Pour celles et ceux qui sont en ligne, votre murrissement avant d'intégrer...

firag · Message par **firag** » 07 avr. 2008, 17:28

bonjour,
moi aussi ça m'intéresse.
allez rangez votre avion et venez répondre merci.

flpkiller · Message par **flpkiller** » 07 avr. 2008, 18:33

Salut,
Cela n'a rien de formidable, mais pour monter mes heures, je profitais des moments où ma boite m'envoyais à Los Angeles pour aller voler à moindre coût, et j'essayais d'emmener des collègues afin de partager les frais.
Dans le club où je volais, j'obtenais le 150 pour 42$ de l'heure, et le 172 pour 70$ environ, bref cela m'a permis de voir du pays, en me faisant plaisir et montant mes heures au fur et à mesure.

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 07 avr. 2008, 20:42

flpkiller a écrit : à Los Angeles
Dans le club où je volais, j'obtenais le 150 pour 42$ de l'heure, et le 172 pour 70$ environ.

Salut, c'était sur quel terrain, stp ?

flpkiller · Message par **flpkiller** » 07 avr. 2008, 20:55

C'est à Corona, au sud de Chino, proche de Riverside.
"KAJO"
http://www.flycorona.com/ c'est le site de l'école, qui fait location d'avion pour ceux qui seraient intéressés.
Le patron s'appelle Mike, et sa femme elizabeth, tous deux adorables.

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 07 avr. 2008, 20:58

Ah ben, c'est le seul que je connaissais

Par contre, ils ont l'air de changer leurs C150. Ils ont disparu du site y a environ 2 mois

flpkiller · Message par **flpkiller** » 08 avr. 2008, 08:26

Selon moi, je pense qu'ils en laissent un seul sur le site car les 3 (ou 4) F150 qu'ils ont sont quasi identiques.
Maintenant, je n'y suis pas retourné depuis bientôt un an... déjà...
Cela me manque...

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 08 avr. 2008, 11:24

Non ils les avaient tous sur le site la dernière fois que j'y suis allé... mais ils étaient en vente je crois. Peut-être pour racheter autre chose...
Et pour info ils sont assurés pour le Mexique et le Canada, c'est un bon plan pour des grandes balades pas trop chères.

rewind · Message par **rewind** » 08 avr. 2008, 11:25

Perso, quelques baptêmes de l'air, beaucoup de remorquage planeur, une QT Beech 90.
Pas mal d'heures sur le Beech (Evasan et autres plan galère).
Puis finalement pris dans l'aviation d'affaire sur CJ2.

Carbak · Message par **Carbak** » 08 avr. 2008, 11:29

rewind a écrit :Perso, quelques baptêmes de l'air, beaucoup de remorquage planeur, une QT Beech 90.
Pas mal d'heures sur le Beech (Evasan et autres plan galère).
Puis finalement pris dans l'aviation d'affaire sur CJ2.

Le problème c'est que en dessous de 200hdv et sans CPL, tu ne peux ni faire les baptemes ni le remorquage !

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 08 avr. 2008, 11:38

Oui mais dans l'énoncé c'est le mûrissement après le CPL IR

Carbak · Message par **Carbak** » 08 avr. 2008, 14:06

Ah oui pardon j'ai lu trop vite

5 Rings · Message par **5 Rings** » 08 avr. 2008, 23:20

Carbak a écrit :
rewind a écrit :Perso, quelques baptêmes de l'air, beaucoup de remorquage planeur, une QT Beech 90.
Pas mal d'heures sur le Beech (Evasan et autres plan galère).
Puis finalement pris dans l'aviation d'affaire sur CJ2.
Le problème c'est que en dessous de 200hdv et sans CPL, tu ne peux ni faire les baptemes ni le remorquage !

ce qui faux...pour remorquer un PPL suffit, avec une petite formation au remorquage biensûr...certain club demandent également la licence planeur avec 50h mini (en revanche je ne sais pas si c'est une condition DGAC ou plus une "coutume").

Par contre pour être payé pour remorquer là oui, le CPL s'impose.

J'ai monté 1000 HDV en remorquage + larguage para, et je n'ai trouver mon premier job TP sur beech qu'à 1200 Hdv, avec le premier salaire pilote...heureusement que j'avais d'autres diplomes pour me nourrir jusque là!

très bonne "école" le beech, je ne saurai trop la recommander, pis ça ouvre les porte des compagnies du niveau suivant... (Dash Q400 dans 3 mois).

waner · Message par **waner** » 09 avr. 2008, 10:53

Salut,

je ne sais pas si c'est une condition DGAC ou plus une "coutume"

C'est une condition DGAC : pour remorquer avec un PPL il faut 150h de commandant de bord, dont au moins 50 en planeur et 50 en avion.

Bonne journée.

5 Rings · Message par **5 Rings** » 10 avr. 2008, 10:30

voilà du travail d'équipe...merci Waner!

RZS · Message par **RZS** » 10 avr. 2008, 14:01

waner a écrit :Salut,
je ne sais pas si c'est une condition DGAC ou plus une "coutume"
C'est une condition DGAC : pour remorquer avec un PPL il faut 150h de commandant de bord, dont au moins 50 en planeur et 50 en avion.

Bonne journée.

Ou le CPL...

non ?

V.

flightDR440 · Message par **flightDR440** » 23 avr. 2008, 14:22

salut,

pour faire du remorquage planeur :

soit tu es CPL et là tu peux

soit tu est PPL et tu peux aussi mais il te faut :

Le PPL avec 50 h mini en CDB
et le brevet de pilote de planeur et aussi 50 h mini en Cdb

et un total de 150 h en CdB avion + planeur réparti comme tu le souhaites

aussi le plus souvent les club de planeur demande 100 h en CdB avion

voilou pour le coté règlementation
et rien ne t'empêche d'aller à St Auban pour passer la qualif.

Nono

pierrot 51 · Message par **pierrot 51** » 07 mai 2008, 17:21

FLP t as boite c'est pas AF par hasard qui t'envoyer en tant que stew en rotation sur LAX

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 07 mai 2008, 21:47

Je pense que c'est Corsair... Bcp de mes anciens collegues EZY (ex PNC corsair) ont utilisé ce plan pour voler lors des découches!