Classe 1 mais avec restriction vol de nuit...

Devenir Pilote de Ligne chez nos cousins canadiens.

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Dumbofly
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Classe 1 mais avec restriction vol de nuit...

Message par Dumbofly »

Bonjour, je suis nouveau sur ce site et veuillez ne pas me blamer si jamais ce sujet a été déja traiter dans les pages précédentes...
Voici la petite histoire:

Il y a 6ans, j ai passé ma visite médicale au CEMPN (ah oui j ai oublié de préciser que j'habite en France) afin d'obtenir la classe 1. Mais là, petite surprise non négligeable: 1 j apprend que je suis daltonien, 2: pour ma carriere de pilote de ligne, je l ai dans le baba (pour ne pas etre vulgaire...).
Suite a cette petite nouvelle qui m a juste bien assomé, j ai obtenu la classe 2 avec la mention vol de jour uniquement.
A contre coeur j ai du abandonné la perpective de devenir pilote de ligne et je me suis orienté vers une autre voie...

Mais voila que 6ans plus tard, j apprend par hasard qu aux USA, Australie et Canada, un daltonien peut devenir pilote si le degré de sevérité de son daltonisme est "léger". Pour mon cas, je ne percois pas certaines nuances du vert mais cela ne m empeche pas de bien percevoir la difference entre du rouge, vert, bleu,blanc etc...
Je me suis dis que j allais tenter ma chance et je suis allé voir un medecin (a Paris) agrée par le ministere des transport canadien afin d envoyer mon dossier médical au Canada (qui ne tente rien...)
Aujourd hui j ai recu la réponse tant attendue: vais je avoir la classe 1 ou la 2???

Et la, à ma grande suprise j obtient la classe 1 made in Canada mais...(bah oui ce ne serait pas drole sinon) j ai une jolie restriction qui m empeche de voler la nuit. Et c est la qu il y a un hic : je pensais que la classe 1 etait obtenue sans restriction (pour les daltoniens en tout cas...je pensais que si ca ne passait pas, on vous mettait directement sur la classe 2).
Donc voila, j aimerai savoir si la classe 1 avec restriction permet qd meme de devenir pilote de ligne... en esperant avoir une réponse positive et en vous remerciant d avance d avoir lu mon mini roman ;)
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Flyinfran6
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Message par Flyinfran6 »

Salut,
Malheureusement la restriction en question pourrait t'empecher de devenir pilote de ligne. Par contre elle ne t'empeche pas d'etre pilote professionnel à condition de te limiter au vol de jour uniquement. Les options qui s'ouvriraient à toi serai par exemple une carrière d'instructeur de vol et crois moi il y a de la demande ici, au Canada. D'ailleurs je connais un instructeur, francais, qui a la meme restriction que toi. Ne pouvant pas faire de sa passion de voler son métier en France il est venue ici et est depuis plus de 10 ans instructeur de pilotage, et meme chef instructeur.

N'hésite pas si tu as d'autres questions sur le Canada !
What's the difference between a pilot and God ? God does'nt think he's a pilot !
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Richtho
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Message par Richtho »

Bonjour Dumbofly

pour avoir passé récemment ma classe 1 Canada près de Paris j'avais les mêmes doutes que toi sur la vision des couleurs et en l'occurence avec le test Ishihara.

Tu as dû passer un test des couleurs lors de ta visite, c'était le test Farnsworth D-15 ? le test saturé et désaturé ? combien as-tu eu d'erreur ?

Merci
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airtractor
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Message par airtractor »

tu peux etre pilote de ligne mais tu ne pourras pas etre capitaine sur avion de ligne car il te faudra un ATPL complet.

Un de mes anciens eleve au canada a le meme probleme que toi, cela n'a pas empeche d'etre copi sur DC-3 au Manitoba...

bon courage dans ton parcours
airtractor
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Dumbofly
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Message par Dumbofly »

Richtho: en effet j ai passé le test de Farnsworth D-15 en désaturé (un cauchemard ce test :s)
J ai du faire 2 grosses fautes il me semble, qd je dis grosses fautes cela veut dire qu un de mes pions etait a la place 7 a la place de la 12 par exemple... c est ce genre de faute qui permet de déterminer quel type de daltonien tu es.

Petite précision si mon explication n est pas claire, dans l'ordre les pions sont numérotés de 1 à 15. Lorque tu as fini le test, le médecin ou infirmier(e) qui t as fait passé le test retourne ces pions afin de noter l'ordre dans lequel tu as mis les pions.
Le sans faute consiste a avoir la suite 1 à 15 sans fautes. Les petites fautes seraient de te retrouver a un moment avec un ordre du type 1-2-4-6-5-7-8-10-9... alors que les grosses fautes font que tu te retrouves avec du 1-2-3-12-5-6-...-11-4-13-14-15.
Lors de l interpretation graphique de tes résultats (tu en trouvera facilement sur internet), le sans faute fera apparaitre une sorte de demi cercle (voir 3/4 de cercle). Les grosses fautes feront apparaitre une discontinuité (dans ce cercle) qui permettra de déterminer ton type de daltonisme.
Mon explication peut paraitre un peu bizarre mais en cherchant sur le net,mais les personnes interessées par ce test comprendront vite ce que je veux dire.
C est personnel (je ne suis pas médecin et encore moins medecin ds l'aéronautique) mais je pense que les medecins qui analyse ton dossier, vont + se concentrer sur ton type de daltonisme que sur ton nombre de fautes (il va de soi que si tu as fait bcoup de fautes, ca ne passera pas inapercu mais en meme temps ca traduira le fait que tu as a tel type de daltonisme).

Je te remercie pour ta réponse airtractor, et ca confirme bien ce que m a dit un instructeur (au telephone) tout a l heure...apparement il a vu beaucoup de cas comme le mien (certif classe 1 avec restriction) et dans ces cas la, ils vous font passer un test avec la lanterne de Beynes (en gros on doit dénomer des couleurs emisent depuis une tour de control), si le test est bon, la mention de restriction sera enlevé de votre certif.

Je vais essayer d'aller a Montreal d ici les vacances de Paques (vers le 20 Avril), j essairai de tenir ce topic à jour pour ceux(non non je ne fais pas mon macho... les femmes daltoniens c est tres tres rare apparement ;) ) qui seraient ds la meme situation que moi.
Si possible, ca serait bien si des personnes ayant vecu ce genre d expérience (restrictions pour cause de daltonisme) pourraient nous décrire leur parcours etc... Ou meme des personnes ayant des info pertinantes... j ai vu que ds d autres topic traitant ce sujet, ca partait tres vite dans tous les sens :(

ps: merci a toi aussi flyinfran6, si tu pouvais me donner le nom de ton chef instructeur ainsi que l'ecole où je pourrai le joindre, ca serait adorable de ta part :)
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termerair
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Message par termerair »

Bienvenu au club des "deuteranormaux" Dumbofly!!!

Définition tirée de l'encyclopédie en ligne Wikipedia concernant le Pilotus deuteranomalus (pilote souffrant de daltonisme dans la gamme des verts...)

Le "pilotus deuteranormalus" est une espèce relativement bien répandue à travers la planète... Particulièrement au Canada. Ce bipède étrange se caractérise par une déficience infime de sa perception de la couleur verte. Toutes les autres couleurs ils les voient très bien et ce n'est en général qu'à la visite Classe 1 en France qu'il apprend son mal et son inaptitude à devenir pilote de ligne dans notre cher hexagone tellement conservateur... Mais vu que le "pilotus deuteranormalus" est coriace et bien décidé à vivre sa passion, il regarde les autres options qui lui sont offertes et découvre plus ou moins vite que d'autres pays sont prêts à lui laisser sa chance... Comme il est aussi voyageur, il lui arrive bien souvent de décider d'immigrer vers ces contrées tellement plus hospitalières que sont le Canada, l'Australie et même parfois les US... Bien souvent l'histoire du Pilotus deuteranomalus se conclut sur une réussite brillante de son projet et une absence totale de regrets de ne pas avoir obtenu cette p***** de classe 1 "Made in France" délivrée par ces e****** de militaires...

Je connais au moins 3 individus de cette espèce totalement inoffensive... Un à Montréal (copi sur biturbine), un au Manitoba (le french lover de Wpg qui vole sur DC3!) et moi-même en place gauche sur King Air! Donc ton cas n'est pas désespéré... Je serais même optimiste à ta place!

Pour la petite histoire j'avais écrit un post concernant ce problème il y a quelques années sur ce forum... c'est ici. Si tu creuses un peu tu pourras facilement lever ta restriction "vol de jour uniquement"... Je te le garantis! Et dans quelques années toi aussi tu rigoleras (peut-être un peu jaune par contre...) de ces connards qui t'ont retardé dans la réalisation de ton projet...

Voilà, bonne soirée! The dream is back on!

Tanguy

Si ma parka sur la photo te parait verte alors là, oui, y'a un problème effectivement...! Just kidding!
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johan_france
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Message par johan_france »

termerair a écrit :Je connais au moins 3 individus de cette espèce totalement inoffensive... Un à Montréal (copi sur biturbine), un au Manitoba (le french lover de Wpg qui vole sur DC3!) et moi-même en place gauche sur King Air!
Ben m*** :reflexion:
Et si moi je suis pas Dalmatien, je peux quand meme faire une carriere chez les Caribous ? ;D
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Richtho
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Message par Richtho »

+1 pour Termerair pour sa vision de la Classe 1 Made in France ! j'en pense autant sinon pire...

Une info au passage sur le CEMPN, si les prix sont aussi chers c'est pour financer le centre de recherche du CEMPN où ils font passer des visites Classe 2 et 1 mais aussi celles des cosmonautes...

Dumbofly pour en revenir à ton test,
Q1:
tu me dis avoir passé le Farnsworth D-15 désaturé, mais combien as-tu eu d'erreur au test saturé ?

Mon médécin m'a expliqué que le test "désaturé" c'est "normal" de faire des erreurs, rares sont les individus qui ne font aucune fautes au "désaturé" après en effet selon les fautes il y a peut-être d'autres conclusions.

Au "désaturé" j'ai une faute à chaque oeil une inversion 9-10 10-9 je crois, ce test est une vraie épreuve...

Q2:
Tu as passé le Farnsworth chez le médecin lors de ta visite "canada" ou chez un ophtalmo ?

Car dans ce cas ce que tu aurais pu faire à mon avis, c'est de refaire ce test plusieurs fois chez des médecins différents.
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Dumbofly
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Message par Dumbofly »

Richto: Pour ma pomme je n ai eu le droit qu au test désaturé, mon ophtalmo m a dit que c etait le désaturé qui était le plus parlant en matiere de resultat (t'imagine ma tete qd j ai appris que je n aurai pas droit au saturé...).
Pour la petite histoire, en fait j ai contacté un médecin à Paris agrée par le ministere des transports canadien (comme je l ai déja dis un chtit peu plus haut), de là, elle m a fait "monté" un dossier médical en m envoyant voir divers spécialistes (cardiologue, ophtalmo,tests sanguin,etc...). En gros c est comme au CEMPN, tu vas de spécialistes en spécialistes sauf que là c est toi qui appelle pour prendre rdv et courir a droite et a gauche ds Paris pdant qques jours (voir semaines). Une fois que ton dossier est complet, le medecin l envoi au Canada et on attend sagement la réponse.

Coté attente ca prend un "bon mois" avant de recevoir une reponse comme me la dit mon médecin....mais si comme moi vous avez de la chance, vous allez attendre 1mois 1/2, au bout de ce laps de temps vous allez commencer a vous inquietez et rappeler votre medecin pour savoir si tout est ok... et de là (attention la chute est proche).... mon médecin...se rend compte...qu elle a OUBLIER d envoyer mon dossier... Je sais pas si le plus frustrant c est d avoir attendu la reponse pdant tt ce temps pour rien, ou si c est de se dire "bah ouais coco, tu pensais recevoir la réponse ds les jours qui arrivent et te voila reparti pour 1mois d attente"... mais bon le plus important est que j ai eu ma réponse malgré le fait que ca ait mis du temps (avec le recul c est ce que je me dis, mais sur le moment, j ai failli atomiser mon médecin au telephone...120€(ce prix inclu que la consultation avec CE medecin) pour qu elle oublie d envoyer mon dossier, l erreur est humaine mais ca énerve qd même.

Pour ta remarque, j ai passé le test D-15 à l hopital Hotel Dieu (juste a coté de Notre Dame de Paris) pour m entrainer avant de le faire avec l ophtalmo qui allait envoyer les resultats directement a mon médecin. On peut le passer aussi a l hopital Quize Vingt du coté de Bastille. J avais anticipé ton conseil ;) mais cet "entrainement" ne te met pas a l abri des erreurs, pour ma part je l ai fait pour etre + familiarisé avec ce test et dévellopé des tites techniques pour etre plus attentif/performant (mais ca reste subjectif). Mais le point le plus important etait de pouvoir etre a l aise pour le jour J. Et ce fut le ca :)
Contrairement au CEMPN où je me rappel de la froideur du médecin qui m avait fait passer le D-100 (a oui ils y vont pas de main morte). J etais juste en train de realiser qu il y avait un gros pb avec ma vision des couleurs (c est ce jour là que j ai appris que j etais daltonien, comme la plupart de ceux qui sont dans mon cas :( ) . Je me rappelle tres bien que ce medecin m a dit "mais faites un effort, etes vous SÛR que c est cet ordre là?!" Tu fais ce test pour la 1ere fois alors que tu realises qu il y a un pb alors que tous les autres test médicaux s etaient bien passés, tu te rend compte qu il y a un gros probleme et on te fais passer un test en plus que tu ne connais pas, et comme si a suffisait pas, a la pression que tu te mets, le medecin en rajoute une couche...génial.
Bref laissons le passé là où il est.

Termerair, merci pour ton message de bienvenu et tout le reste d ailleurs ;) ca me rassure ce que tu me dis mais je préfere ne pas me faire des plans sur la comète, attendons de voir les résultats et si c est positif, je paye un verre à tous ceux qui sont du coté de Paris (désolé pour les autres mais je me vois pas faire le tour de la France pour payer un pot collectif, je passerai pour un mec un peu bizarre pour le coup,et mon porte feuille en prendrai un sacré coup ;) )
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Richtho
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Message par Richtho »

cela m'étonne que tu n'aies pas passé le "saturé"...à ta place je redemande un rdv opthalmo pour le saturé D-15 pour voir...

et quelle en était la raison?

Insiste pour avoir un bon éclairage des pastilles, j'avais insisté chez le médecin pour avoir la meilleure position devant les pastilles et un bon éclairage


tu as dû essayer ça déjà ?: www.univie.ac.at/Vergl-Physiologie/colortest/

pour info quand j'ai passé la visite au CEMPN il y a 12 ans, j'ai pas bien réussi Ishihara et j'ai eu droit à la lanterne de Beyne où ça a marché, et j'ai eu la classe 1 à l'époque sans restriction à part le port de verre correcteur.

Pour le Canada c'est le Farnsworth D-15 et non la lanterne et j'ai donc dû passer le Farnsworth.
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airtractor
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Message par airtractor »

termerair a écrit : Je connais au moins 3 individus de cette espèce totalement inoffensive... Un à Montréal (copi sur biturbine), un au Manitoba (le french lover de Wpg qui vole sur DC3!) et moi-même en place gauche sur King Air! Donc ton cas n'est pas désespéré... Je serais même optimiste à ta place!
ah! je pensais a Mat M. sur le DC-3,je ne savais pas que T. etait dans le meme cas...
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Buzz Lightyear
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Message par Buzz Lightyear »

Excellent post de mon ami Tanguy!

La tribu des dégénérés de la vision des couleurs est bien plus importante qu'on ne le croit. Ils vivent parmi vous, vous les croisez tous les jours, ce sont des collègues, des amis, des parents et jamais vous ne soupçonneriez de quel mal horrible ils sont atteints. Maintenant vous savez alors prenez garde! :)

Il semble que cette déficience génétique atteindrait environ 1 homme sur 3, le gêne déficient étant transmis par la mère qui bien que porteuse n'est pas concernée par le problème, celui ci ne se développant que chez les hommes ou presque (je t'aime quand même maman).

J'ai moi-même appris la grande nouvelle au Canada lors de ma visite médicale en vue de mon pilote privé: coup de massue sur la tête, bourpif dans la poire, mandale dans la face sont autant d'expressions qui me viennent à l'esprit. Puis est venue le test de la lanterne de Wright il me semble (c'était en 2000), mon phare de côte, ma bouée de sauvetage, mon issue de secours. Le test réussi j'ai obtenu un médical sans restriction et ai pu entamer mes vols.

Puis je suis rentré en France avec l'espoir de terminer mon privé et PAF! je me suis heurté au même mur des couleurs. J'ai a l'époque été passé le test de Farnsworth et malgré un bon résultat je n'ai jamais fait suivre les résultats, je n'étais plus motivé. Ma décision était prise j'allais retourner au Canada.

En 2004 me revoilà au Canada, je passe ma classe 1 et râte (au courbouillon) comme de bien entendu le test d'Y Chie Ara (!!). J'ai juste eu à leur dire que j'avais fait le test de la lanterne presque 4 ans auparavant (alors que ce test avait depuis été remplacé par Farnsworth) pour que mon dossier passe comme une lettre timbrée à la poste. C'est la beauté de la chose, cette déficience ne pouvant ni s'améliorer ni se détériorer il suffit de réussir le test 1 fois pour être apte à vie!!

Me voilà aujourd'hui avec une médical classe 1 Canadien et un classe 1 Américain sans restrictions, copilote sur un bi-turbine de 15 places avec beaucoup d'espoirs pour la suite. C'est vrai que j'aurai toujours un petit stress lors des visites médicales, principalement celles mises en place par les grandes compagnies (Jazz, Air Canada, Cathay, etc...) qui ne se contentent pas du simple médical que tu as déjà et ont leur médical "maison" mais il y en a de toute façon tellement d'autres pour qui tu peux voler.

Garde espoir donc c'est largement possible et les exemples sont nombreux. Il me semble qu'en Angleterre ils te font passer le test de la lanterne de Beynes également, ça peut valoir la peine de se renseigner. Je vais moi-même essayer la classe 1 JAA mais définitivement pas en France!

Buzz
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termerair
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Message par termerair »

ah! je pensais a Mat M. sur le DC-3,je ne savais pas que T. etait dans le meme cas...
Ok, nevermind... J'ai tiré une conclusion un peu trop vite!!! C'est pas la première fois... Je maintiens tout de même son statut de french lover... Ne sortez pas avec lui au "Pal" si vous voulez vous en trouver une...! Just kidding!

Cheers!

Tanguy
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Message par TomAir »

Je vois qu'on parle de moi ici !!!! :D

Et non, je ne suis pas daltonien : les néons à l'entrée du Palomino sont bien rouges à mes yeux !!!

Mais c'est vrai que Matt, mon collègue (et pote de biture), l'est.
Ca ne l'a pas empêché d'être co-pilote sur C-46. Il devrait en devenir captain d'ici la fin de l'année. A côté de ça, il fait même de l'épandage aérien (domaine en forte demande de pilotes).
Apparemment, Transport Canada ne demande aucune heure de nuit aux personnes étant restreintes aux vols de jour pour l'obtention du CPL et de l'ATPL.
L'ATPL en poche, Matt sera donc captain sur avion classé 705, nos vols s'effectuant essentiellement de jour...

Bref, malgré cette restriction, les opportunités restent importantes : instruction, hydravion, épandange et biensûr transport ...

Thomas
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Dumbofly
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Message par Dumbofly »

Pour le test saturé du Farnworth, je n'y ai pas eu droit malheureusement mais ca ne m a pas empecher de le tester via internet. J ai fait un sans faute pour le coup. Par contre aujourd hui il est trop tard pour que je reclame ce test puisque j ai recu mon certif médical. Je pourrai surement le demander qd je serai au Canada mais ici ca ne sert plus a rien malheureusement.

Au passage, est ce que qqu un pourrait me dire en quelles sont les licences que je n aurai pas le droit de passer si jamais je n arrive pas a faire sauter ma restriction vol de nuit sachant que j ai la classe 1? Je me doute bien que je ne pourrai pas faire de formation vol de nuit (perspicasse le ptit gars) mais aurai je le droit de passer l' ATPL (partiellement)? Si oui, aurai je la possibilité de devenir pilote de ligne sur une compagnie aérienne ou ma restriction vol de nuit me coupera les ailes (ahh il est tard, mes jeux de mots sont foireux, désolé)? En gros existe t il des pilotes de ligne qui ne volent que le jour? Je me doute de la reponse mais je ne perd rien a demander... Je m excuse d avance si mes questions peuvent paraitre débiles mais bon, le ridicule ne tue pas :)
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Buzz Lightyear
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Message par Buzz Lightyear »

le ridicule ne tue pas
Le trouble de vision des couleurs non plus, jusqu'à preuve du contraire.

Tu ne pourrais pas rentrer chez Air Canada ou de grandes compagnies du même genre mais faire de la brousse, du DC3 ou autre compagnie opérant essentiellement de jour sans problèmes.

Tu peux passer toutes les licences, elles auront juste une restriction vol de nuit.

Lâche pas t'es sur la bonne voie.

Buzz

p.s: pour ta licence Française je suis sûr que tu peux demander à faire des examens complémentaires
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Dumbofly
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Message par Dumbofly »

Merci pour vos encouragement ca met du baume au coeur :)

J'espere en tout cas que le test de la lanterne de Baynes (Beynes?) se passera bien... faire sauter cette restriction serai un sacré soulagement.
J ai vu plus haut qu apparement les grande compagnies aériennes faisaient passer des tests assez poussé, qqu un saurait il quelles genres de test (au niveau des couleurs) font ils? J imagine qu' Ishiara sera de la partie et son pote Farnworth aussi, mais y en a t il d autres présents à la fiesta? Si oui, savez vous si les grandes compagnies sont sans appel (ex: +de 2fautes a Ishiara et c est fini pour votre pomme)?

Autre question: Y a t il des personnes qui ont passé le test de la lanterne de Baynes version on vous envoi des signaux lumineux venant d une tour de control et vous devez nommer les couleurs (pour la lanterne de Baynes version petite lanterne dans une salle où on vous envoi du blanc qui ressemble a du jaune...j ai déja donné au CEMPN)? Savez vous quelles couleurs vous sont envoyées? Y a t il des nuances ou est ce que ce sont des couleurs tres "frappantes" du type : bleu, vert, rouge, jaune et blanc?
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Message par termerair »

Salut!

Comme toi, j'ai passé la lanterne de Beynes en France au CPEMPN lors de mes multiples demandes de dérogation en vue de l'obtention de la classe 1... Pas très concluant...! Jamais entendu parler des lumières envoyées depuis une tour de contrôle... Je ne pense pas franchement que cela existe encore de nos jour... Nous sommes en 2008 là quand même...!

Pour la petite lanterne, il me semble que tu as juste 5 lampes de couleur : bleu, vert, blanc, rouge et jaune (à confirmer). On ne te dit pas quelles sont les couleurs auxquelles t'attendre avant de commencer le test bien évidemment... Et le panel d'experts qui assistent à ta performance (médiocre ou non) ne sont pas vraiment là pour te mettre à l'aise et rigolent bien lorsque tu fais une erreur... Bande de con****! Ce test est d'ailleurs assez discutable... J'avais lu un article qui expliquait qu'un bon pourcentage de personnes à la vision "normale" échouait à cette épreuve... J'avais été diagnostiqué avec une deuteranomalie (déficience dans la gamme des verts) et à la lanterne de Beynes c'est une erreur sur le blanc que j'ai faite. Le blanc était un blanc très cassé selon moi et je suis parti plutôt dans la gamme des roses... Ils ont bien rigolé! Pas moi... :snif: Après cela c'est difficile d'admettre la fiabilité du test... Enfin bon...

Se battre pour la dérogation est un combat perdu d'avance si tu n'as pas d'expérience selon moi... J'y ai mis énormément d'efforts à l'époque... J'avais obtenu un avis favorable de la médecin chef ophtalmo de Percy la journée même de ma visite... La commission n'en n'a pas tenu compte! J'ai demandé 2 ou 3 contre-expertises... obtenues mais on m'a franchement fait comprendre que mon sort était déjà scellé dans le ciment de l'administration française... J'avais obtenu une visite en privé avec le Général des Armées (à l'époque directeur du CPEMPN de Percy)... Personnage très à l'écoute et compréhensif de la situation. C'est le seul qui, malgré son statut, avait pris le temps de parler sincèrement avec moi et de m'expliquer qu'en l'état des choses de l'époque il était assez peu probable d'obtenir la dérog'... Cependant son discours était rempli d'optimisme et il me conseillait de partir à l'étranger commencer ma carrière et de retenter ma chance quelques années plus tard et avec quelques milliers d'hdv sur le carnet... Cela fait maintenant 10 ans et 2000 hdv plus tard... Il se pourrait bien que je rejoue très prochainement au loto des visites médicales. En France peut-être, en Europe sûrement! Enfin même pas sûr en fait, car vu les possibilités offertes avec un ATPL US ça vaut peut-être pas le coup de se faire chier la bite en Europe... On verra...!

Voilà, just my 2 cents... Bon courage! Keep us posted!

Tanguy
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Dumbofly
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Message par Dumbofly »

Jamais entendu parler des lumières envoyées depuis une tour de contrôle... Je ne pense pas franchement que cela existe encore de nos jour... Nous sommes en 2008 là quand même...!
Justement, j en avais entendu parler (qque part sur un des forums de aeronet lié au daltonisme...) mais il etait dit que ce test n etait plus administré.
Or qd j ai appelé l' aéroclub de Montreal la semaine derniere (juste apres avoir recu mon certif...je n arrivais pas a comprendre comment il etait possible d avoir la classe 1 et une restriction en meme temps alors qu en France, c est la restriction qui m a fait passé d embler en classe 2). J ai eu un pilote instructeur au telephone qui m a dit que je pourrai venir passer ce fameux test (avec la tour de controle) et que si je le reussissais, ma restriction serait enlevée. Il a d ailleur ajouté qu il a vu plusieurs personne dans mon cas et que ce test c etait bien passé pour chacun d entre eux... Je devais appeler aujourd hui pour prendre rdv mais la personne que je devai joindre n etait pas disponible. Je rappelerai demain.

Bien sûr je prend cette information (je parle du taux de réussite a ce test) avec des pincettes. Je préfère ne pas me faire des plans sur la comète mais en meme temps si je peux tenter ma chance, je le ferai (la roue tourne parait t il, peut etre que cette ois ci ca se passera bien....ou pas. On verra).

Au fait Tanguy quel a été ton parcours? Où en es tu aujourd hui? Petite interview made in Dumbofly...je compte faire un dossier sur toi ds un magasine people avec en couverture ta photo avec ton parka "vert" ;)
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Richtho
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Message par Richtho »

Au sujet de la vision des couleurs, qui pour moi a été aussi une épreuve j'aimerais savoir si le test des couleurs du style Farnsworth doit être repassé tous les ans pour la "visite annuelle médicale"
J'espère que non...?

Merci à vous
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