Salut tout le monde ,
Voilà ma question :
Une fois les cartes des vents lus, décortiqués et déchiffrés, après avoir repérer et placer les centres d’actions, que signifie d’un point de vue opérationnel et météorologique la présence d’un anticyclone ou d’une dépression ? Ou bien, si on a un anticyclone ou une dépression, qu’est ce qu’on doit comprendre ?
En fait je cherche comme réponse touts les phénomènes météorologique qui en dérivent pour les deux cas anticyclone et dépression et aussi dans les cas de centre d’action thermique ou dynamique, et aussi touts les paramètres à prendre en considération avant d’en conclure avec une décision opérationnel pendant un briefing météo.
Si vous pouviez me réponde , Merci .
Centres d'action
Modérateur : Big Brother
-
Auteur du sujetAviator777 - Elève-pilote posteur
- Messages : 24
- Enregistré le : 25 sept. 2006, 02:00
- Localisation : Sky isn't the Limit
Salut.
Dépression dynamique:
-Faible valeur du QNH entraînant un abaissement des niveaux de vol et de l'altitude vraie. En cas de températures basses l'abaissement est accentué. Attention au respect des altitudes de sécurité en IFR.
-Forte activité nuageuse possible s'il y a présence d'une perturbation et donc risque associé de givrage et de précipitations diverses.
Attention l'été présence de Cb dans les fronts froids (et plus rarement les Front chauds).
Dans le secteur chaud de la perturbation, plafond bas possibles en hiver et activité convective (Cb) en été.
-A cause de la convergence de l'air les phénomènes de cisaillement de vent peuvent se créer plus facilement (idem sous les cellules convectives)
-Pour les moteurs à piston, la densité de l'air étant plus faible, les performances de vol sont diminuées.
-La vitesse propre de ton avion diminue (plus haut plus chaud, plus vite
)
- Et pour terminer les vents sont intenses (dû à la convergence de l'air vers le centre de la dépression)
Dépression thermique:
La dépression thermique est issue d'un réchauffement de la surface du sol entraînement un soulèvement de l'air. Les pressions seront donc basses en surface mais élevées en altitude. En surface on retrouvera donc les phénomènes de la dépression mais dans des moindres mesures (ce qui dépendra quand même de l'intensité de la dépression).
A vérifier parce que je ne suis pas bien sûr de tout ça.
Anticyclone dynamique:
-Fortes pressions en surface entraînant etc... En gros ton altitude vraie augmente. Si les températures augmente, alors ton espacement par rapport au sol augmente encore, tout va bien
- Fort réchauffement du sol (peu de nuages) pouvant entraîner une activité convective intense en apres midi ou fin de journée (Cu, voire Cb et orages l'été).
- Lors d'un anticyclone d'hiver le refroidissement de la surface la nuit peut entraîner la saturation de l'air et l'apparition de brouilard. Si le réchauffement diurne n'est pas suffisant ces brouillards vont se transformer en nuage bas de type stratus avec de la bruine et te pourrir ta journée de vol !
- Bonne perfo avion (attention quand même à la température, si elle est trop élevée, au final l'altitude densité sera élevée et tes perfo se casseront la gueule)
- Vent généralement calme.
- Visibilité parfois réduite par des lithométéores.
- Possibilité d'apparition d'une couche d'inversion (le phénomène de subsidence va "écraser" l'atomsphère et réchauffer les basse couches. Du coup il y inversion). La visi sera alors réduite sous la couche d'inversion (brume généralement). Dans ce cas il vaut mieux passer au dessus
- Pas de givrage généralement l'été, et l'hiver cela dépendra de l'intensité du réchauffement et de la nébulosité créée.
Anticyclone thermique:
Dans cette situation les température en basses couches sont froides, voire très froides (descente d'air froid et sec du pôle). Les perfos seront donc très bonnes. Par contre s'il y a des nuages qui traînent (fort peu probables puisque l'air sera généralement assez sec), attention au givrage.
Au niveau altitude vraie on ne peut rien conclure puisque la pression va augmenter mais l'air se refroidir...
D'autre part en altitude on trouvera une dépression, attention au changement de sens du vent dans la montée...
Voilà. Ce n'est sûrement pas exhaustif mais c'est au moins un début. J'espère que d'autres viendront compléter tout ça.
Pour résumer les paramètres à prendre en compte, selon moi, sont: la nébulosité, les températures (givrage), les vents et leurs variations (te permettant de déceler des inversions et des phénomènes de cisaillement), les fronts et leurs déplacements, la pression (pour le calcul de tes perfos avions et de tes altitudes vraies).
Et en gros: anticyclone = fais beau, dépression = fais pas beau
bon courage !
Timo
Dépression dynamique:
-Faible valeur du QNH entraînant un abaissement des niveaux de vol et de l'altitude vraie. En cas de températures basses l'abaissement est accentué. Attention au respect des altitudes de sécurité en IFR.
-Forte activité nuageuse possible s'il y a présence d'une perturbation et donc risque associé de givrage et de précipitations diverses.
Attention l'été présence de Cb dans les fronts froids (et plus rarement les Front chauds).
Dans le secteur chaud de la perturbation, plafond bas possibles en hiver et activité convective (Cb) en été.
-A cause de la convergence de l'air les phénomènes de cisaillement de vent peuvent se créer plus facilement (idem sous les cellules convectives)
-Pour les moteurs à piston, la densité de l'air étant plus faible, les performances de vol sont diminuées.
-La vitesse propre de ton avion diminue (plus haut plus chaud, plus vite
)- Et pour terminer les vents sont intenses (dû à la convergence de l'air vers le centre de la dépression)
Dépression thermique:
La dépression thermique est issue d'un réchauffement de la surface du sol entraînement un soulèvement de l'air. Les pressions seront donc basses en surface mais élevées en altitude. En surface on retrouvera donc les phénomènes de la dépression mais dans des moindres mesures (ce qui dépendra quand même de l'intensité de la dépression).
A vérifier parce que je ne suis pas bien sûr de tout ça.
Anticyclone dynamique:
-Fortes pressions en surface entraînant etc... En gros ton altitude vraie augmente. Si les températures augmente, alors ton espacement par rapport au sol augmente encore, tout va bien
- Fort réchauffement du sol (peu de nuages) pouvant entraîner une activité convective intense en apres midi ou fin de journée (Cu, voire Cb et orages l'été).
- Lors d'un anticyclone d'hiver le refroidissement de la surface la nuit peut entraîner la saturation de l'air et l'apparition de brouilard. Si le réchauffement diurne n'est pas suffisant ces brouillards vont se transformer en nuage bas de type stratus avec de la bruine et te pourrir ta journée de vol !
- Bonne perfo avion (attention quand même à la température, si elle est trop élevée, au final l'altitude densité sera élevée et tes perfo se casseront la gueule)
- Vent généralement calme.
- Visibilité parfois réduite par des lithométéores.
- Possibilité d'apparition d'une couche d'inversion (le phénomène de subsidence va "écraser" l'atomsphère et réchauffer les basse couches. Du coup il y inversion). La visi sera alors réduite sous la couche d'inversion (brume généralement). Dans ce cas il vaut mieux passer au dessus
- Pas de givrage généralement l'été, et l'hiver cela dépendra de l'intensité du réchauffement et de la nébulosité créée.
Anticyclone thermique:
Dans cette situation les température en basses couches sont froides, voire très froides (descente d'air froid et sec du pôle). Les perfos seront donc très bonnes. Par contre s'il y a des nuages qui traînent (fort peu probables puisque l'air sera généralement assez sec), attention au givrage.
Au niveau altitude vraie on ne peut rien conclure puisque la pression va augmenter mais l'air se refroidir...
D'autre part en altitude on trouvera une dépression, attention au changement de sens du vent dans la montée...
Voilà. Ce n'est sûrement pas exhaustif mais c'est au moins un début. J'espère que d'autres viendront compléter tout ça.
Pour résumer les paramètres à prendre en compte, selon moi, sont: la nébulosité, les températures (givrage), les vents et leurs variations (te permettant de déceler des inversions et des phénomènes de cisaillement), les fronts et leurs déplacements, la pression (pour le calcul de tes perfos avions et de tes altitudes vraies).
Et en gros: anticyclone = fais beau, dépression = fais pas beau
bon courage !
Timo
-
Auteur du sujetAviator777
- Elève-pilote posteur
- Messages : 24
- Enregistré le : 25 sept. 2006, 02:00
- Localisation : Sky isn't the Limit
Super résumé météo mais ce n'est pas toujours aussi évident car conclure par antocyclone=fais beau et dépression=fais pas beau....ca peut etre risque...
Dans certains régions, anticylone peut vouloir dire brouillard et stratus !!!
De plus, l'utilisation des TEMSI, GAFOR, GAFFO voire TAF (mais pas toujours utile pour une activité VFR) permet de faire le lien avec des cartes météos...
Les cartes de vent peut également servir à choisir la bonne route (la plus économique)...
J'ajoute également que lorsqu'on habite près d'un centre météo, il ne faut surtout pas se priver d'y passer...ouvert H24 ou à partir de 5h45, le plus souvent...
Bon vol
Dans certains régions, anticylone peut vouloir dire brouillard et stratus !!!
De plus, l'utilisation des TEMSI, GAFOR, GAFFO voire TAF (mais pas toujours utile pour une activité VFR) permet de faire le lien avec des cartes météos...
Les cartes de vent peut également servir à choisir la bonne route (la plus économique)...
J'ajoute également que lorsqu'on habite près d'un centre météo, il ne faut surtout pas se priver d'y passer...ouvert H24 ou à partir de 5h45, le plus souvent...
Bon vol