Lettre de verification de la FAA

Minos · Message par **Minos** » 01 févr. 2007, 02:31

Bonjour à vous!
Je voudrais juste un petite précision concernant la lettre de verification de la FAA.
L'an dernier, j'avais écrit à la FAA afin qu'ils puissent verifier mes certifications françaises. Cela m'avait permis d'obtenir un PPL FAA basée sur ma license française.

En mars, je souhaiterais passer ma qualification hydravion. Et l'école me dit que comme mon PPL est basée sur un PPL etranger, ils doivent avoir une lettre de la FAA datée de moins de 90 jours attestant que la FAA a bien verifié mes certifications françaises.

Est-ce vraiment nécessaire?
Ca m'ennuie de refaire toute la paperasserie pour Oklahoma City sachant que je l'ai déjà faite l'an dernier..

A bientot et bons vols à tous,
Minos

chti71 · Message par **chti71** » 01 févr. 2007, 04:56

As tu pose la question a la FAA ?

Lorsque tu as une licence FAA "restricted" base sur le PPL francais, tu dois garder ta licence francaise et la visite medicale a jours, en plus de la licence FAA et de la visite medicale classe 1, 2, ou 3.

When in doubt, ask the FAA, they are here to help (LOL)

Bonne continuation et amuses toi bien sur tes flotteurs.

chti71

Minos · Message par **Minos** » 01 févr. 2007, 04:58

Je ne suis pas certain qu'il y ait besoin du Medical americain..
Minos

excelaviation · Message par **excelaviation** » 16 févr. 2007, 16:52

Salut,

Je suis pratiquement sur que tu en as besoin, a partir du moment que tu excerces les privilieges de ta licence FAA, il te faut un medical FAA. Et un medical sur ta licence JAA aussi.

Dans le doute, passe un medical en arrivant aux US, ca coute trois fois rien...

A plus.

Minos · Message par **Minos** » 20 févr. 2007, 05:21

Non, pas besoin de medical US.
Cedric

excelaviation · Message par **excelaviation** » 21 févr. 2007, 01:45

Salut,

Tu as raison, apres avoir relu 61-75, tu as besoin soit du medical de ton pays d'origine, soit s'il a expire, d'un medical US. Si ton medical donne par une etat membre ICAO est courant, c'est tout ce dont tu as besoin. Merci pour la precision Minos...

A plus.

Minos · Message par **Minos** » 21 févr. 2007, 02:00

You're very welcome my friend!

alexzainal · Message par **alexzainal** » 23 févr. 2007, 23:35

Bonjour Minos

En effet, il va te falloir refaire la procédure, et recevoir le courrier de la FAA.
Par contre je te rassure, tu n'auras pas besoin de refaire l'entretien avec un agent FAA en FSDO, la procédure d'échange de courriers suffira.

Explication :

A partir du moment ou tu possèdes une licence FAA obtenue par validation de ta licence européenne, tu pourras voler tant que ta licence européenne et ton médical européen seront valables (sous réserve d'avoir fait un BFR dans les deux ans, ce vol avec instructeur FAA, beaucoup d'européens ont tendance à l'oublier !).

PAR CONTRE, lorsque tu voudras ajouter une qualification sur ta licence FAA, le testeur avant le vol te demandera de lui présenter une validation de licence datant de moins de 6 mois (et non pas 90 jours). Cette validation de licence, c'est la petite lettre de la FAA que tu reçois quelques semaines après avoir demandé une validation de licence à Oklahoma.

Si tu ne peux pas lui présenter de petite lettre datant de moins de 6 mois (attention aussi que la date de validation de licence européenne qui y est mentionnée, en deuxieme page, ne soit pas dépassée), le testeur refusera de te faire passer le checkride.

Qu'il s'agisse d'un IFR, d'une qualif de classe, etc.

C'est dommage de louper un test pour ça !
Pour info, les délais moyens actuellement pour la procédure de validation de licence sont d'environ 3 semaines, à 1 mois quand il y a un petit pépin de paperasse. Je te suggère d'y penser au moins 2 mois avant ton checkride pour être tranquille.

Alexandra

Minos a écrit :Bonjour à vous!
Je voudrais juste un petite précision concernant la lettre de verification de la FAA.
L'an dernier, j'avais écrit à la FAA afin qu'ils puissent verifier mes certifications françaises. Cela m'avait permis d'obtenir un PPL FAA basée sur ma license française.

En mars, je souhaiterais passer ma qualification hydravion. Et l'école me dit que comme mon PPL est basée sur un PPL etranger, ils doivent avoir une lettre de la FAA datée de moins de 90 jours attestant que la FAA a bien verifié mes certifications françaises.

Est-ce vraiment nécessaire?
Ca m'ennuie de refaire toute la paperasserie pour Oklahoma City sachant que je l'ai déjà faite l'an dernier..

A bientot et bons vols à tous,
Minos

Minos · Message par **Minos** » 24 févr. 2007, 01:06

Merci Alexandra.
Cela explique pas mal de chose et c'est exactement ce que j'ai vu. Donc, idem pour l'IR en mai...

Le BFR, il faut obligatoirement le faire avec un instructeur FAA? La faire en France, ca ne marche pas? Dans la mesure ou je reviens regulierement en France, ca aurait ete plus simple de la faire en France...

En tous cas Merci. Je suppose que tu es aux USA en ce moment?

A bientot,

alexzainal · Message par **alexzainal** » 24 févr. 2007, 07:07

rebonjour !

Le BFR ne peut se faire qu'avec un instructeur FAA, il se compose d'une heure au sol (briefing etc) et d'une heure en vol, et donne lieu à apposition d'un petit "grigri" sur le carnet de vol par l'instructeur FAA.

C'est un peu l'équivalent de notre prorogation/renouvellement, sauf que, date périmée ou pas, un simple CFI suffit (pas besoin d'examinateur), et que l'apposition du "grigri" BFR sur le carnet de vol suffit (pas besoin de passer dans un district comme chez nous, pour revalider la licence).

Mais il y a beaucoup d'instructeurs FAA en France donc tu peux très bien faire ton BFR sur l'hexagone.

Alexandra

excelaviation · Message par **excelaviation** » 24 févr. 2007, 16:51

Salut,

L'embassade US a Paris tenait un registre d'instructeurs FAA vivant sur le territoire francais. Un petit coup de fil et ils sauront te renseigner avec plus de precisions. Je connaissais des CFI qui s'etaient enregistres aupres de l'emabssade US.

A plus.

Minos · Message par **Minos** » 25 févr. 2007, 06:02

Cool:
Ceci etant je pense que je vais passer le BFR aux USA. C'est plus cheap comme ils disent ici.
Héhé le C172 à 72$ de l'heure...
A bientot à tous
Minos

alexzainal · Message par **alexzainal** » 26 févr. 2007, 20:39

Pour une heure de vol, la différence de coût n'est pas importante, pour ton BFR ce n'est forcément pas un critère vraiment décisif.

Par contre si tu as l'occasion d'y aller, je te conseille également d'y faire ton BFR mais pour une autre raison : c'est l'occasion de faire de la double dans un système nouveau, avec une phraséologie particulière (même si tu es habitué à l'anglais aéro) et une organisation de l'espace et surtout des services, différente.

Et de toute manière, si tu veux y voler, on ne te laissera pas partir en solo sans faire de la double au préalable, alors comme ça tu feras d'une pierre deux coups...

Bons vols à toi chez nos voisins outre-Atlantique !

Minos · Message par **Minos** » 26 févr. 2007, 20:42

Alexandra,
Peux tu me contacter par email?

Je t'ai envoye mon email par message perso.

A bientot,

Cedric

alexzainal · Message par **alexzainal** » 26 févr. 2007, 20:57

wilco

Aeronet

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