceux de mes passagers.
Aller je vais me preparer pour faire la fete! Ca fait longtemps que je n'ai pas fait ca en France! Cheers
Donc si je comprends bien a 2500ft AGL avec une alerte RA TCAS descent il faut descendre a 2500ft/min? Tu cherches a effrayer les passants en grillant les feux rouges ou quoi?
Vivement la version 3 qui te diras de tourner a gauche directement dans la montagne pour que tu ailles effrayer les vaches!!!
D'ailleur je continue dans mes questions, mais est ce que le TCAS sait ou se trouve le sol?
Bon moi mon meilleur TCAS c'est mes 2 yeux et ceux de mes passagers.
Aller je vais me preparer pour faire la fete! Ca fait longtemps que je n'ai pas fait ca en France! Cheers
-Bruno
If you're faced with a forced landing, fly the thing as far into the crash as possible.
(Bob Hoover - renowned aerobatic and test pilot)
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excelaviation - Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 09 nov. 2006, 01:00
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Salut,
Non, le TCAS ne sait pas ou le sol se trouve; En revanche, le EGPWS (Enhanced Ground Proximity and Warning System) regarde la position de l'avion (carte topo et coordonnees GPS) et l'altitude, et est capable de prevenir un CFIT (Controlled Flight Into Terrain).
De plus, les constructeurs de systemes sont en train de travailler sur un modele qui donne des instructions de virage.
Il est vital quand vous avez une RA (Resolution Advisory) de faire ce qu'il dit, car les 2 systemes parlent entre eux: quand votre RA vous dit de "monter", l'autre dit de "descendre". Le systeme a priorite par rapport aux instructions des controllers.
Non, le TCAS ne sait pas ou le sol se trouve; En revanche, le EGPWS (Enhanced Ground Proximity and Warning System) regarde la position de l'avion (carte topo et coordonnees GPS) et l'altitude, et est capable de prevenir un CFIT (Controlled Flight Into Terrain).
De plus, les constructeurs de systemes sont en train de travailler sur un modele qui donne des instructions de virage.
Il est vital quand vous avez une RA (Resolution Advisory) de faire ce qu'il dit, car les 2 systemes parlent entre eux: quand votre RA vous dit de "monter", l'autre dit de "descendre". Le systeme a priorite par rapport aux instructions des controllers.