cargair

fog · Message par **fog** » 03 mars 2003, 09:41

Salut à tous

Je vais être clair et précis.
Cargair : c'est bien ?
Merci à tous et bons vols.
Fog

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 03 mars 2003, 11:32

Salut Fog,

Sans faire de pub pour une école plus qu'une autre je dirais que Cargair fait partie des bonnes écoles reconnues et bien établies au Québec. Après il y a du pour et du contre si tu la compare à d'autres mais comme je dis souvent à la fin on sera tous CPL/IR Multi et en "concurrence", peu importe l'école dont tu sortiras. Ton expérience c APRES que tu la construis et c'est celle là qui comptera avant tout.

Je ne sais pas où tu habites mais Cargair fait en ce moment une tournée européenne pour présenter (promouvoir) l'école. Le mieux est encore que tu te fasses une idée par toi même en te rendant à l'une de ces réunions (toutes les dates sur leur sites http://www.cargair.com).

Buzz

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"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"

[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-03-03 11:34 ]

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 03 mars 2003, 13:49

Salut,
Malgré j'étais à Lausanne il y a 2 jours et j'ai rencontré M. Laporte de Cargair qui faisait justement sa tournée européenne. A part quelques âneries qu'il a sorties, l'école me fait assez bon impression et les prix sont dans les normes et + bas qu'en Europe <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ben voilà.
Bonne chance. LP

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 03 mars 2003, 14:31

Les prix plus bas qu'en Europe c'est pas une surprise...

Je suis censé le rencontrer demain soir, dis nous un peu ce qui te parait être des âneries que je prépare les questions qui font mal

hhiiih hhannn!

Buzz

ML · Message par ML » 03 mars 2003, 22:36

Ne vas pas chercher trop loin, Buzz... Pour lui, une licence FAA ne peut pas être reconvertit en JAA... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Ah oui!! Si tu es résident permanent et que tu as fait LEUR formation, tu te fais embaucher chez AC... Pas mal, non?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Et puis, si tu es myope, tu dois filer te faire opérer pour reconvertir ta licence canadienne en JAA... (c'est pas une inaptitude, ça?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">)

J'en aurais beaucoup d'autres, mais je vais m'abstenir... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Bref... Beaucoup d'âneries... Comme quoi il ne faut pas juger les écoles par leurs commerciaux... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

[ Ce message a été édité par: ML le 2003-03-03 22:40 ]

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 04 mars 2003, 11:27

Salut ML,

Effectivement, il tombe malheureusement dans l'argumentaire commercial de base, c'est dommage. Il faut dire qu'ils doivent redoubler d'efforts pour vendre leurs formations vu le marasme actuel de l'aviation canadienne. Ils ne peuvent se baser sur des faits réels, des statistiques réalistes (croissance??), qui seraient porteurs à eux seuls d'un message positif.

Le mieux est de faire abstraction de toutes les belles promesses qu'il déballe pour se concentrer uniquement sur la formation proposée, le ratio élèves/instructeurs, les modalités de paiements, etc...pour ma part je suis en contact avec plusieurs élèves de Cargair (Français et Canadiens) et ils sont tous très heureux avec la qualité de leur formation, les compétences de leurs instructeurs et de la disponibilité des avions...après tout c'est bien là l'essentiel!

J'ai droit au show ce soir et je vous ferai part des mes impressions demain.

Buzz

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 04 mars 2003, 16:46

Ben ML, t'as été + rapide que moi!!!

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 05 mars 2003, 13:33

Salut les jeunôts,

Comme convenu voici un petit debrief de la réunion d'hier soir:

Première remarque importante: je n'ai entendu aucune ineptie (mon ami ToMs me corrigera si nécessaire) mais plutôt une description réaliste de l'aviation au Canada, présenté comme une terre de passage uniquement pour de nombreux pilotes, avant de remettre le cap vers l'Europe.

En bref, pour ceux qui décident de sauter l'Atlantique,laissez vos illusions et vos rêves de galons en France car le chemin vers le cockpit d'une machine volante à vocation commerciale est long. La logique suivi pas les Nord Américains est simple: expérience avant tout!

Ainsi, le poste de copi sur Navajo n'est pas atteignable avant un minimum de 500 heures TT dont 100 en tant que commandant de bord sur Multi. Pour passer CDB, toujours sur Navajo, c'est 1500 heures! Je ne vous parle même pas du king Air où les CDB totalisent souvent dans les 3500 heures de vols! On est bien bien loin des standards européens.

Cargair s'est pas mal développée ces derniers temps en rachetant d'autres compagnies, ce qui lui a permis d'embaucher des pilotes régulièrement. En revanche il n'a pas oublié de mentionner que depuis 2 ans aucun de ses pilotes n'a quitté la boite pour passer sur des compagnies de second niveau...ça ne recrute tout simplement pas! Du coup, tant que des places ne se libèrent pas vers le haut le nombre d'embauches risque de sérieusement ralentir, c'est ainsi que je vois les choses tout du moins.

Que dire d'autre sinon que le Canada en général est une excellente école de pilotage mais que les chances d'y trouver un job de pilote tel qu'on le conçoit en Europe sont faibles. Le parcours classique est donc d'y passer quelque temps afin de se construire une sérieuse expérience avant de tenter sa chance sous d'autres cieux.

Si vous avez des questions surtout n'hésitez pas mais perso je trouve qu'il a été plutôt honnête et a tenté de dresser un tableau réaliste des avantages et inconvénients de partir voler chez nos cousins.

Bonjour,

Buzz

NAISH · Message par **NAISH** » 06 mars 2003, 14:30

J'suis d'accord avec toi buzz, c'est effectivement l'impression que j'ai eu (aucune promesse irréaliste).
Cependant toi qui connaît qques éléves chez eux, arrivent-t-ils tous à obtenir un emploi d'instructeur? et surtout peuvent t-ils voler à ce titre régulièrement? ( et donc obtenir 1500 HDV dans les 2 ans d'instructorat).
J'ai oublié une réponse qu'il m'a donné concernant les différentes classes d'instructeur; tu commences classe 4 et au bout d'un certain nombre d'HDV classe 3 (sans chef instructeur) ... mais tu es reste seulement qualifié pour le single-engine. Tu ne peux donc pas espérer faire du Bi-moteur encore mois de l'IFR! C'est juste??

Bye

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 06 mars 2003, 15:24

Salut Naish,

Pour ta première question, les élèves avec qui je suis en contact n'en sont pas encore à la phase instructeur donc difficile à dire. En ce qui concerne l'embauche en revanche il a bien indiqué que 2 critères étaient pris en compte: 1/ les disponibilités du moment 2/ la capacité de l'élève à prouver qu'il est fait pour le poste, en phase avec les exigences et la culture de l'école. En aucun cas l'embauche est garantie même si tu passes tes qualifs instructeur chez eux, et c'est bien normal!

Ceci dit, grâce au rachat de quelques compagnies, leur flotte s'est aggrandie au cours de la dernière année et leur besoin en pilotes a augmenté. Ils se sont retrouvés pendant une période avec 3 instructeurs...maintenant ils sont revenus à 14 mais il semblerait que 3 nouveaux King Air rejoignent la flotte, créant de nouveau des postes. Attention, ceci n'est que le reflet de la situation actuelle et rien ne dit qu'il en sera de même dans les prochains mois.

Enfin, pour ce qui est des différentes classes d'instructeur il me semble que tu peux enseigner le Multi IFR dès le classe 4. En revanche la politique de leur école est de faire faire le CPL et le Multi par les copis (Navajo et King Air) et la formation IFR par les CDB. Je pense que tu pourras trouver des infos plus précises sur le site de Transport Canada.

Voilà, s'il y a d'autres questions n'hésite pas!

Buzz

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[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-03-06 15:27 ]

ToMs · Message par **ToMs** » 06 mars 2003, 16:16

... et pour être instructeur chez eux, il faut IMPERATIVEMENT parler courament Anglais...

je crois qu'il nous l'a assez bien fait comprendre ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 06 mars 2003, 16:37

Oui mort de rire!!

Ifeu iou spique wiz a verri fraineche akssente I sink it iz ok tou!

J'attends de voir ça, 90% des instructeurs sont des bons Français de France alors même s'ils parlent anglais correctement, ils sont sûrement loin d'être parfaitement bilingues. Enfin, on fait avec ce qu'on a!

Buzz

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[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-03-06 16:38 ]

NAISH · Message par **NAISH** » 06 mars 2003, 16:49

Ok, c'est plus clair!

Y'en a t-ils qui se rendront au salon d'Orly? Buzz, Toms...

Pensez au rendez-vous du 12/03 à Marseille "Résident Permanent".

@ +

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 07 mars 2003, 03:16

Salut les gars (et nos chères demoiselles),

Les instructeurs chez Cargair font toutes les formations CPL-MULTI-IFR.
Les instructeurs COPI sur PA31 et qui continues à faire de la formation, le font car leur emploi du temps le permet et qu'ils sont en transition pour être cpoi à plein temps.
En ce qui concerne les COPI et CDB des KING100, NON ils ne font pluis d'instructions car leur emploi du temps ne leur permet pas. Seul un pilote COPI KING100 actuellement fait de l'IFR mais surtout pour les PRETEST.

Ensuite, les instructeurs ne sont pas tous BILINGUES, car comme il a été dit, beaucoups sont Français.

Si je l'écris c'est que mes amis sont instructeurs chez CARGAIR, donc je dit pas ceci en l'air.

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 07 mars 2003, 13:18

Bonjour Montréal,

En fait tu as raison, les pilotes de King Air n'ont plus le temps d'enseigner et seuls les CDB sur Navajo font l'instruction IFR, autant pour moi!

A part ça le reste est proche de la réalité?

Buzz

B767 · Message par **B767** » 13 avr. 2003, 18:53

Bonjour .
Je regardais un peu le site de Cargair . et je voulais avoir vos suggestions :
Parait-il normal ( ou possible ) d'apres le partenariat avec Twinair , un CPL/IR ATPL JAA en l'espace de 12 mois , je penserais donc a un ATPL par correspondance ou ca se fait directement dans les locaux de Cargair ?y en a pour 25 000 euros au canada et 16895 euros en suisse environ 41 895 euros ( 274 831 frcs ) pour 240h de vol dont 30h sur simu . J'attends de vos propos .
B767

ML · Message par ML » 13 avr. 2003, 19:16

La théorie en Suisse est beaucoup moins dense qu'en France... En 306 (soyons précis!) heures de cours, c'est réglé !! Tu le fais en 12 semaines pour ~5'000Euros en utilisant les livres Oxford-Jeppesen... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_eek.gif">

Tu passes l'ATPL sur le site de Twinair à Lausanne avec des petits ordinateurs qui ont quelques 4000 questions de l'ATPL... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

B767 · Message par **B767** » 13 avr. 2003, 21:56

faire ca en 12 semaines comparé a 50 semaine en france ( Mermoz etc...) ne posera pas un probleme au niveau des connaissances théorique lors d'un stage QT ? meme si on est titulaire de l'ATPL théo koi...?

Dim · Message par **Dim** » 14 avr. 2003, 03:11

Si la formation en elle meme n'est pas chere, la vie en Suisse l'est. Un studio tourne autour des 1000 FRS/mois, soit environ 4500 balles, et je ne vous parle pas des depenses de premiere necessitE (bouffe, fringues, clopes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">,...). A prendre en consideration.

charles · Message par **charles** » 14 avr. 2003, 09:10

Grosso modo, quand tu arrives en Suisse avec 1 Francs, il t'en faut 4...

A+

Charles