Infos tour aerien des jeunes pilotes 2007

macjessy · Message par **macjessy** » 07 mai 2007, 17:12

-Tomcat- a écrit :
Ok si c'est ce que vous pensez alors libre à vous, mais votre discours laisserai presque transparaitre de la jalousie...
Enfin bref ceci ne me ragarde pas...
Ok tu dois avoir raison. Bouuuuhhh ce que j'aimerais faire le TAJP et ce que vous avez de la chance de pouvoir le faire.

Bon, pour la peine, je vais aller préparer ma nav de fin de semaine sur Budapest via Cannes, tiens.

Arf le prends pas mal, mais je vois pas l'interet de venir dans ce topic pour dire en gros: le TAJP c'est de la merde... Parce que nous on le prépare en éspérant etre pris, donc pour ma part ca me plait pas qu'on vienne me dire que ce que je fqit est iuntile, alors si tu a mieu à faire fait le et ne perds pas ton temps sur ce topic.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 07 mai 2007, 18:06

Ben tu t'étonnes qu'il y ait si peu de monde du forum qui passe les sélections... c'est vrai que pas mal de gens ici ont le profil (licences et tranche d'âge). Je t'explique pourquoi moi j'ai décidé de pas m'inscrire, et je sais que d'autres du forum sont dans mon cas pour les mêmes raisons. Je pensais que ça permettrait d'éclairer ta réflexion...

manuchao · Message par **manuchao** » 07 mai 2007, 18:29

J'ai fait le TAJP en 2004

C'est sympa.

Sauf l'esprit compétition.

Je ne me suis inscrit à aucune compétition depuis.

Comme pour tout stage aéro (je parle pas du reste) : ne vous mentez pas sur les raisons de votre présence

macjessy · Message par **macjessy** » 07 mai 2007, 19:43

-Tomcat- a écrit :Ben tu t'étonnes qu'il y ait si peu de monde du forum qui passe les sélections... c'est vrai que pas mal de gens ici ont le profil (licences et tranche d'âge). Je t'explique pourquoi moi j'ai décidé de pas m'inscrire, et je sais que d'autres du forum sont dans mon cas pour les mêmes raisons. Je pensais que ça permettrait d'éclairer ta réflexion...

nan t'a toujours pas compris....

===========>>>>>

macjessy a écrit :eh bien je parle des 92 inscrits aux selections, et pas des autres personnes que le tour n'interesse pas...

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 07 mai 2007, 21:44

Ben ceux qui sont pas là risquent pas de te répondre

Bonne préparation en tout cas ! Faut bien du courage !

pAolO · Message par **pAolO** » 08 mai 2007, 07:51

Sisi ils sont là les "autres"...

Mais bon faut dire qu'on a crée chacun un topic sur le forum, forcement ça aide pas.

Bon c'était quoi la question? ah oui les convocations: personnellement j'ai pas encore reçu la mienne.

Concernant la préparation, j'essaie avec mon instructeur de comprendre les consignes du manex sur les histoire de Vp. Et c'est un peu le flou artistique.
Ce que j'en ai compris c'est qu'on donne une Vitesse tenant compte du vent avant le depart (qu'ils appellent Vp effective), et ils vérifient qu'on l'a tenue avec les balises GPS à l'arrivée.
Mais si on tiens une Vp pendant le vol, notre tenue de Vp effective est fonction du vent qui peut être très variable le long de la nav.
Donc manu , si tu peux nous éclairer sur ce qu'ils attendent de nous?
- Une tenue de Vp
- Ou une tenue de Vitesse sol?
Merci

Gégé · Message par **Gégé** » 08 mai 2007, 11:10

Une tenue de log de nav non? avec des temps précis, des caps précis, des points de reports précis, un bilan coco précis, un terrain précis à l'arrivée?

macjessy · Message par **macjessy** » 09 mai 2007, 08:48

C'est vrai que c'est pas trés clair...
Et que veulent dire les HDB et HBA en haut du log???

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 09 mai 2007, 09:10

Heure Bloc Départ
Heure Bloc Arrivée

macjessy · Message par **macjessy** » 09 mai 2007, 09:12

Flo_dr400 a écrit :Heure Bloc Départ
Heure Bloc Arrivée

AHh ok merci pour l'info ^^

F-CLES · Message par **F-CLES** » 13 mai 2007, 13:29

pAolO a écrit :Sisi ils sont là les "autres"...
Concernant la préparation, j'essaie avec mon instructeur de comprendre les consignes du manex sur les histoire de Vp. Et c'est un peu le flou artistique.
Ce que j'en ai compris c'est qu'on donne une Vitesse tenant compte du vent avant le depart (qu'ils appellent Vp effective), et ils vérifient qu'on l'a tenue avec les balises GPS à l'arrivée.
Mais si on tiens une Vp pendant le vol, notre tenue de Vp effective est fonction du vent qui peut être très variable le long de la nav.
Donc manu , si tu peux nous éclairer sur ce qu'ils attendent de nous?
- Une tenue de Vp
- Ou une tenue de Vitesse sol?
Merci

Tout cela ressemble bien au pilotage de précision!!
Pour cette èpreuve, on doit en fonction du vent donnée la vitesse sole que l'on aura, c'est à dire qu'on déclare une Vp et qu'on doit la tenir donc sur une branche avec du vent de face, on aura une Vp constante et une V sol plus faible que la Vp! Si le vent théorique est le vent "pratique" et si la Vp est respectée, on parcourt la branche en un temps plus grand que sans vent.
Mais si le vent théorique est différent du vent en vol, on doit alors ajuster le règime moteur pour maintenir sa Vp déclarée d'où la Vp effective je pense.
Un petit exemple pour éclairé tout cela:
Vp=100 kts
route magnétigue 000°
vent du 180° 20kts
sur une branche de 20Nm
temps estimé 10min
si Vent annoncé=Vent réel
on met bien 10 min pour le faire et à chaque point de report on est exactement dans le timing prèvu!
si maintenant le vent est différent, alors au premier point de report, on voit qu'on est en avance ou en retard donc il faut augmenter ou diminuer le règime moteur pour revenir dans le timing!

Voilà les règles pour le pilotage de précision, peut être que ce sont les mêmes pour le tour d'après ce que j'en vois ça y ressemble...
Par contre se pose la question de la consommation dans ce cas...

Louis

Tout ce qui est en orange est faux!! attention!!!
J'ai contacté un ami qui a participé au tour en 2001 et il m'a affirmé qu'il s'agissait de tenir une vitesse sol!!! Excusez moi pour les infos données si dessus!!

F-CLES · Message par **F-CLES** » 13 mai 2007, 16:13

au fait il me semble avoir lu qu'il faut un "annuaire" des fiches vac...vrai ou allucination de ma part..???

macjessy · Message par **macjessy** » 14 mai 2007, 08:43

F-CLES a écrit :au fait il me semble avoir lu qu'il faut un "annuaire" des fiches vac...vrai ou allucination de ma part..???

Par annuaire, tu veu dire Atlas VAC? Moi j'ai cru lire Atlas VAC...ce qui serait un peu hallucinant

...

Dan · Message par **Dan** » 14 mai 2007, 09:58

Qu'est-ce qu'il y a d'hallucinant à cela?

macjessy · Message par **macjessy** » 14 mai 2007, 10:00

Dan a écrit :Qu'est-ce qu'il y a d'hallucinant à cela?

Se payer les atlas VAC à 130€ pour les 20 ou 30 terrains dont on aura besoin, je trouve celà moyen...
Mais celà n'est que mon opinion...

Dan · Message par **Dan** » 14 mai 2007, 10:52

A votre avis, on faisait comment quand les VAC's n'étaient pas dispos sur Internet? (c'est très récent)

En formation PPL, je n'oblige pas mes élèves à avoir leur classeur, cela dit le jour où ils partent en nav, j'aime bien savoir qu'ils ont toute la doc nécessaire en cas de déroutement. Et ça ça passe par un paquet de VAC's à imprimer, même si on est presque sûr de ne pas les utiliser. Le classeur règle le problème.

Le TDF est une affaire sérieuse, durant laquelle il faut être prêt à toute éventualité. Comment feras-tu si tu dois te dérouter sur un terrain non prévu? Parcequ'il y en aura un paquet, des terrains sur ta route.

Alors que ça t'ennuie d'acheter un classeur VAC pour le TDF, ça peut se comprendre, mais ne trouve pas cela hallucinant, c'est tout simplement ce que chaque pilote devrait faire en toute rigueur.

Dan, classeur Bottlang pendant toute sa formation

macjessy · Message par **macjessy** » 14 mai 2007, 10:58

Dan a écrit :A votre avis, on faisait comment quand les VAC's n'étaient pas dispos sur Internet? (c'est très récent)

En formation PPL, je n'oblige pas mes élèves à avoir leur classeur, cela dit le jour où ils partent en nav, j'aime bien savoir qu'ils ont toute la doc nécessaire en cas de déroutement. Et ça ça passe par un paquet de VAC's à imprimer, même si on est presque sûr de ne pas les utiliser. Le classeur règle le problème.

Le TDF est une affaire sérieuse, durant laquelle il faut être prêt à toute éventualité. Comment feras-tu si tu dois te dérouter sur un terrain non prévu? Parcequ'il y en aura un paquet, des terrains sur ta route.

Alors que ça t'ennuie d'acheter un classeur VAC pour le TDF, ça peut se comprendre, mais ne trouve pas cela hallucinant, c'est tout simplement ce que chaque pilote devrait faire en toute rigueur.

Dan, classeur Bottlang pendant toute sa formation

Sur le principe, je suis d'accord avec toi. Mais en pratique, avoir la VAC de Brest Guipavas alors que tu fait un vol nice-marseille, ca sert à rien...
Des photocopies de VAC pourraient etre distribuées aux participants avant chaque vol, avec juste les vacs necessaires...

Dan · Message par **Dan** » 14 mai 2007, 11:05

Heu, le prix d'un classeur VAC sur le budget de ton TDF, ça représente peu de choses non?
Il faut voir le TDF comme une étape de ta formation, où tu dois apprendre la rigueur, et à ne pas compter sur les autres... Etre autonome dans son matériel fait partie de tout cela, même si c'est un détail.
Et tu verras que le classeur est nettement plus facile à gérer que les photocopies...

Dan

macjessy · Message par **macjessy** » 14 mai 2007, 11:06

Dan a écrit :Heu, le prix d'un classeur VAC sur le budget de ton TDF, ça représente peu de choses non?
Il faut voir le TDF comme une étape de ta formation, où tu dois apprendre la rigueur, et à ne pas compter sur les autres... Etre autonome dans son matériel fait partie de tout cela, même si c'est un détail.
Et tu verras que le classeur est nettement plus facile à gérer que les photocopies...

Dan

Oui c'est sur, mais c'est quand méme barban, j'éssaye de faire le moins cher possible ^^

Dan · Message par **Dan** » 14 mai 2007, 11:19

Mets toi bien un truc en tête: en aviation, il faut souvent mettre la main à la poche. Alors sur certaines choses on peut faire des économies (et encore, je ne vois pas trop sur quoi), sur d'autres (comme la doc), il faut avoir ce qu'il faut, sans lésiner...
D'autant que c'est le budget d'une heure à une heure et demi de vol, pour être peinard pendant un an....

Dan