Brevet ULM

[job]

Salut,
pour un pilote avion, comment ça se passe pour obtenir un brevet ULM? Au niveau des heures, des conditions, des tarifs hdv...
Et pour entretenir ce brevet?
merci

[stefanparis]

Quelquechose me dit que tu n'auras pas beaucoup de reponses....

[oskar1993]

appel l'aero club le lpus proche de toi et demande leur...

[riddicks]

Le site officiel de l'ulm : http://www.ffplum.com/Website/site/accueil.htm
Sinon dans Aviation & pilote N° 83 aoùt 2007 t'as beaucoup de modèles d'ulm, et ils causent un peu d'ulm .
De ce que j'en sais, y'a 5/7 brevets différents et c'est dans les 20/30 h chacun, après y'a sans doute pas d'HDV annuelle exigées.

[ToMs]

... je me demande même s'il existe un carnet de vol pour les heures ULM... !?

[Magic Turtle]

Salut!

Oui le carnet de vol ULM existe il est petit noir et pas obligatoire.

Pour info j'ai passé mon brevet ULM après environ 150 Hdv avion et une 20aine de planeur et il me l'a donné en 2h30...
En même temps posé "d'urgence" sur la plage après rupture de 2 goujons de fixation de l'hélice le jour du test... et on est pas mort donc il me l'a donné!!

Pour ce qui est de l'entretien... pas de minimums réglementaires.... après à toi d'être raisonable.

MT

[-Tomcat-]

En même temps posé "d'urgence" sur la plage après rupture de 2 goujons de fixation de l'hélice le jour du test...
Pour ce qui est de l'entretien... pas de minimums réglementaires....

Ca donne vachement envie d'essayer l'ULM, ce que tu viens d'écrire

[ToMs]

Et aucune visite médicale n'est obligatoire pour l'ULM... !!
Voler avec des mecs qui pourraient ne rien voir, ou des Papy casquette qui font ça par dessus la jambe non merci. Trop souvent les ULM sont sources d'emmerdes, moi perso j'ai pas confiance, pas pour la mécanique, mais pour le danger potentiel qu'ils représentent en vol et autour des aérodromes.

Mais après je dis pas qu'il n'y a pas d'exceptions...

[manuchao]

En plus de l'avion, je fais également du multiaxes, du paramoteur, du pendulaire.

Suffit juste de choisir un club et des machines sérieuses, comme pour l'avion.

Pour un pilote d'avion, hélico, ballon, planeur souhaitant faire la convertion il faut :

- Une épreuve théorique spécifique à la classe d'ULM
- Une épreuve pratique en vol sur la classe d'ULM

Il y a 5 classe d'ULM au total, en ajoutant les autogires et les aérostats aux 3 que j'ai cités plus haut.

[Magic Turtle]

Ca donne vachement envie d'essayer l'ULM, ce que tu viens d'écrire

Je dois avouer que je n'en ai pas refait depuis...

Mais là où je suis, il y a des Hydro-ULM... Comme ça même en cas de panne... Je vais peut-être reprendre confiance!

Pour un pilote d'avion, [...] souhaitant faire la convertion il faut :

- Une épreuve théorique spécifique à la classe d'ULM

En tant que pilote TT j'ai été dipensé de cette épreuve... il me semble que c'est la même chose pour les PPL mais j'ai la flemme de rechercher le texte!

MT

[manuchao]

En tant que pilote TT j'ai été dipensé de cette épreuve... il me semble que c'est la même chose pour les PPL mais j'ai la flemme de rechercher le texte!

Et bien non

Tu es dispensé du théorique tronc commun ULM, mais pas de l'épreuve théorique spécifique à la classe. Même s'il est "admis" que cette épreuve ne se fasse pas toujours pour la convertion multiaxes.

[Magic Turtle]

Et bien non

Tu es dispensé du théorique tronc commun ULM, mais pas de l'épreuve théorique spécifique à la classe. Même s'il est "admis" que cette épreuve ne se fasse pas toujours pour la convertion multiaxes.

Excuse moi tu as raison .j'avais lu ton message précédent trop vite ! Quand je parlais de dispense c'etait effectivement pour le tronc commun, épreuve théorique écrite.

Quant à l'épreuve spécifique à la classe d'ULM, c'est bien une épreuve théorique orale que j'ai du passer.

Tir rectifié! Bon vols!

MT