une question de meca vol

[mouchotte]

salut à tous voici une petite question de meca vol que je souhaite résoudre:

En présence de turbulences, les efforts sur la cellule st d'autant plus importants que:

1-les volets st déployés
2-les volets st rentrés
3-la Vp est élevée
4-la Vp est faible
5-la masse est importante
6-la masse est faible

réponse A:2-4-5
B:1-3-6
C:2-3-6
D:1-4-5

la bonne réponse est la B mais j'ai du mal à comprendre pourquoi une masse faible.

n=portance/poids si la rafale est forte alors la portance augmente donc n le facteur de charge augmente dc les efforts sur le cellule aussi mais je n'en suis pas convaincus. merci de me répondre merci A+

[cavoknosig]

En QCM ne confond pas turbulences et rafale.

[Bluebird33]

Je sais pas, pense avion en papier et avion en bois et l'effet qu'un coup de vent aurait sur chacun d'eux...

[Timo]

Le facteur de charge ressenti par la cellule sera d'autant plus important que la configuration de l'avion sera sortie (pour des raisons de resistance à l'effort des volets), que la vitesse sera élevée et que la masse sera faible.

On peut retenir la formule suivante: n= (Surface*vitesse)/(altitude*poids).

Attention cette formule permet uniquement des raisonnement qualitatifs, pas de calculs.
Bonne journée à tous.

Timo

[Adrioun]

Pour en revenir sur le fait de la "masse faible", je pense ne pas me tromper en disant que par exemple, dans une meme masse d'air turbulente, tu seras plus "brassé" en Cessna , qu'en 747, le poids jouant sur la stabilité. Et c'est le fait d'etre "brassé" qui fatigue la cellule.

[ozman777]

Une masse élevée a plus de latence/inertie : Un gros coup de vent sur une masse énorme ne la fera pas beaucoup bouger.

Une masse faible ce n'est pas le cas : Un gros coup de vent sur une masse faible (mais avec le même volume de la grosse masse précédente !) la fera beaucoup plus bouger.

Mathématiquement
Accélération (turbulences ressenties) = Force (vent) / Masse, alors si Masse est énorme, pas de soucis, mais si elle est toute petite, ben... ben voilà..

Bye,

Ozman

[oliver_twist]

c'est plus une question de charge alaire que de masse pure je pense. (je suis sûr même).

[SR71_Blackbird]

c'est plus une question de charge alaire que de masse pure je pense

c'est vrai, mais dans la charge alaire ya qd meme la masse au final. Mais c'est le ratio masse/surface qui est important.

charge alaire = m*g/Sref

Tout ca est utilisé dans le dimensionnement des voilures, en particulier le dimensionnement par rafale de Pratt, où effectivement on retrouve la charge alaire dans les formules. Avec ces calculs on trouve un facteur de charge pour le dimensionnement, il tient compte donc de la charge alaire, la vitesse de la rafale, la vitesse de l'avion et de quelques coef d'attenuation.

[La grenouille]

si mes souvenirs sont bons dans le cas d'une turbulence:

n = 1 +b*U*V/(Mg/S)

- Mg/S qui désigne la charge ailaire, si elle augmente, n diminue
- V la vitesse avion qui augment n
- b la pente de la courbe Cz= f(alpha) qui augmente avec les volets sortis, donc n augmente

- d'autre part la fleche augmente alors b diminue, donc plus de fléche donc n diminue.
- l'allongement (ambda) qui augmente alors b augmente, donc n augmente.
- pour une altitude qui augmente (rho diminue, donc V qui est une IAS diminue) alors n diminue.

Bon j'espère que ça va t'aider,

A+
med
PS: je te confirme tout ça demain il faut que je retrouve mes notes

[SR71_Blackbird]

b la pente de la courbe Cz= f(alpha) qui augmente avec les volets sortis, donc n augmente

Pas d'accord sur ce point
La sortie des volets ne modifie pas la pente de la courbe, le Cz est bien augmenté mais partout, schematiquement tu translate la courbe vers le haut. C'est l'ordonnée à l'origine qui augmente.

La sortie des bec ne modifie que le Czmax et l'incidence à Czmax, schematiquement tu prolonge la partie linéaire de la courbe.