slt a tous
je m'adresse surtout aux élèves pilotes , combien de mois y a t-il de cours théorique ?
est ce difficile ?? je me doute qu'il faut bosser le soir, et les " controles" , comment sont ils organisés ? c sur feuilles ou sur simulateur ? ou les deux ?
voila j'ai fini mes questions ^^
merci d'avance
Cours a Dax
Modérateur : ludosky350
Il y a 4 mois de cours théoriques. Mais les examens DGAC peuvent très bien être programmés un mois après la fin des cours, donc tu continues à bosser pendant 5 mois. Ca c'est quand tout ce passe bien et que tu a obtenu tous les certificats du pilote professionnel mais quand tu en loupes comme c'est le cas maintenant pour 95% des élèves avec les nouvelles normes européennes, tu bosses la théorie pendant quasiment toute ta formation sans être certain d'obtenir tous les certif. Je te rassure, depuis un an environ, il n'est plus obligatoire de les obtenir vu que c'est devenu extremmement difficile. Sinon il y aurait eu beaucoup d'échec.
En plus il faut conjugué tout ça avec la phase vol qui débute à la fin de la phase théorique. Donc bonjour le boulot à fournir !
En principe, mais ça dépend des cours, tu as une petite évaluation de trois questions à chaque début de cours. En découle une couleur pour ta prestation, Bleu, vert, jaune ou rouge en fonction de ton score, puis un arlequin que ne manquent pas de regarder régulièrement les responsables de formation, et de ressortir en cas de présentation au conseil d'instruction pour un échec.
C'est un mouchard pour voir si tu travailles régulièrement. Mais seuls comptent tes résultats aux contrôles. Je ne peux pas te dire exactement comment sont organisés les contrôles actuellement car depuis l'arrivée des normes européennes et le fait qu'il n'est plus obligatoire d'avoir les certificats DGAC, le déroulement des contrôles leurs fréquences a changé. Lorsque j'y étais, il y avait des contrôles intermédiaire au bout de deux mois et contrôles finaux à la fin de la théorie avec des coef différents. Il fallait avoir au minimum 5 pour ne pas passer en conseil d'instruction pour les intermédiaires et 8 pour les finaux en sachant bien sûr qu'il fallait avoir 10 de moyenne minimum !
Pour résumer il faut bosser, bosser et encore bosser et surtout garder le moral en voyant les autres décoller tous les jours, car justement ton jour viendra. Et surtout avoir une motivation sans faille du début à la fin car il y aura, c'est bien normal, des moments difficiles car la formation dure quand même 13 mois maintenant, donc c'est long...
Pour ce qui est du diplome, c'est pas important, si tu passes les tests avec succès c'est que tu peux réussir avec plus ou moins de facilité suivant les élèves.
De toute façon le plus dur c'est la phase vol et pas la théorie car là tu peux te faire bananer à chaque vol
Sinon, c'est une super formation, plutôt bien faite avec des gens passionnés !
En plus il faut conjugué tout ça avec la phase vol qui débute à la fin de la phase théorique. Donc bonjour le boulot à fournir !
En principe, mais ça dépend des cours, tu as une petite évaluation de trois questions à chaque début de cours. En découle une couleur pour ta prestation, Bleu, vert, jaune ou rouge en fonction de ton score, puis un arlequin que ne manquent pas de regarder régulièrement les responsables de formation, et de ressortir en cas de présentation au conseil d'instruction pour un échec.
C'est un mouchard pour voir si tu travailles régulièrement. Mais seuls comptent tes résultats aux contrôles. Je ne peux pas te dire exactement comment sont organisés les contrôles actuellement car depuis l'arrivée des normes européennes et le fait qu'il n'est plus obligatoire d'avoir les certificats DGAC, le déroulement des contrôles leurs fréquences a changé. Lorsque j'y étais, il y avait des contrôles intermédiaire au bout de deux mois et contrôles finaux à la fin de la théorie avec des coef différents. Il fallait avoir au minimum 5 pour ne pas passer en conseil d'instruction pour les intermédiaires et 8 pour les finaux en sachant bien sûr qu'il fallait avoir 10 de moyenne minimum !
Pour résumer il faut bosser, bosser et encore bosser et surtout garder le moral en voyant les autres décoller tous les jours, car justement ton jour viendra. Et surtout avoir une motivation sans faille du début à la fin car il y aura, c'est bien normal, des moments difficiles car la formation dure quand même 13 mois maintenant, donc c'est long...
Pour ce qui est du diplome, c'est pas important, si tu passes les tests avec succès c'est que tu peux réussir avec plus ou moins de facilité suivant les élèves.
De toute façon le plus dur c'est la phase vol et pas la théorie car là tu peux te faire bananer à chaque vol
Sinon, c'est une super formation, plutôt bien faite avec des gens passionnés !
-
fredingite - Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 mars 2007, 16:07
Bonjour tout le monde. Je glisse vite fait un petit message en plus.
Je reviens de Vincennes et j'ai eu un entretien avec le chef de la séléction ALAT qui confirme ce qui a été dit plus haut : la théorie est dure dure et encore dure avec énormement de choses à assimiler.
Il faut avoir 15/20 pour valider une matière, ces dernières au nombre de 9 et allant de la mécanique de vol à la météorologie en passant par la législation en matière de vol...et comme disait le Colonel "Y a pas à philosopher si on aime une matière ou pas il faut toutes les avoir!!"
Et si on en rate une (moins de 15/20) il faudra la repasser plus tard donc réviser alors que les vols auront déjà commencé et ils ont l'air de demander une certaine préparation...
Mais comme le même colonel le disait " C'est pas infaisable loin de là il suffit de bosser pour arriver à faire un des plus beaux métiers du monde."
Voilà donc si la déprime s'empare de vous ne lâchez rien ça a l'air d'en valoir le coup...
PS : flight76 tu es dans l'ALAT ?
Je reviens de Vincennes et j'ai eu un entretien avec le chef de la séléction ALAT qui confirme ce qui a été dit plus haut : la théorie est dure dure et encore dure avec énormement de choses à assimiler.
Il faut avoir 15/20 pour valider une matière, ces dernières au nombre de 9 et allant de la mécanique de vol à la météorologie en passant par la législation en matière de vol...et comme disait le Colonel "Y a pas à philosopher si on aime une matière ou pas il faut toutes les avoir!!"
Et si on en rate une (moins de 15/20) il faudra la repasser plus tard donc réviser alors que les vols auront déjà commencé et ils ont l'air de demander une certaine préparation...
Mais comme le même colonel le disait " C'est pas infaisable loin de là il suffit de bosser pour arriver à faire un des plus beaux métiers du monde."
Voilà donc si la déprime s'empare de vous ne lâchez rien ça a l'air d'en valoir le coup...
PS : flight76 tu es dans l'ALAT ?
-
Auteur du sujetflight76
- Elève-pilote posteur
- Messages : 50
- Enregistré le : 22 avr. 2006, 02:00
- Localisation : Rouen
Non non je ne suis pas dans l'ALAT je n'ai que 15 ans
j'aimerai bien y etre meme si l'aeronavale m'interesse enormement aussi
mais je trouve que le recrutement est difficile ( en parlant de l'anglais ) et j'ai peur de le louper , je suis pas mauvais en anglais , j'ai la moyenne mais ça me fais un peu peur les conversations!!!!
j'aimerai bien y etre meme si l'aeronavale m'interesse enormement aussi
mais je trouve que le recrutement est difficile ( en parlant de l'anglais ) et j'ai peur de le louper , je suis pas mauvais en anglais , j'ai la moyenne mais ça me fais un peu peur les conversations!!!!
-
fredingite
- Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 mars 2007, 16:07
Ha d'accord je pensais que t'allais entrer à Dax...autant pour moi.
C'est pas l'anglais le plus dur pour les tests ALAT, je suis loin d'être une pointure en anglais (je suis même un peu une brêle...) et c'est quand même jouable.Il y a 150 questions et il faut au moins avoir 60 bonnes réponses, c'est doncfaisable. C'est du niveau Terminale et ça touche à tout, verbes, temps, des petites phrases qu'il faut compléter, des horaires à donner, rien de spécifique à l'aéronautique. Comme l'a dit le colonel lors de l'entretien, on nous demande pas de discuter en anglais mais juste des phrases types lors de procédures avec la tour de contrôle ou autres (en gros, masi c'est peut être plus). Après c'est sûr que c'est mieux de savoir parler un peu anglais ça peut que te servir, notemment en OPEX je pense.
Les trucs durs aux tests ALAT, c'est sans conteste le simulateur et bien sûr les entretiens. Et malheureusement, je ne pense pas qu'il soit possible de se préparer au simu.
Si jamais tu veux d'autres infos, t'as cas demander.
A plus
C'est pas l'anglais le plus dur pour les tests ALAT, je suis loin d'être une pointure en anglais (je suis même un peu une brêle...) et c'est quand même jouable.Il y a 150 questions et il faut au moins avoir 60 bonnes réponses, c'est doncfaisable. C'est du niveau Terminale et ça touche à tout, verbes, temps, des petites phrases qu'il faut compléter, des horaires à donner, rien de spécifique à l'aéronautique. Comme l'a dit le colonel lors de l'entretien, on nous demande pas de discuter en anglais mais juste des phrases types lors de procédures avec la tour de contrôle ou autres (en gros, masi c'est peut être plus). Après c'est sûr que c'est mieux de savoir parler un peu anglais ça peut que te servir, notemment en OPEX je pense.
Les trucs durs aux tests ALAT, c'est sans conteste le simulateur et bien sûr les entretiens. Et malheureusement, je ne pense pas qu'il soit possible de se préparer au simu.
Si jamais tu veux d'autres infos, t'as cas demander.
A plus
-
fredingite
- Elève-pilote posteur
- Messages : 8
- Enregistré le : 16 mars 2007, 16:07
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 7 Réponses
- 3191 Vues
-
Dernier message par Shepherd
-
- 0 Réponses
- 1775 Vues
-
Dernier message par SpaceX
-
- 0 Réponses
- 1864 Vues
-
Dernier message par Tom D'Almeida
-
- 0 Réponses
- 4228 Vues
-
Dernier message par eliotmp
-
- 20 Réponses
- 8456 Vues
-
Dernier message par JAimeLesAvions